Identifikácia úderov a zvukov
Nie je potrebné presne určiť, ktorá časť motora je zodpovedná za klepanie, váš obvod jednoducho určí, či existujú nejaké hlavné časti motora, ktoré môžu spôsobovať hluk, ktorý počujete. Ak sa klepacia časť vzťahuje na hlavné časti motora, potom nezáleží na konkrétnej časti, oprava je vo všetkých prípadoch rovnaká prepážka motora.
Automobiloví nadšenci používajú tri nástroje na nájdenie možného zdroja klepania v aute: vysokonapäťové drôty, stetoskop a gumenú hadicu.
Vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok
Pri voľnobehu motora postupne odpojte a potom znova pripojte každý vysokonapäťový vodič. Ak sa zmení intenzita klepania pri odpojení jedného z vysokonapäťových vodičov zapaľovacích sviečok, potom klepanie pochádza z ojničného ložiska. Ak sa zvuk veľmi nemení, potom je to pravdepodobne dôsledok poruchy hlavného ložiska alebo niečoho iného. Nezabudnite na takú vec, ako je nastavenie ventilov.
Stetoskop
Stetoskop mechanika má schopnosť detekovať zvuky motora. Umiestnite koniec stetoskopu na blok valca alebo hlavu valca, kde sa nachádza podozrivá časť. Keď fonendoskop zaznamená zvuk, pohybujte koncom fonendoskopu okolo oblasti, kým zvuk nebude najhlasnejší. Časť najbližšie k miestu, kde je zvuk najintenzívnejší, bude mať pravdepodobne problém. Majte však na pamäti, že zvuk sa môže prenášať z jedného miesta na druhé cez kov.
Gumenná hadica
Ak nemáte stetoskop, použite kus gumenej hadičky. Nefunguje to tak dobre ako stetoskop, ale stále funguje.
Analýza dymu
Diagnostika motora využíva tri viditeľné farby dymu čierna, biela a modrá.
Čierna
Čierny alebo tmavohnedý dym je zvyčajne spojený s príliš bohatým chodom motora. Hoci stav motora môže byť ovplyvnený pomerom vzduch/palivo, najmä pri motoroch so vstrekovaním paliva, oprava motora je poslednou možnosťou na zníženie dymivosti. Ďalšie podrobnosti nájdete v informáciách o oprave vstrekovacieho systému.
Biely
Biely dym má dve bežné príčiny: prevodovú kvapalinu a nemrznúcu zmes (chladiaca kvapalina). Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, venujte pozornosť vákuovému modulátoru. Vákuový modulátor je zvyčajne umiestnený v zadnej časti prevodovky (kontrolný bod) vedľa krytu výstupného hriadeľa. Je ľahké ho identifikovať, pretože do nej vchádza vákuová hadica. Odstráňte vákuovú hadicu a skontrolujte, či sa v hadici nenachádza prevodová kvapalina. Ak v hadici nájdete prevodovú kvapalinu, vymeňte vákuový modulátor, je to najpravdepodobnejší zdroj bieleho dymu.
Ak vo vákuovej hadici nenájdete prevodovú kvapalinu alebo vozidlo nie je vybavené automatickou prevodovkou alebo nemá podtlakový modulátor, potom je najpravdepodobnejším zdrojom bieleho dymu poškodené tesnenie hlavy valcov, prasklina v hlavy valcov alebo samotného bloku valcov. Tieto chyby možno potvrdiť kompresným testom alebo ešte lepšie testom netesnosti valcov. Podrobnosti o používaní detektora netesnosti valcov nájdete nižšie.
Je celkom ľahké zistiť, či biely dym pochádza z prevodovej kvapaliny alebo chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina má sladkú vôňu a prevodová kvapalina má dymový zápach.
Modrá
Modrý dym indikuje horenie motorového oleja. Dávajte pozor, keď z výfukového potrubia vychádza dym. Ak sa pri akcelerácii objaví dym, jeho zdrojom sú opotrebované piestne krúžky. Ak sa objaví počas brzdenia motorom, venujte pozornosť vodidlám ventilov.
Kontrola systému PCV (recirkulácia výfukových plynov)
Tlak v kľukovej skrini môže ovplyvniť, či podtlak v sacom potrubí nasáva motorový olej do sacieho potrubia. Pred rozhodnutím o oprave motora z dôvodu problému s fajčením skontrolujte systém PCV.
Môžete si vybrať jeden z dvoch možných spôsobov kontroly systému PCV. Jedným zo spôsobov je vymeniť ventil PCV a skontrolovať, či nie je upchatá odvzdušňovacia hadica. Premyslenejším prístupom je zakúpenie špeciálneho testera PCV z autoservisu, ktorý sa hodí na odvzdušňovaciu hadicu PCV, aby sa zistilo, či je tlak v kľukovej skrini v rámci správnych limitov. Samozrejme, ak tlak nie je správny, musíte vymeniť ventil PCV a skontrolovať odvzdušňovaciu hadicu, či nie je upchatá.
Kontrola vákuomerom
Vákuomer je pohodlné zariadenie na diagnostiku porúch mechanizmu distribúcie plynu a vačkového hriadeľa. Každá z týchto porúch spôsobí pulzáciu tlaku v potrubí (to je možné vidieť podľa skokov šípky zariadenia). Pulzácia tlaku v potrubí však môže byť spôsobená chybnými zapaľovacími systémami alebo chybnými piestami. Vákuomer by sa mal používať iba na potvrdenie prítomnosti chyby, nie na indikáciu tejto chyby.
Použitie vákuového manometra je jednoduchý spôsob, ako začať oddeľovať problémy s nízkou kompresiou v dôsledku zlyhania piestneho krúžku alebo tesnenia hlavy alebo v dôsledku zlyhania ventilu. Pri voľnobehu motora pripojte k saciemu potrubiu podtlakomer. Ak ukazovateľ meradla veľa skáče dopredu a dozadu, niektoré ventily neposkytujú správne tesnenie. Nízka kompresia v dôsledku chybných piestnych krúžkov alebo tesnenia hlavy valcov má tiež za následok skoky ihly, ale nie také ostré.
Rozdiely medzi možnými príčinami nízkej kompresie zistenými vákuomerom vyžadujú veľa experimentovania a sú vysoko subjektívne. Dve ďalšie metódy sú kompresný test a test tesnosti valca.
Kontrola netesnosti valca
Test tesnosti valca je test vyššej úrovne ako test kompresie, hoci jeho účel je rovnaký. Vyžaduje si to viac vybavenia. Keď je piest v TDC pri kompresnom zdvihu, pripojte tester (zariadenie) na kontrolu netesností vo valcoch do prvého valca. Zmerajte percento úniku. Okrem toho použite kus gumenej hadice s jedným koncom k uchu, aby ste zistili, kde je únik. Vložte druhý koniec hadice do otvoreného otvoru v telese škrtiacej klapky vstrekovania paliva. Ak odtiaľ ide veľa vzduchu, tak máte poškodený sací ventil. Ak sa z výfukového potrubia ozve syčanie, výfukový ventil je poškodený. Pozrite sa na chladiacu kvapalinu v chladiči. Ak je v ňom veľa bublín, tak máte poškodené tesnenie hlavy valcov, prasklinu v hlave alebo v samotnom bloku.