Ak je vôľa ventilu príliš veľká, časť zdvihu tlačného mechanizmu a vačkového hriadeľa sa vynaloží na kompenzáciu nadmernej vôle, t.j. ventily nie sú dostatočne dlho otvorené. V tomto prípade sa objavia dva efekty: časti mechanizmu pohonu ventilov vydajú klepavý zvuk, motor bude fungovať zle, pretože. sací ventil sa dostatočne neotvorí a do valca sa dostane menej zmesi. Nedostatočné otvorenie výfukového ventilu bude mať za následok nadmerný tlak výfukových plynov vo valci, ktorý zabraňuje vniknutiu potrebného množstva pracovnej zmesi do valca.
Ak je ventilová vôľa príliš malá, nasávacie a výfukové ventily po zatvorení nesedia tesne v hlave valcov. Keď ventil sedí v hlave valca, plní dve funkcie - zatvára spaľovaciu komoru, aby z valca nemohli uniknúť žiadne plyny, a ochladzuje sa tak, že časť tepla zo spaľovacieho procesu absorbuje hlava valcov a chladiaci systém motora.. Ak je teda vôľa ventilov príliš malá, motor nebude bežať dobre (v dôsledku toho, že plyny opúšťajú spaľovaciu komoru), a ventil sa prehreje a zdeformuje (pretože nemôže prenášať teplo, kým sa nedotkne sedla ventilu v hlave valcov).
UPOZORNENIE: Zatiaľ čo všetky nastavenia ventilov musia byť vykonané s maximálnou starostlivosťou, najlepšie je mať viac «zadarmo» úprava ako viac «stlačený», keďže spálené ventily sú výsledkom viac «upnutý» úpravy.
Vôle ventilov sa musia pravidelne kontrolovať / nastavovať počas prevádzky vozidla, ako aj po oprave motora spojenej s mechanizmom distribúcie plynu.
Nastavenie vôle spočíva v otáčaní nastavovacej skrutky ventilu, kým sa nedosiahne požadovaná vôľa.
UPOZORNENIE: Vôľu je potrebné kontrolovať a nastavovať pri studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny motora je 15-25°C). Pri uvedenej teplote by ventilové vôle pre sacie a výfukové ventily mali byť 0,15 mm. Keď motor dosiahne normálne tepelné podmienky, medzery sa zväčšia na 0,2 mm. Postup nastavenia je uvedený pre každý typ motora v časti «Oprava motora bez demontáže z auta».