Diagnostika motora v prevádzke

Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch

Merania poskytujú vysoké koncentrácie škodlivých látok; Môže byť cítiť zápach zhnitých vajec. Výskyt nepríjemného zápachu nemusí byť nevyhnutne znakom nesprávneho spaľovania.

Spustite diagnostiku okruhu. Skontrolujte:

• nedostatok sania vo vákuových potrubiach;
• chladiaci systém a ventilátor;
• odstráňte karbónové usadeniny čističom motora.

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie NOx, skontrolujte dôvody, prečo je zmes príliš chudobná alebo teplota spaľovania príliš nízka.

Ak sa pri meraniach zistia vysoké koncentrácie uhľovodíkov a CO alebo výfukové plyny nepríjemne zapáchajú, skontrolujte dôvody, prečo je zmes príliš bohatá. Tie obsahujú:

• odchýlka tlaku paliva od normy (palivové čerpadlo);
• prilepenie alebo upchatie ventilu systému núteného vetrania kľukovej skrine alebo upchatie systémovej hadice;
• nesprávna inštalácia zapaľovacích sviečok, káblov zapaľovacích sviečok alebo komponentov zapaľovacieho systému;
• nesprávne načasovanie zapaľovania;
• nesprávna montáž uzáveru palivovej nádrže.

Samovznietenie vo valcoch

Motor beží aj po vypnutí zapaľovania, ale veľmi nerovnomerne. Ak motor beží hladko, skontrolujte spínač zapaľovania a ovládanie zapaľovania:

• Skontrolujte zapaľovacie sviečky;
• Nastavte časovanie zapaľovania;
• Vstrekovacie motory:
• skontrolujte tesnosť vstrekovača;
• aplikujte 12 voltov na testovací terminál palivového čerpadla, aby ste ho zapli. Zvýšte tlak v palivovom systéme;
• skontrolujte vstrekovač a teleso škrtiacej klapky, či neuniká palivo.

Spätné záblesky

Zapálenie paliva v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme s hlasným zvukom. Skontrolujte:

• výstupné napätie zapaľovacej cievky;
• poradie zapaľovania, dávajte pozor na uzáver rozdeľovača, káble zapaľovacích sviečok, ich správne uloženie;
• nastavenie momentu zapaľovania;
• prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok, vodičov zapaľovacích sviečok a krytov.

Skontrolujte kompresiu (detekcia zaseknutých alebo uvoľnených ventilov).

Skontrolujte nastavenie časovania ventilov.

Prerušenia, zlyhania, zášklby

Krátkodobá strata citlivosti motora na stlačenie plynového pedála môže nastať pri akejkoľvek rýchlosti. Zvyčajne sa najsilnejšie prejavuje pri pokuse o rozbehnutie po zastavení. V závažných prípadoch to môže viesť k vypnutiu motora.

Skontrolujte:

• tlak paliva (palivové čerpadlo);
• palivo na prítomnosť vody;
• nastavenie momentu zapaľovania;
• výstupné napätie alternátora Alternátor potrebuje opravu, ak je napätie nižšie ako 9V alebo vyššie ako 16V;
• prerušiť spojovacie vedenie «omša» zapaľovacie systémy.

Preskočiť záblesky

Neustále otrasy počas chodu motora, ktoré sa zvyčajne zvyšujú so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Výfukové potrubie neustále vydáva špliechavé zvuky na voľnobeh alebo v nízkych otáčkach.

Vykonajte dôkladnú kontrolu. Ak máte podozrenie, že vynechávanie zapaľovania pri voľnobehu a počas jazdy je spôsobené poruchou systému zapaľovania, vykonajte príslušné kontroly.

Určte voľnobežný valec. Pre to:

• Naštartujte motor. Odpojte ovládač prívodu vzduchu naprázdno. Pomocou vhodného nástroja odpájajte vždy jeden kábel zapaľovacej sviečky.
• Je možné znížiť otáčky pri odpojení kábla zapaľovacej sviečky od každého valca o cca 50 otáčok za minútu s následným nerovnomerným chodom motora a dokonca aj zastavením. Zastavte motor, pripojte ovládač prívodu voľnobežného vzduchu.
• Ak po odpojení kábla zapaľovacej sviečky od jedného alebo viacerých valcov nedôjde k poklesu otáčok alebo k významnému rozdielu v stupni poklesu otáčok, potom podozrivé valce) skontrolujte iskry pomocou vhodného prístroja. Ak dôjde k výboju, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z tohto valca a skontrolujte prítomnosť: prasklín, opotrebovania, nesprávnej vôle, spálenia elektród, významných usadenín.

Skontrolujte odpor zapaľovacej sviečky (odpor by nemal presiahnuť 30 000 ohmov.


Ak predchádzajúce kontroly zlyhali, vykonajte nasledujúce kontroly:

• skontrolujte zapaľovací systém na vlhkosť, prach, horenie. Postriekajte drôty zapaľovacích sviečok vodnou hmlou, aby ste skontrolovali skraty;
• skontrolujte zanesenie palivového systému palivového filtra, prítomnosť vody v palive, nízky tlak;
• skontrolujte kompresiu;
• skontrolujte časovanie ventilov.

