Technológia údržby vozidiel

Rozmery/označenie normy pevnostnej triedy (SAE a USS) skrutky

Rozmery/označenie triedy vlastností metrických skrutiek

Označenie triedy skrutiek (hore - štandardné / SAE / USS, dole - metrické)

Označenie triedy pevnosti pre štandardné šesťhranné matice

Trieda pevnosti 5

Trieda pevnosti 8

Označenie triedy vlastností pre metrické šesťhranné matice

Silová trieda 9

Trieda pevnosti 10

Servisná technika

Existuje niekoľko spôsobov vykonávania postupov údržby a opráv vozidla, na ktoré čitateľ nájde odkazy v texte tohto návodu. Ich dodržiavanie zefektívni prácu domáceho mechanika, umožní najlepšiu organizáciu a kvalitu rôznych technických postupov a bude kľúčom k dôkladnému a úplnému vykonaniu všetkých prác.

Spojovacie prvky

Spojovacie prvky sú matice, skrutky, čapy a skrutky, ktoré sa používajú na spojenie dvoch alebo viacerých častí dohromady. Pri práci so spojovacími prvkami je potrebné mať na pamäti niekoľko vecí. Takmer v každom upevňovacom prvku sa používa jeden alebo iný typ uzamykacích a uzamykacích zariadení. Môžu to byť poistné podložky, poistné matice, zámkové vlajky alebo zmes na zaistenie závitov. Všetky použité závitové spoje musia byť úplne čisté a rovné, s neporušenými závitmi a nezaoblenými rohmi šesťhranných hláv, na ktoré sa kľúč nasadzuje. Malo by byť pravidlom vymieňať poškodené matice a skrutky za nové. Špeciálne samosvorné matice s nylonovými alebo vláknitými vložkami nie je možné opätovne použiť, pretože po uvoľnení strácajú svoje aretačné vlastnosti a pri montáži je potrebné ich vždy vymeniť za nové.

Zhrdzavené skrutky a matice musia byť pred uvoľnením ošetrené špeciálnou penetračnou hmotou, aby sa predišlo poškodeniu. Mnoho mechanikov na tento účel uprednostňuje použitie terpentínu, ktorý sa pohodlne nanáša zo špeciálneho malého kanistra s dlhým výtokom. Po navlhčení "zaseknutý" upevňovacie prvky s penetračným prostriedkom, pred jeho uvoľnením by mal byť prostriedok na niekoľko minút dôkladne impregnovaný oxidovanou kontaktnou vrstvou. Silne zhrdzavené spojovacie prvky je možné odrezať dlátom, vyrezať pílkou alebo odstrániť pomocou špeciálneho kľúča.

Pri odrezaní hlavy skrutky alebo odlomení kolíka na zostave je možné zvyšok závitovej časti vyvŕtať alebo odstrániť pomocou špeciálneho nástroja. Väčšina autolakovní to dokáže prevziať rovnako ako iné (oprava odizolovaných závitov v závitových otvoroch), postupy opravy.


Ploché a poistné podložky musia byť vždy namontované v rovnakom poradí a rovnakým spôsobom ako predtým pri opätovnej montáži. Poškodené podložky vždy vymeňte za nové. Medzi poistnou podložkou a mäkkým kovovým povrchom (napríklad hliník), tenký plech alebo plast, mali by byť vždy nainštalované ploché podložky.

Rozmery upevňovacieho prvku

Z mnohých dôvodov výrobcovia automobilov čoraz viac používajú metrické spojovacie prvky. Je však dôležité poznať rozdiel medzi niekedy používaným štandardom (tiež nazývaný americký alebo SAE štandard) a univerzálnejšie v systéme mier s metrickými spojovacími prvkami, pretože napriek vonkajšej podobnosti nie sú zameniteľné.

Všetky skrutky, štandardné aj metrické, sú klasifikované podľa priemeru, stúpania závitu a dĺžky. Napríklad štandardná skrutka 1/2 - 13 x 1 má priemer pol palca, 13 závitov na palec a dĺžku 1 palec. Metrická skrutka M12 - 1,75 x 25 má priemer 12 mm, stúpanie závitu 1,75 mm (vzdialenosť medzi susednými zákrutami) a dĺžka 25 mm. Obidve skrutky sú navonok takmer identické, ale nie sú zameniteľné.

