Všetky brzdové mechanizmy sú vybavené samonastavovačmi. Súčasne sa automaticky vykonáva kompenzácia opotrebenia brzdových doštičiek kotúčových mechanizmov, zatiaľ čo na bubnových mechanizmoch sú inštalované špeciálne nastavovacie zariadenia, ktorých aktivácia nastáva pri natiahnutí parkovacej brzdy.
Hlavný brzdový valec (GTZ) namontovaný na zostave posilňovača bŕzd namontovanej na zadnej prepážke motorového priestoru. Na vrchu valca je veľká nádrž na hydraulickú kvapalinu vybavená plastovým uzáverom.
GTZ má duálny dizajn, ktorý zabezpečuje prevádzku dvoch nezávislých hydraulických okruhov (pred a zad). Tlak kvapaliny v každom z okruhov je čerpaný samostatným piestom vo vnútri samostatných komôr hlavného valca. Keďže primárny piest GTZ je priamo (cez kovovú tyč) spojený s pedálom nožnej brzdy, jeho pohyb nevyhnutne vedie k zvýšeniu hydraulického tlaku vo vnútri brzdových potrubí. Okamžité zvýšenie tlaku v potrubiach vedie k pohybu piestov v strmeňoch / valcoch kolies brzdových mechanizmov a veľkosť sily vyvinutej brzdovým mechanizmom sa zvyšuje úmerne s prírastkom v oblasti ich piestov. vzhľadom na plochu piestov GTZ.
Valce kolies bubnových brzdových mechanizmov sú vybavené dvoma piestami, ktoré sú vysunuté v opačných smeroch a zabezpečujú pritlačenie brzdových čeľustí k pracovnej ploche bubna. V kotúčových mechanizmoch sú valce zabudované do zostáv strmeňa a poskytujú schopnosť stlačiť brzdový kotúč medzi dvoma trecími doštičkami.
Brzdové doštičky/čeľuste, ako aj piesty GTZ sú vybavené vratnými pružinami, čo zaručuje prechod systému do pôvodného stavu pri uvoľnení pedálu nožnej brzdy.
Tesnosť piestov vo valcoch je zabezpečená použitím gumových tesniacich manžiet, špeciálne prašníky chránia valce pred nečistotami a vlhkosťou.
Hlavný brzdový valec
Dvojokruhové hlavné brzdové valce používajú dva piesty namontované priamo za sebou. Primárny piest je priamo spojený s brzdovým pedálom pomocou kovovej tyče. Sekundárny piest je poháňaný hydraulicky pomocou objemu tekutiny obsiahnutej medzi piestami. Keď sa pred sekundárnym piestom vytvoria netesnosti, tento sa posunie dopredu, až kým sa nezastaví na koncovej stene valca a kvapalina medzi piestami sa dostane len do zadného brzdového okruhu systému. V prípade netesnosti v zadnom okruhu sa primárny piest opiera priamo o koniec sekundárneho, čím zabezpečuje izoláciu chybnej časti traktu.
Hydraulická dráha
Všetky duálne brzdové systémy majú schopnosť varovať vodiča, ak niektorý z hydraulických okruhov zlyhá. Snímač-spínač je zvyčajne zabudovaný do telesa ventilu, namontovaný na zadnej prepážke motorového priestoru alebo na ráme pod zostavou GTZ. Ventil obsahuje piest, ktorý je súčasne pripojený k obom okruhom hydraulickej dráhy tak, že v nich vyvíjaný tlak pôsobí na zodpovedajúcu stranu piesta. Pri prevádzkyschopných okruhoch sú tlaky v oboch okruhoch rovnaké a piest zostáva nehybný. Akákoľvek nerovnováha vedie k posunutiu piestu a uzavretiu snímača-spínača, ktorého obvod obsahuje špeciálnu kontrolku inštalovanú na prístrojovej doske vozidla. Okrem snímača-spínača môže zostava ventilu obsahovať aj dávkovací ventil, ktorý zaisťuje oneskorenie dodávky tlaku do predného okruhu, kým nezačnú fungovať bubnové brzdy zadných kolies, čo umožňuje vyhnúť sa brzdeniu auto len s prednými kolesami.
Špeciálny ventilový regulátor umožňuje regulovať tlak vo valcoch kolies zadných brzdových mechanizmov, čím zabraňuje predčasnému zablokovaniu zadných kolies pri prudkom brzdení.
Kontrolu prevádzkyschopnosti funkcie kontrolky je možné vykonať zošliapnutím pedálu nožnej brzdy pri otvorenom ventile posúvania jedného z brzdových mechanizmov. V prípade potreby vymeňte lampu alebo skontrolujte správne zapojenie a vykonajte potrebné opravy.
Posilňovač vákua
Špeciálny posilňovač podtlaku, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy všetkých modelov, využíva podtlak vytvorený v sacom potrubí na zlepšenie účinnosti hydraulického brzdového systému. Servo posilňovača podtlaku je namontované na zadnej prepážke motorového priestoru vo vnútri motorového priestoru.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
ABS zabraňuje predčasnému zablokovaniu kolies auta pri prudkom brzdení (pozri časť Výmena meracieho spínača brzdových svetiel).
Ručná brzda
Lankový pohon parkovacej brzdy je spojený s brzdovými mechanizmami zadných kolies automobilu. Hnacie káble sú pripojené k ovládacím pákam zostáv brzdových čeľustí.
Servis
Po dokončení akéhokoľvek postupu údržby spojeného s demontážou alebo demontážou ktoréhokoľvek z komponentov brzdového systému je nevyhnutné skontrolovať účinnosť brzdového systému a až po uistení sa, že je plne funkčný, naštartujte prevádzkovanie vozidla. Cestné skúšky by sa mali vykonávať na čistom, suchom a rovnom povrchu vozovky.
Otestujte brzdný výkon vozidla pri rôznych rýchlostiach a rôznych tlakoch na pedále. Auto musí brzdiť rovnomerne, pri zachovaní smerovej stability. Snažte sa zabrániť predčasnému zablokovaniu kolesa, ktoré by mohlo viesť k strate kontroly.
Majte na pamäti, že faktory, ktoré ovplyvňujú brzdný výkon vozidla, zahŕňajú stav a tlak hustenia pneumatík, úroveň zaťaženia vozidla a správnu geometriu zavesenia kolies.
Preventívne opatrenia
Pri údržbe komponentov brzdového systému vozidla je potrebné dodržiavať niektoré špeciálne opatrenia:
- a) Na plnenie brzdového systému používajte iba hydraulickú kvapalinu triedy DOT 3;
- b) Trecie obloženia brzdových doštičiek/čeľustí môžu obsahovať nebezpečný azbest. Snažte sa nevdychovať brzdový prach, nesfúknite ho stlačeným vzduchom. Na utieranie komponentov brzdových mechanizmov používajte iba špeciálne čistiace zmesi;
- c) Uistite sa, že sú dodržané všetky požadované tolerancie a uťahovacie momenty upevňovacích prvkov. Pri servise komponentov používajte iba opraviteľné nástroje. Pri najmenšej pochybnosti vyhľadajte pomoc od špecialistov. Pamätajte, že správne fungovanie bŕzd je kľúčom k bezpečnosti premávky;
- d) Pri najmenšom náznaku poruchy vo fungovaní brzdového systému by mala byť prevádzka vozidla pozastavená!