Schéma systému riadenia časovania zapaľovania
1 - zámok zapaľovania; 2 - snímač otáčok motora; 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4 - solenoidový ventil na reguláciu časovania zapaľovania; 5 - vákuové zrýchlenie momentu vznietenia; 6 - hlavná vákuová komora; 7 - solenoidový ventil na reguláciu časovania zapaľovania; 8 - subvákuová komora; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny motora.
Schéma zapojenia karburátora
1 - sací ventil; 2 - valček; 3 - bimetalový prvok; 4 - páka; 5 - prerušovač sania; 6 - oneskorovací ventil; 7 - rýchla voľnobežná vačka; 8 - prítlačná páka; 9 - páka; 10 - sací otvárač; 11 - automatické sacie relé; 12 - snímač otáčok motora; 13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny motora; 14 - zámok zapaľovania; 15 - elektrický sací ohrievač; 16 - termostatický regulačný ventil; 17 - hadica sacieho potrubia.
Vákuový korektor rozdeľovača má dvojmembránové prevedenie s vákuovými a podvákuovými komorami. Aby sa regulovalo časovanie zapaľovania, ECU napája solenoidové ventily v príslušných vákuových obvodoch hlavnej vákuovej komory a podvákuovej komory.
Hlavná vákuová komora
Keď sú otáčky motora blízke voľnobehu (1200 ot./min alebo menej), ECU aktivuje elektromagnetický ventil riadenia časovania zapaľovania.
To vedie k pripojeniu sacieho potrubia karburátora k hlavnej vákuovej komore, čím sa spína časovanie zapaľovania (vákuový tlak v trubici je nulový, keď je klapka v polohe naprázdno a zvyšuje sa s uhlom otvorenia.
Keď otáčky motora stúpnu na 1200 ot./min., ECU uzavrie elektromagnetický ventil riadenia časovania zapaľovania. V tomto prípade je podtlak v sacom potrubí nasmerovaný do hlavnej vákuovej komory, čím sa zvyšuje predstih predstihu zapaľovania (teplota chladiacej kvapaliny pod 80°C) solenoidové ventily sú aktivované, čo umožňuje podtlaku z rúrky sacieho potrubia dosiahnuť hlavnú vákuovú komoru.
Ovládanie časovania zapaľovania pomocou vedľajšej komory
Keď teplota chladiacej kvapaliny motora nie je vysoká (50°C alebo menej), ECU aktivuje elektromagnetický ventil ovládania časovania studeného zapaľovania. Výsledkom je, že vákuum zo sacieho potrubia už nie je nasmerované do atmosféry, ale do podvákuovej komory. V dôsledku toho sa predstih zapaľovania pomocou hlavnej vákuovej komory ďalej zvyšuje o konštantný uhol (5°).
Keď je motor teplý alebo keď je teplota chladiacej kvapaliny vysoká (nad 50°С), ECU znižuje budenie riadiaceho ventilu časovania zapaľovania. V dôsledku podtlaku zo sacieho potrubia je spojený s atmosférou, čo zabraňuje posunutiu časovania zapaľovania.
Systém otvárania škrtiacej klapky
Keď sa podtlakový spínač ovládania posilňovača vypne vysokým tlakom čerpadla, elektromagnetický ventil ovládania otvárania klapky sa aktivuje. V dôsledku toho je podtlak nasmerovaný zo sacieho potrubia do otvárača klapky. Klapka sa mierne otvorí, aby sa zabránilo poklesu otáčok motora v dôsledku zaťaženia z riadiaceho systému. Ak otáčky motora klesnú pod nastavenú hodnotu (1200 ot./min), ECU podporuje výkonový tranzistor. Keď je spínač elektrickej záťaže zapnutý, keď sú zapnuté svetlomety, aktivuje sa elektromagnetický ventil ovládania sýtiča, ktorý nasmeruje vákuum v sacom potrubí na otvárač sýtiča, aby sa mierne vychýlil sýtič, čím sa zabráni poklesu otáčok motora v dôsledku elektrického zaťaženia.
Systém ovládania klimatizácie (pre modely s automatickou prevodovkou)
Keď sa otvor klapky zväčší (pri teplote chladiacej kvapaliny 74°C) počas akcelerácie ECU vypne napájacie relé klimatizácie na približne 5 sekúnd. Výsledkom je, že aj keď je spínač klimatizácie zapnutý, kompresor je vypnutý, čo znižuje zaťaženie motora a zlepšuje účinnosť zrýchlenia.
Ohrievač studenej zmesi
Toto zariadenie je termistorový ohrievač s dodatočným koeficientom teplotnej odolnosti, inštalovaný medzi karburátorom a sacím potrubím. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 60°C, ECU zopne relé studenej zmesi. Zmes studeného vzduchu a paliva sa pred vstupom do spaľovacej komory zahrieva, aby sa zlepšil proces spaľovania.
Elektrický automatický sací systém
Tento systém v karburátore zabezpečuje ohrev bimetalovej sacej pružiny elektrickým ohrievačom. Po naštartovaní motora sa pružina zahreje, v dôsledku čoho bimetalový prvok postupne otvára sací ventil pomocou tepelného expandéra a stláča dorazovú páku. Čím nižšia je teplota pri štartovaní motora, tým pevnejšie sa uzatvára sací ventil, čo uľahčuje štartovanie motora.