Okrem uvedených funkcií možno metrické aj štandardné skrutky identifikovať pohľadom na hlavu. Na začiatok sa vzdialenosť medzi ploškami hlavy metrickej skrutky meria v mm, zatiaľ čo pre štandardnú skrutku je to v palcoch (to isté platí pre orechy). V dôsledku toho nie je štandardný kľúč vhodný na použitie s metrickými spojovacími prvkami a naopak. Hlavy väčšiny štandardných skrutiek majú navyše zvyčajne radiálne zárezy, ktoré určujú maximálny povolený uťahovací moment skrutky (stupeň pevnosti). Čím viac zárezov, tým vyššia je prípustná sila (na autách sa zvyčajne používajú skrutky so stupňom pevnosti od 0 do 5). Trieda pevnosti metrických skrutiek je určená číselným kódom. Čísla kódov sú zvyčajne odliate, ako u štandardných, na hlave skrutky (na vozidlách sa zvyčajne používajú skrutky pevnostných tried 8.8, 9.8 a 10.9).


Tiež podľa značiek pevnostnej triedy možno odlíšiť štandardné matice od metrických. Na identifikáciu pevnosti štandardných matíc sa používajú bodové značky, vyrazené na jednej z koncových plôch matice, zatiaľ čo značenie metrických matíc sa opäť robí pomocou čísel. Čím väčší je počet bodov alebo čím vyššia je hodnota digitálneho kódu, tým vyšší je povolený uťahovací moment matice.

Konce metrických kolíkov sú tiež označené podľa triedy pevnosti. Veľké kolíky sú označené digitálnym kódom, zatiaľ čo menšie sú označené vo forme geometrického útvaru.

Treba poznamenať, že významná časť spojovacích prvkov, najmä trieda pevnosti od 0 do 2, nie je vôbec označená. V tomto prípade je jediným spôsobom, ako rozlíšiť štandardný spojovací prvok od metrického, zmerať stúpanie závitu alebo porovnať závit s jednoznačne identifikovaným.

Štandardné spojovacie prvky sa tiež často označujú ako spojovacie prvky SAE, na rozdiel od metrických spojovacích prvkov, je však potrebné pamätať na to, že do klasifikácie SAE spadajú iba malé spojovacie prvky. Veľké spojovacie prvky s nemetrickými závitmi sú americké štandardné spojovacie prvky (USS).

Pretože spojovacie prvky rovnakej geometrickej veľkosti (štandardné aj metrické) môže mať rôzne triedy pevnosti, pri výmene skrutiek, matíc a svorníkov na aute by sa mala venovať pozornosť zhode triedy pevnosti nového upevňovacieho prvku, ktorý sa montuje, s triedou pevnosti starého.

Postup a postup pri uťahovaní závitových spojov

Uťahovanie väčšiny závitových spojov by sa malo vykonávať silami určenými požiadavkami špecifikácií uvedených na začiatku každej kapitoly tohto návodu (sila uťahovania upevňovacieho prvku sa chápe ako krútiaci moment, ktorý naň pôsobí pri uťahovaní). Nižšie bude uťahovacia sila označovaná aj ako uťahovací moment upevňovacieho prvku. Prílišné utiahnutie spojovacieho prvku môže narušiť celistvosť spojovacieho prvku, zatiaľ čo nedostatočné utiahnutie vedie k neistému spojeniu spojovacích komponentov. Skrutky, skrutky a svorníky, v závislosti od materiálu, z ktorého sú vyrobené, a od priemeru závitovej časti majú zvyčajne presne definované prípustné uťahovacie momenty, z ktorých mnohé, ako už bolo spomenuté vyššie, sú uvedené v Špecifikáciách na začiatku každého kapitola. Dôsledne dodržiavajte uvedené odporúčania pre uťahovacie momenty upevňovacích prvkov používaných na vozidle. Pre uťahovanie upevňovacích prvkov, ktoré nie sú uvedené v špecifikáciách, použite nižšie uvedenú tabuľku krútiaceho momentu. Hodnoty uvedené v tabuľke sú založené na spojovacích prvkoch pevnostných tried 2 a 3 (Upevňovacie prvky vyššej triedy umožňujú väčšie utiahnutie), okrem toho sa rozumie, že sprísnenie suš (s nemazaným závitom) upevňovacie prvky z ocele alebo liatiny (nie hliník) detail.

