Špeciálne naftové oleje (CD) sú dnes široko dostupné a podľa recenzií sú dosť účinné. Oleje pre dieselové motory nie sú vhodné pre zážihové motory. Existujú oleje, ktoré sú vhodné pre benzínové aj naftové motory. V tomto prípade sú na banke uvedené dve klasifikácie SF / CD (SF motor so zážihovým zapaľovaním).
Pri motoroch s vačkovým hriadeľom nad hlavou sa musí ozubený remeň vymieňať v uvedených intervaloch. V opačnom prípade je možné, že piest narazí na ventily, keď sa pás náhle pretrhne. Odstránenie následkov si od vás vyžiada nemalé finančné náklady. V praxi sa už vyskytli prípady pretrhnutia remeňa s dosahom až 48 000 km, ale stalo sa tak v dôsledku toho, že sa na ne dostal olej alebo voda v dôsledku odtlakovania mazacieho, respektíve chladiaceho systému. Ak sa však po nájazde 100 000 km rozhodnete jazdiť bez výmeny remeňa, vaša neochota venovať čas výmene remeňa včas sa pre vás môže v budúcnosti ukázať ako oveľa viac času a peňazí.
Ak chcete vymeniť palivový filter, kúpte si ten najlepší, ktorý máte k dispozícii. Niektoré filtre môžu zvonku vyzerať dobre, ale «neplnia svoje povinnosti». Nezabudnite tiež vymeniť O-krúžok na telese filtra. Poznamenávame tiež, že na dieselovom motore je rovnako ťažké zabrániť úniku paliva a infiltrácii vzduchu do palivového systému, čo značne narúša chod motora.
Ak sa vzduch dostane do palivového potrubia, môže byť potrebné ho odstrániť cez špeciálny ventil pomocou malého ručného čerpadla namontovaného pre tieto okruhy na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Tieto dieselové motory majú samoodvodňovací systém prívodu vzduchu. Je potrebné iba posúvať motor pomocou štartéra a vzduch sa odstráni.
Je ťažké zabrániť kondenzácii vlhkosti v palivovom filtri, preto je na prístrojovej doske umiestnená varovná kontrolka, ktorá signalizuje prítomnosť vody v palivovom systéme.
Väčšinou pri výmene oleja stačí skontrolovať len stav filtra. Ak sa však vozidlo používa v náročných podmienkach, ako je vysoká vlhkosť a veľké rozdiely medzi dennými a nočnými teplotami, kontrolujte stav filtrov častejšie.
Všetky diesely za studena dymia, no nemalo by to byť prehnané. Jednou z najčastejších príčin je porucha časovania vstrekovania vysokotlakového čerpadla, ktorá sa dá ľahko opraviť prestavením časovania vstrekovania podľa značiek na kľukovom hriadeli a čerpadle. Táto práca je veľmi podobná nastavovaniu počiatočného časovania zapaľovania na benzínovom motore. Operáciu je možné vykonať aj pri vypnutom motore, ale pre tieto okruhy je lepšie zakúpiť špeciálne čerpadlo na nastavenie časovania vstrekovania na dieselových motoroch, ktoré sa prichytí sponou na prívodnom palivovom potrubí dýzy a rozhorí sa pod ním. pôsobenie rázov paliva prechádzajúceho potrubím.
Ďalším dôvodom je únik paliva cez vstrekovače s voľne uzavretým prívodným kanálom paliva, čo môže viesť k pretečeniu valca palivom a v dôsledku toho k nadmernej dymivosti pri štartovaní. Popri generálnom čistení vstrekovačov a výmene opotrebovaných pri nájazde cca 110 000 km sa dá doma skontrolovať ich fungovanie len málo. Je potrebné ich odstrániť a dať skontrolovať na akékoľvek ovládacie zariadenie.
Nové vstrekovače nie sú lacné, ale môžete ušetriť veľa peňazí, ak zájdete do servisu naftových motorov a necháte si vstrekovače nakalibrovať.
Životnosť svojich vstrekovačov však môžete predĺžiť udržiavaním nasávaného vzduchu a palivových filtrov nafty v čistote, a tak pôsobiť proti zanášaniu vstrekovačov. Pre tieto okruhy by sa do palivovej nádrže mali pravidelne nalievať špeciálne čistiace prostriedky v malom množstve.
Ak budete postupovať podľa vysokotlakového palivového čerpadla, bude fungovať dlho a správne. Chceme vás však upozorniť, že jeho výmena je pomerne nákladná záležitosť.
Zlé štartovanie a nízka odozva na plyn vznetového motora môže byť spôsobená mnohými vecami: nekvalitnými zapaľovacími sviečkami, upchatými kanálmi palivového potrubia, čo vedie k poklesu tlaku v prívode paliva, nefunkčným palivovým potrubím a dokonca aj nesprávnou inštaláciou vstrekovačov. Slabo fungujúce zapaľovacie sviečky je ľahké identifikovať podľa toho, ako dlho nezhasne kontrolka predohrevu.
Rovnako ako benzínové motory, aj dieselový výfuk musí byť bezdymový. Okrem toho, keď je motor teplý, z otvoreného hrdla plniaceho hrdla oleja by nemal vychádzať žiadny dym. Keďže naftový motor je hlučnejší ako benzínový, musíte rozlišovať medzi hlukom chodu a zvukom opotrebovaných piestov, ojníc, vačkových hriadeľov atď. Ak máte pochybnosti o stave motora, vyhľadajte odbornú pomoc.
Turbodiesely sú veľmi obľúbené, pretože prepĺňanie turbodúchadlom sa dobre hodí k výkonu nafty. Turbodiesely pracujú s nízkym plniacim tlakom a pri nízkych otáčkach motora, čo im dáva dlhšiu životnosť ako benzínové motory.
S výnimkou motora sú tieto naftové autá svojou konštrukciou totožné s benzínovými, to isté platí o odpružení, brzdách, ale zvážte rozdiel v náhradných dieloch. Napríklad výfukové systémy vydržia dlho, ale líšia sa od podobných benzínových motorov. Majte na pamäti, že časti benzínových motorov môžu mať podobný vzhľad a veľkosť, avšak blok dieselového valca sa líši od príslušného bloku benzínového motora a vo väčšine prípadov ho nemožno vybrať ako náhradu. Líšia sa aj prevodové pomery prevodoviek a spojok.