Slabá spotreba paliva

Spotreba paliva meraná v reálnych podmienkach cestných testov je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia, než akú malo toto auto za rovnakých podmienok. Skontrolujte:

• termostat pre poruchu ventilu (trvalo otvorené) alebo odchýlka od špecifikovaného teplotného rozsahu;
• tlak paliva.

Skontrolujte:

• vákuové hadice na praskliny, zalomenia a uvoľnené armatúry;
• tlak pneumatiky;
• hmotnosť prepravovaného tovaru;
• aplikácia pri príliš veľkom alebo častom zrýchľovaní.

Vykonajte diagnostiku elektrického obvodu.

Skontrolujte, či vzduchový filter nie je znečistený.

Skontrolujte kalibráciu rýchlomera.

Skontrolujte drôty zapaľovacích sviečok, či nie sú prasknuté, stvrdnuté a či sú správne zapojené.

Skontrolujte časovanie zapaľovania.

Odskrutkujte zapaľovacie sviečky, skontrolujte nečistoty a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálené elektródy a výrazné usadeniny. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte kompresiu.

Skontrolujte, či brzdy nelepia.

Znovu skontrolujte spotrebu paliva s nádržou naplnenou palivom.

Skontrolujte usadeniny vo výfukovom systéme.

Nerovnomerná prevádzka a zastavenie motora na voľnobeh

Motor beží na voľnobeh nerovnomerne. Vo vážnejších prípadoch môže vozidlo vibrovať. Je tiež možné zmeniť rýchlosť (výkyvy). To nebráni zastaveniu motora. Odchýlka od normálnej rýchlosti je možná.
Skontrolujte:

• nastavenie momentu zapaľovania;
• súlad odporu cievky snímača a kontaktov s normou;
• injektor pre úniky;
• nedostatok voľných spojení zapaľovacej cievky;
• nedostatok vlhkosti pod uzáverom rozdeľovača;
• absencia znečistenia a prasklín v zapaľovacích sviečkach, opotrebovanie, zmena medzery, spálenie elektród a značné usadeniny.

Kolísanie otáčok a/alebo praskanie tlmiča

Kolísanie výkonu motora pri konštantnom stupni otvorenia plynu na voľnobeh alebo počas jazdy Subjektívne pociťované ako zrýchlenie a spomalenie auta bez zmeny polohy plynového pedálu.

Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania
• palivový filter na palivovom potrubí na znečistenie a usadeniny;
• tlak paliva;
• Výstupné napätie alternátora je potrebné opraviť, ak je napätie nižšie ako 9V alebo vyššie ako 16V.

Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného prístroja. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0 3 %), zmes vzduchu a paliva je chudobná.

To vedie k ťažkostiam s ovládateľnosťou vozidla. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte znečistenie a praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálenie elektródy a významné usadeniny. Skontrolujte aj stav celého zapaľovacieho systému.

Strata výkonu, zotrvačnosť motora, slabá odozva na stlačenie plynového pedálu

Výkon vyvinutý motorom je nižší, ako sa očakávalo. Úplná alebo takmer úplná necitlivosť auta na čiastočné stlačenie plynového pedálu.


Vyberte čistič vzduchu a skontrolujte stupeň znečistenia vzduchového filtra. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte:

• nastavenie momentu zapaľovania;
• prítomnosť nečistôt v palivovom filtri a odchýlky tlaku paliva od normy;
• stav linky pripájajúcej riadiacu jednotku k «omša» motora.

Skontrolujte, či výfukový systém nie je upchatý. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

• keď motor beží a pracuje pri normálnej teplote, pripojte vákuomer k akémukoľvek vhodnému vákuovému portu v sacom potrubí. Pri rýchlosti 1000 ot./min. zmerajte vákuum;
• pomaly zvyšujte rýchlosť na 2500 ot./min. Zmerajte vákuum pri stabilnej rýchlosti 2500 ot./min.;
• ak hladina vákua pri 2500 ot./min klesne o viac ako 21 kPa oproti hodnote nameranej pri 1300 ot./min., skontrolujte, či výfukový systém neruší;
• odpojte výfukové potrubie od motora a vykonajte postupy uvedené v predchádzajúcich odsekoch. Ak podtlak stále klesne o viac ako 21 kPa, skontrolujte nastavenie ventilu.

Skontrolujte výstupné napätie generátora. Alternátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9V alebo vyššie ako 16V.

Skontrolujte nastavenie ventilov motora a kompresiu.

Skontrolujte opotrebovanie vačkového hriadeľa.

Skontrolujte napätie zapaľovania pomocou vhodného prístroja.

Detonácia v motore

Klepanie, stredné až silné, sa zvyčajne zhoršuje so zrýchlením. Ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky.