Veľkosti metrických závitov

M6	9 - 12 Nm
M8	19 - 28 Nm
M10	38 - 54 Nm
M12	68 - 96 Nm
M14	109 - 154 Nm

Veľkosti potrubných závitov

1/8	7 - 10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Americké štandardné veľkosti závitov

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Upevňovacie prvky umiestnené po obvode ktorejkoľvek časti (ako sú skrutky hlavy valcov, olejová vaňa a rôzne kryty), aby sa predišlo deformácii dielu, musí sa dať a utiahnuť v presne definovanom poradí. Postup uťahovania a sťahovania takýchto spojovacích prvkov je uvedený v príslušných kapitolách príručky. Pokiaľ nie je špecifikovaný špeciálny postup, je potrebné dodržať nasledujúci postup, aby sa predišlo deformácii komponentu. V prvej fáze musia byť všetky skrutky alebo matice dotiahnuté prstami. Ďalej musí byť každý z nich postupne utiahnutý o ďalšie úplné otočenie a prechod z jednej skrutky / matice na druhú sa musí vykonať v diagonálnom poradí (krížovka). Potom sa vráťte k prvej skrutke / matici a zopakujte postup v rovnakom poradí a utiahnite upevňovacie prvky o ďalšiu polovicu otáčky. Pokračujte rovnakým spôsobom, utiahnite každú skrutku/maticu tentoraz o štvrť otáčky, kým nebudú všetky utiahnuté. Pri rozdávaní spojovacích materiálov by ste mali tiež postupovať podľa opísaného postupu, ale v opačnom poradí.

Demontáž komponentov

Demontáž všetkých komponentov musí byť vykonaná tak, aby pri montáži bolo možné každý diel nainštalovať na svoje pôvodné miesto a správnym spôsobom. Pamätajte na charakteristické črty vzhľadu, ak je to potrebné, urobte pristávacie označenie častí, ktoré je možné nainštalovať na miesto nejednoznačným spôsobom (k takýmto prvkom patrí napríklad prítlačná podložka vybavená drážkou na hriadeli). Odstránené diely je dobré poukladať na čistú pracovnú plochu v poradí, v akom boli odstraňované. Bude tiež užitočné nakresliť jednoduché schematické náčrty alebo urobiť fotografie krok za krokom komponentu, ktorý sa má demontovať.

Pri odstraňovaní upevňovacieho prvku sa pokúste označiť jeho pôvodnú polohu na zostave. Okamžitá opätovná inštalácia upevňovacích prvkov a podložiek po odstránení zodpovedajúcej časti často zabráni zmätku počas montáže. Ak to nie je možné, všetky upevňovacie prvky by sa mali umiestniť do škatule špeciálne pripravenej na tento účel, rozdelené na časti a podľa toho označené alebo jednoducho do samostatných označených škatúľ. Tento postup je užitočný najmä pri práci s komponentmi, ktoré pozostávajú z mnohých malých častí, ako je karburátor, alternátor, ventilový rozvod, prístrojová doska alebo ozdobné prvky.

Pri odpájaní elektrických kontaktov a konektorov je potrebné venovať pozornosť označovaniu vodičov alebo zväzkov pomocou izolačnej pásky s číselným alebo písmenovým kódom.

Tesniace plochy

Na všetkých vozidlách sa tesnenia používajú na utesnenie spojenia spojovacích plôch dvoch alebo viacerých častí a slúžia na zabránenie úniku olejov a kvapalín a na udržanie vysokého tlaku alebo podtlaku vo vnútri zostavy.

