Prerušenie primárneho prúdu zo zapaľovacej cievky A indukuje vysoké napätie v sekundárnom okruhu cievky A. Toto vysoké napätie sa prenáša na zapaľovacie sviečky valcov 1 a 4, aby sa vytvorila zapaľovacia iskra. Ak v čase, keď obe zapaľovacie sviečky vytvoria iskru, jeden valec je na kompresnom zdvihu, druhý valec na výfukovom zdvihu, dôjde k vznieteniu zmesi stlačeného vzduchu a paliva len vo valci, ktorý je na kompresnom zdvihu.
Rovnakým spôsobom prebieha proces v zapaľovacej cievke B. Ak dôjde k prerušeniu prúdu jej primárneho okruhu, privedie sa tým vytvorené vysoké napätie na zapaľovacie sviečky 2. a 3. valca. ECM striedavo zapína a vypína dva výkonové tranzistory v zapaľovacích cievkach. V dôsledku toho je prúd primárneho okruhu v oboch cievkach striedavo prerušovaný a zapaľovanie prebieha v nasledujúcom poradí: valce 1-3-4-2.
Riadiaca jednotka motora určuje, ktorá zapaľovacia cievka sa aktivuje impulzom, ktorý vysiela snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač uhla kľukového hriadeľa. Ak je motor studený alebo vozidlo jazdí vo vysokých nadmorských výškach, časovanie zapaľovania sa mierne posunie, aby sa výkon optimálne prispôsobil daným prevádzkovým podmienkam.
Ak motor klepe, časovanie zapaľovania sa pomaly spomaľuje, až kým klepanie neprestane.
Systém zapaľovania motora 4G9 je znázornený na obr. 7.30.
Ryža. 7.30. Systém zapaľovania motora 4G9
Tabuľka 7.1b. Technické údaje zapaľovacích cievok
| Motor | 4G1 | 4G9 |
| Typ zapaľovania | Uzavretá jednoduchá cievka s integrovaným rozdeľovačom | Uzavretá binárna zapaľovacia cievka |
Tabuľka 7.1c. Zapaľovacia cievka
| Motor | 4G1 | 4G9 okrem MW | 4G9MW |
| Odpor primárnej cievky | 0,5-0,7 ohmu | — | — |
| Odpor sekundárnej cievky | 15-22 ohmov | 14-21 ohmov | 20-30 ohmov |