Skontrolujte, či nedochádza k prehrievaniu. Prehriatie môže byť spôsobené:

• nízka hladina chladiacej kvapaliny;
• uvoľnenie remeňa čerpadla chladiacej kvapaliny;
• obmedzený prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez chladič;
• chybný termostat;
• chybný okruh elektrického ventilátora;
• zmeny citlivosti snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Skontrolujte:

• kvalita paliva, jeho oktánové číslo;
• správny výber zapaľovacích sviečok podľa tepelného režimu;
• nastavenie momentu zapaľovania;
• tlak v palivovom systéme (je tam pád);
• palivový systém;
• správne nastavenie systému radenia prevodových stupňov;
• správny výber častí motora, ako sú vačkový hriadeľ, hlava, piesty atď.

Odstráňte karbónové usadeniny čističom motora. Návod na použitie je uvedený na obale.

Zvýšená spotreba oleja

Zvýšená spotreba oleja môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov:

• netesnosť mazacieho systému;
• nesprávne určenie hladiny oleja pomocou mierky (Pri určovaní hladiny oleja postavte auto na rovnú plochu a chvíľu počkajte, kým olej nepresklenie do kľukovej skrine);
• príliš nízke voľnobežné otáčky;
• opotrebované olejové čerpadlo;
• špinavý olejový filter;
• sieťový filter na prívodnom potrubí olejového čerpadla je odskrutkovaný alebo upchatý;
• nevhodná viskozita oleja alebo zriedený olej;
• dlhá jazda vysokou rýchlosťou alebo s prívesom zvyčajne vedie k zvýšenej spotrebe oleja;
• porucha v systéme núteného vetrania kľukovej skrine;
• opotrebovanie tesnení drieku ventilu a/alebo vodidiel ventilu;
• zle lapované, opotrebované alebo zlomené piestne krúžky;
• nesprávna inštalácia piestu alebo nesprávna veľkosť.

Nízky tlak oleja

Nízky tlak oleja môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:

• nadmerná vôľa v ložiskách kľukového hriadeľa;
• praskliny, póry alebo zátky v kanáloch bloku valcov;
• absencia alebo nesprávna inštalácia zástrčky mazacieho systému;
• príliš nízke voľnobežné otáčky.

Hluk v mechanizme distribúcie plynu

Hluk v mechanizme distribúcie plynu môže byť spôsobený niektorým z nasledujúcich dôvodov:

• nízky tlak oleja;
• zlomenie ventilových pružín, zaseknutie ventilov;
• opotrebované, znečistené alebo chybné zdviháky ventilov;
• opotrebovaný alebo chybný rozvodový hriadeľ.

Klepanie v studenom motore, ktoré trvá dve až tri minúty a/alebo sa zhoršuje so zvyšujúcou sa záťažou

Zotrvačník sa dotýka plášťa. Upravte plášť.

Zvýšená vôľa medzi piestami a valcami. Vyvŕtajte blokové valce a honovanie na veľkosť opravy. Vymeňte piest. Klepanie piestu na studenom motore zvyčajne zmizne po zahriatí motora. Klepanie piestu zo studeného motora, ktoré po 1-2 minútach zmizne, je prijateľné.

Ohnutá tyč.

Silné klepanie teplého motora, ku ktorému dochádza pri zaťažení

• Zlomenie náboja remenice;
• Pás je príliš tesný. Vymeňte alebo upravte napätie;
• Výfukové potrubie sa dotýka povrchu vozovky;
• Prasklina v zotrvačníku;
• Zvýšená vôľa v hlavných ložiskách;
• Zväčšená vôľa v ojničných ložiskách.

Mierny zvuk teplého motora

Detonácia Skontrolujte kvalitu paliva. Skontrolujte nastavenie zapaľovania.

Únik výfukového potrubia. Dotiahnite skrutky a/alebo vymeňte tesnenie.

Zväčšené vôle ojničných ložísk. V prípade potreby vymeňte ložiská.

Klepanie pri štartovaní motora, ktoré trvá len niekoľko minút

Olej s nesprávnou viskozitou. Naplňte olejom s viskozitou vhodnou pre prevádzkové podmienky.

Zvýšená axiálna vôľa kľukového hriadeľa - vymeňte axiálne ložisko (polkrúžky).

Nadmerná vôľa v hlavných ložiskách. Vymeňte opotrebované diely.

Klepanie na teplý motor na voľnobeh

Slabé napnutie alebo opotrebovanie remeňa.

Ložisko generátora.

Mechanizmus distribúcie plynu.

Viskozita motorového oleja nespĺňa požiadavky. Naplňte olejom s viskozitou, ktorá zodpovedá sezóne prevádzky vozidla.

Vôľa piestneho čapu je príliš veľká. Vymeňte piestny čap a piest.

Nastavenie kľuky. Skontrolujte vôle av prípade potreby vymeňte ojnicu.

Nedostatočná vôľa medzi valcami a piestom. Vybrúste valec a nasaďte nový piest.

Piestny čap je posunutý od osi na druhú stranu. Nainštalujte piest správne.

Motor sa veľmi zahrieva

Netesnosť v chladiacom systéme motora. Skontrolujte expanznú nádrž, hadice a chladič.

Pás preklzáva alebo je poškodený. V prípade potreby vymeňte remeň.

Termostat zaseknutý v zatvorenej polohe. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.

Netesnosť cez tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.

Elektrický ventilátor chladiča nefunguje.