Často sú tieto tesnenia pred inštaláciou potiahnuté tekutou alebo pastovou tesniacou hmotou. Často pod vplyvom času, teplôt alebo tlaku taký silný "lepenie" k sebe priliehajúce povrchy, že oddelenie častí sa stáva náročnou úlohou. V mnohých prípadoch sa demontáži takýchto zostáv pomáha poklepaním zvonku po obvode križovatky kladivom s mäkkým čelom. Na tento účel môžete použiť aj obyčajné kladivo, ktoré prerazí drevenú alebo plastovú rozperu. Liatinové kryty a krehké komponenty by sa nemali dotýkať. Keď sa vyskytne takýto problém, vždy najskôr skontrolujte, či boli odstránené všetky upevňovacie prvky.

Vyhnite sa používaniu skrutkovača alebo páčidla na oddelenie dielov vložením medzi spojovacie plochy, pretože tesniace plochy sa môžu ľahko poškodiť, čo môže v budúcnosti spôsobiť netesnosti. Ak trhne "zaseknutý" montážnym prvkom sa nedá vyhnúť, na tento účel použite pero zo starej značky, ale nezabudnite, že potom musia byť všetky vytvorené triesky opatrne odstránené z protiľahlých plôch a zvnútra zostavy.

Po oddelení dielov je potrebné ich spojovacie plochy dôkladne očistiť a zoškrabať stopy starého tesniaceho materiálu. Vytvrdené úlomky starého tesnenia môžu byť vopred zmäkčené konvertorom hrdze alebo špeciálnym chemickým zložením a potom odstránené zo spojovacieho povrchu škrabkou. V tomto prípade možno ako škrabku použiť kus medenej rúrky so splošteným a zahroteným koncom. Na tento účel sa odporúča použiť medené rúrky, pretože meď je zvyčajne mäkšia ako materiály používané v aute, čo znižuje riziko poškodenia spojovacieho povrchu. Niektoré tesnenia sa dajú ľahko odstrániť medenou kefou, avšak bez ohľadu na použitú metódu by mali byť spojovacie plochy úplne čisté a hladké. Ak je z nejakého dôvodu spojovacia plocha poškriabaná, pred montážou komponentov vyplňte škrabanec tesnením. Vo väčšine prípadov by ste mali použiť nevytvrdzujúci (alebo polotuhnúce) tmel.

Tipy na odstránenie hadice

Pozor! Ak je vaše vozidlo vybavené systémom klimatizácie, nikdy neodpájajte žiadne hadice od komponentov klimatizácie, kým systém nevypustí predajca AUDI alebo špecialista na klimatizáciu v autoservise.

Opatrenia, ktoré je potrebné dodržiavať pri odstraňovaní hadíc, sú veľmi podobné tým, ktoré sa vykonávajú pri odstraňovaní tesnení. Zabráňte poškodeniu povrchov armatúr a potrubí, na ktoré sú nasadené hadice, pretože to môže spôsobiť netesnosti. Týka sa to najmä postupu demontáže hadíc chladiča. V dôsledku rôznych chemických reakcií "lepenie" gumové hadice na spojovacie plochy armatúr a odbočiek. Ak chcete hadicu odstrániť, najskôr uvoľnite svorku, ktorá ju pripevňuje k armatúre. Potom hadicu uchopte v blízkosti svorky pomocou klieští s posuvným kĺbom a začnite ňou otáčať na armatúre / spojovacej rúre sprava doľava. Pokračujte v tomto postupe, kým sa hadica úplne neuvoľní, potom hadicu vyberte z armatúry. Malé množstvo silikónu alebo iného lubrikantu uľahčí postup, ak ho možno vstreknúť do medzery medzi armatúrou a hadicou. Na uľahčenie inštalácie hadice namažte vnútornú časť hadice a vonkajšiu časť armatúry.

V krajnom prípade, alebo ak je bezpodmienečne nutné vymeniť hadicu za novú, je možné koniec sťahovacej hadice nasadenej na armatúru odrezať nožom a následne oddeliť od povrchu armatúry. Zároveň sa snažte nožom nepoškodiť kov tvarovky / pod spojovacou rúrkou.

Ak je hadicová svorka poškodená, vymeňte ju za novú. Svorky typu Twist majú tendenciu sa časom uvoľňovať, takže bez ohľadu na ich stav je najlepšie ich v prípade potreby vymeniť