Prierez kompresorom
1 - chrbát; 2 - sací otvor; 3 - tesnenie na zadnej strane; 4 - ventilová doska; 5 - trstinová doska; 6 - vinutie spojky; 7 - kladka; 8 - disk pohonu; 9 - kladkové ložisko; 10 - kľúč hriadeľa; 11 - matica hriadeľa; 12 - držiak predného tesnenia; 13 - predné tesnenie; 14 - tesniaci krúžok predného tesnenia; 15 - predná časť; 16 - regulačný ventil kompresora; 17 - vysokotlakový obtokový ventil.
Na autách sa používajú kompresory rôznych typov. Základné metódy generálnej opravy všetkých kompresorov zostávajú rovnaké.
Pri vykonávaní údržby nedovoľte, aby sa nečistoty a cudzie predmety dostali na / alebo do vnútra častí a systému kompresora. Pred akoukoľvek opravou alebo pred demontážou kompresora je potrebné utrieť konektory kompresora a jeho vonkajšiu časť. Všetky časti kompresora sa musia neustále udržiavať v čistote a časti, ktoré sa majú opätovne nainštalovať, sa musia utrieť trichlóretánom, riedším benzínom, petrolejom alebo podobným rozpúšťadlom a potom vysušiť suchým vzduchom. Na utieranie používajte iba hmotu bez chĺpkov a chumáčov.
Keď odpojíte kompresor zo stroja kvôli údržbe, zvyšný olej v kompresore sa musí odčerpať a zmerať. Potom sa bude musieť zlikvidovať a do kompresora pridať nový chladiaci olej 525.
Popis práce
Hlavným mechanizmom kompresora je výkyvná doska s premenlivým uhlom, ktorá má päť valcov usporiadaných pozdĺž osi. Prietok kompresora je riadený vlnovcom ovládaným regulačným ventilom umiestneným v zadnej časti kompresora, kde sa meria jeho sací tlak. Uhol otáčania kotúča a prietok kompresora sú riadené rozdielom tlaku medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím. Ak je spotreba upraveného vzduchu vysoká, sací tlak bude nad nastavenou hodnotou, ventil bude odvádzať plyn z kľukovej skrine do rozdeľovacieho potrubia, nebude žiadny tlakový rozdiel medzi kľukovou skriňou a sacím potrubím a potom bude objem kompresora bude maximálna. Ak je zaťaženie klimatizačného systému nižšie a sací tlak dosiahne nastavenú hodnotu, potom výfukové plyny prejdú cez ventil do kľukovej skrine motora a uzatvoria priechod z kľukovej skrine do sacej komory.
Uhol sklonu disku závisí od silovej rovnováhy na piatich piestoch. Miernym zvýšením tlakového rozdielu v kľukovej skrini a v sacom potrubí vzniká výsledná sila na piesty, ktorá ich uvádza do pohybu okolo osi otáčania nakloneného kotúča, čím sa zmenšuje uhol kotúča. Kompresor je vybavený unikátnym mazacím systémom. Olej vytekajúci z kľukovej skrine prechádza cez otočný výkyvný kotúč na mazanie ložiska kotúča. Počas otáčania sa časť oleja oddelí od všeobecného toku a opäť sa odošle do kľukovej skrine, kde sa namaže mechanizmus kompresora.
V kľukovej skrini sa môže hromadiť olej. Preto je pri výmene kompresora dôležité prečerpať olej z kľukovej skrine starého kompresora cez vypúšťací otvor a zmerať (vyhoďte starý olej).
Všetky náhradné kompresory majú kľukové skrine naplnené olejom; tento olej sa musí regenerovať a skladovať. Potom vymeňte olej v rovnakom množstve, aké bolo namerané na starom kompresore.