Na 16-ventilových motoroch elektronická riadiaca jednotka určuje časovanie zapaľovania zo snímačov a generuje iskru pomocou dvoch zapaľovacích cievok.
Pri elektronických zapaľovacích systémoch je zapaľovacie napätie do 30 kV, pri nepriaznivých podmienkach môžu napäťové špičky preraziť izoláciu.
Modely s rozdeľovačom zapaľovania
Schéma zapaľovacieho systému modelov s rozdeľovačom zapaľovania
1 - riadiaca jednotka; 2 - riadiaca jednotka automatickej prevodovky; 3 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 4 - snímač TDC prvého valca; 3 - zapaľovacia cievka; 6 - na nastavenie časovania zapaľovania; 7 - rozdeľovač zapaľovania; 8 - zapaľovacie sviečky; 9 - zámok zapaľovania; 10 - batéria.
Elektronická riadiaca jednotka motora vytvára a prerušuje primárny okruh zapaľovacej cievky, čím upravuje časovanie zapaľovania.
Elektronická riadiaca jednotka motora pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa zabudovaného v rozdeľovači zapaľovania určuje uhlovú polohu kľukového hriadeľa a poskytuje optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Pri prevádzke auta (vo vysokej nadmorskej výške) alebo pri jazde so studeným motorom sa časovanie zapaľovania mierne posunie, aby sa zabezpečil optimálny výkon motora.
Keď dôjde k klepaniu, časovanie zapaľovania sa postupne znižuje, až kým klepanie neprestane.
Keď automatická prevodovka zaradí prevodové stupne, skráti sa časovanie zapaľovania, čím sa eliminuje otrasy vozidla pri radení prevodových stupňov.
Modely bez rozdeľovača zapaľovania
Schéma zapaľovacieho systému modelov bez rozdeľovača zapaľovania
1 - riadiaca jednotka motora; 2 - snímač poruchy systému zapaľovania; 3 - zapaľovacia cievka A; 4 - zapaľovacia cievka B; 5 - zapaľovacie sviečky; 6 - batéria; 7 - zámok zapaľovania; 8 - na nastavenie uhla predstihu zapaľovania.
Tento zapaľovací systém má dve zapaľovacie cievky (A a B) so zabudovanými výkonovými tranzistormi, ktoré dodávajú vysoké napätie zapaľovacím sviečkam valcov 1, 4 a 2, 3, resp.
Prerušením primárneho okruhu zapaľovacej cievky A vzniká vysoké napätie v sekundárnom vinutí cievky A. Takto vzniknuté vysoké napätie je privedené na zapaľovacie sviečky valcov č.1 a 4.
V tomto bode dochádza k iskreniu súčasne na elektródach oboch zapaľovacích sviečok. V tomto prípade je piest jedného z valcov na kompresnom zdvihu a piest druhého valca je na výfukovom zdvihu. K zapáleniu zmesi stlačeného vzduchu a paliva dochádza len vo valci, ktorého piest je na konci kompresného zdvihu.
Podobne, keď sa preruší primárny okruh zapaľovacej cievky B, na elektródy zapaľovacích sviečok pre valce 2 a 3 sa privedie vysoké napätie.
Elektronická riadiaca jednotka motora postupne zapína a vypína kalové tranzistory zabudované do zapaľovacích cievok.
Elektronická riadiaca jednotka motora prijímajúca signály zo snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa určuje, na ktorý z výkonových tranzistorov zapaľovacích cievok sa má aplikovať riadiaci impulz. Elektronická jednotka prijímajúca signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa určuje jeho uhlovú polohu a určuje optimálne načasovanie zapaľovania pre daný režim prevádzky motora.
Hlavné poruchy systému zapaľovania sú spôsobené uvoľnenými alebo zoxidovanými kontaktmi alebo zemným spojením vysokého napätia. Pred vyvodením záveru o poruche ktoréhokoľvek prvku v systéme zapaľovania skontrolujte stav vodičov alebo elektrických obvodov systému zapaľovania.