Hlavné prvky klimatizačného systému

Kompresor

Všetky kompresory pracujú na remeňovom pohone, ktorý sa vykonáva z kľukového hriadeľa cez remenicu spojky. Remenica kompresora sa otáča, ale nepoháňa hriadeľ kompresora, kým nie je napájaná elektromagnetická cievka spojky. Keď sa na napájanie vinutia spojky privedie napätie, zostava kotúč/náboj spojky sa zatlačí späť smerom ku kladke. Magnetická sila uzatvára spojkový kotúč a remenicu do jedného celku, v dôsledku čoho sa hriadeľ kompresora začne pohybovať. Pohyb hriadeľa kompresora spôsobuje, že pary nízkotlakového chladiva sú stlačené vo výparníku a vystupujú pod vysokým tlakom. Chladivo tiež uvoľňuje chladiaci olej, ktorý sa používa na mazanie kompresora.

Obtokový ventil

Kompresor je vybavený obtokovým ventilom, ktorý v systéme zohráva úlohu poistky. Za určitých podmienok môže chladivo na výtlačnej strane prekročiť menovitý pracovný tlak. Aby sa zabránilo poškodeniu systému, ventil je navrhnutý tak, aby sa automaticky otvoril pri tlaku približne 3036 kPa. V niektorých prípadoch (chybný vysokotlakový spínač, nefunkčný chladiaci ventilátor atď.) ventil sa môže otvoriť a potom by sa mala opraviť porucha, ktorá spôsobila činnosť ventilu, av prípade potreby vymeniť chladiaci olej a chladivo.

Jadro kondenzátora

Blok kondenzátora, umiestnený pred chladičom, pozostáva z hadov, ktorými prúdi chladivo a chladiacich rebier, ktoré zabezpečujú rýchlu výmenu tepla. Vzduch prechádzajúci cez kondenzátor ochladzuje vysokotlakovú paru, tá kondenzuje a mení sa na kvapalinu.

Expanznej trubice (záver)

Plastová expanzná trubica spolu so sitkom a výstupom je umiestnená vo vstupnom potrubí výparníka pri spojke potrubia kvapaliny. Je navrhnutý tak, aby zadržiaval vysokotlakové kvapalné chladivo v kvapalinovom potrubí a zároveň meral prietok chladiva do výparníka. Expanzná trubica a výstup sú chránené pred znečistením sieťovými filtrami na oboch stranách, na výstupe a vstupe. Pri údržbe sa táto trubica neopravuje, treba ju vymeniť za novú. Keď je motor vypnutý a systém klimatizácie beží, chladivo v systéme bude prúdiť z vysokotlakovej strany expanznej trubice (výkon) smerom k nízkotlakovej strane, kým sa tlak nevyrovná. Dá sa to rozpoznať podľa slabého zvuku tekutiny prúdiacej po dobu 30-60 sekúnd, čo je normálne.

Jadro výparníka

Výparník je zariadenie, ktoré ochladzuje a zvlhčuje vzduch pred vstupom do auta. Vysokotlakové kvapalné chladivo prúdi cez expanzné potrubie (výstup do nízkotlakovej zóny vo výparníku. Teplo vzduchu prechádzajúceho cez jadro výparníka sa prenáša na chladiacu plochu aktívnej zóny a tým sa vzduch ochladzuje. Kým prebieha proces prenosu tepla zo vzduchu na povrch jadra výparníka, všetka vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu kondenzuje na vonkajšom povrchu jadra výparníka a odtiaľ je odvádzaná vo forme vody.

Batéria

Utesnená akumulátorová jednotka, ktorá je pripojená k výstupnému potrubiu výparníka, je ako nádoba na skladovanie chladiva, do ktorej sa prijímajú výpary a trochu kvapaliny, ako aj chladiaci olej z výparníka. V spodnej časti akumulátora sa nachádza sušidlo-sušidlo, ktoré preniká do systému vlhkosti. Vypúšťacie zariadenie je tiež umiestnené v blízkosti spodnej hranice výtlačného potrubia akumulátora a cez neho sa olej vracia do kompresora. Technická armatúra Schrader ventilu na nízkej strane sa nachádza v hornej časti akumulátora. Počas údržby sa batéria neopravuje, ale vymieňa sa za novú.

Ohrievacie jadro

Ohrievacie jadro zvyšuje teplotu vzduchu pred vstupom do auta. Chladiaca kvapalina motora cirkuluje cez jadro a ohrieva vonkajší vzduch prúdiaci cez rebrá jadra. Jadro funguje trvalo a možno ho použiť na kombináciu prevádzky klimatizácie, ako aj kúrenia alebo vetrania.