Schematický diagram systému vstrekovania paliva (GDI)
1 - predný senzor kyslíka; 2 - zadný kyslíkový senzor; 3 - snímač prietoku vzduchu; 4 - snímač teploty vzduchu, ale sacie potrubie; 3 - k snímaču polohy škrtiacej klapky; 6 - snímač polohy vačkového hriadeľa; 7 - snímač polohy kľukového hriadeľa: 8 - snímač atmosférického tlaku vzduchu; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 10 - snímač klepania; 11 - snímač tlaku paliva; 12 - snímač polohy škrtiacej klapky; 13 - do palivovej nádrže; 14 - riadiaca jednotka vstrekovača; 13 - ventil recirkulácie výfukových plynov; 16 - solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra; 17 - servo škrtiacej klapky; 18 - adsorbér; 19 - tryska; 20 - vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo); 21 - z nízkotlakového palivového čerpadla.
Vstrekovací systém GDI je inštalovaný na autách neskorších rokov výroby. Charakteristickým znakom systému vstrekovania GDI je, že tento systém obsahuje elektronicky riadený systém otvárania škrtiacej klapky. ECU motora určuje, o koľko je plynový pedál stlačený, pomocou snímača polohy plynového pedála (APS).
Potom ECU motora vyšle signál o nastavenej hodnote uhla otvorenia škrtiacej klapky do regulátora škrtiacej klapky. Elektromagnetický ovládač škrtiacej klapky pôsobiaci na škrtiacu klapku ho otvára do uhla prednastaveného ECU motora.
Systém udržiava voľnobežné otáčky na určitej úrovni zmenou prietoku vzduchu cez škrtiacu klapku v súlade so stavom motora pri voľnobehu a so zaťažením motora pri voľnobehu.
ECU motora pôsobí na elektromagnetický ovládač škrtiacej klapky tak, aby voľnobežné otáčky zostali konštantné v rámci požadovanej hodnoty.