Činnosť katalyzátora
V aute sa keramické častice potiahnuté ušľachtilými kovmi - platinou a ródiom, umiestnené v špeciálnej nádobe, nazývajú katalyzátory. Výfukové plyny, ktoré prechádzajú touto nádobou, prúdia okolo častíc, ktoré majú veľmi veľký celkový aktívny povrch. Celkové množstvo ušľachtilých kovov obsiahnutých v katalyzátore je 2-3 gramy (5 dielov platiny na 1 diel ródia). Vďaka trojstupňovému katalyzátoru je možné zbaviť sa takých škodlivých látok ako CO, CH a CNx.
CO a CH, oxidované kyslíkom, sa menia na neškodný oxid uhličitý CO 2.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia na odstránenie kyslíka. Takto vzniká dusík (N 2) a CO 2. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje len za určitých podmienok. Aby to bolo možné, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčší problém spočíva v udržiavaní tohto podielu konštantného pri zmene prevádzkových podmienok. To je úlohou lambda regulácie.
Katalyzátor môže fungovať len vtedy, keď teplota dosiahne 300°C. To sa zvyčajne dosiahne za 25-28 sekúnd, ale v mestskej premávke to môže trvať až tri minúty. Na druhej strane je katalyzátor veľmi citlivý na prehriatie. Pri teplote 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplote 1200°C sa môže zrútiť. Ak je prítomný katalyzátor, je potrebný bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu po 2-3 tankovaniach katalyzátor prestane fungovať.
Prevádzkový režim s katalyzátorom
Pri prevádzke auta s katalyzátorom sú nebezpečné najmä nespálené zvyšky zmesi, ktoré sa môžu vo vnútri horúceho katalyzátora vznietiť a teplota môže prekročiť kritickú hodnotu. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
Váľanie, jazda s núteným voľnobehom a ťahanie vozidla prebieha bez problémov, ak štartér nedokáže naštartovať motor z dôvodu vybitej batérie.
Štartovanie motora s «posunovač» je neprijateľné, pretože sa tým dostane do výfukového systému veľké množstvo nespáleného paliva, ktoré môže poškodiť ešte horúci katalyzátor.
Ak dôjde k poruchám zapaľovania, ktoré môžu naznačovať poruchu, je potrebné prijať naliehavé opatrenia. Pri ďalšej jazde sa treba vyhýbať vysokej rýchlosti.
Malé množstvá nespálenej zmesi nie sú nebezpečné, najmä ak sa dostanú do studeného katalyzátora.
K prehriatiu katalyzátora nemôže dôjsť pri dlhšej jazde s «plný plyn», pretože v tomto režime je katalyzátor chladený.
Okrem toho:
V letných horúčavách, po mnohých dňoch sucha, by ste nemali dávať auto na suchú trávu. Za nepriaznivých podmienok môže dôjsť k požiaru pod vozidlom.
Pri inštalácii ochrany pod dnom sa nesmie dotknúť katalyzátora alebo tepelných štítov.
Z času na čas, keď je vozidlo zdvihnuté, skontrolujte, či nedošlo k poškodeniu alebo strate tepelných štítov.
Ďalšie užitočné informácie:
Vysoká spotreba oleja je pre katalyzátor neškodná. Keďže olej pozostáva väčšinou z rovnakých prvkov ako benzín, spálený olej sa deaktivuje katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
Aditíva pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor.
Poruchy katalyzátora alebo lambda sondy sa zistia len pri riadne vykonanom teste výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokou teplotou možno identifikovať klopaním, pretože keramické plnivo sa po čiastočnom roztavení rozpadne a začne sa valiť vo vnútri kovovej nádoby.