- zjavné známky bitia pneumatík a kolies;
- zjavné známky bitia hnacích hriadeľov;
- tlak vzduchu v pneumatikách by mal byť normálny;
- porušenie normálnej výšky statickej polohy tela;
- deformácie ráfika kolesa;
- nátery pneumatík a diskov,
- uvoľnené alebo chýbajúce vyvažovacie závažia alebo upevňovacie matice;
- abnormálne alebo silné opotrebovanie kolies;
- správna montáž pneumatík na ráfiky kolies;
- defekty pneumatík, ako je delaminácia, vydutie v dôsledku nárazov na nerovnosti vozovky. Malé preliačiny na bočniciach pneumatiky nie sú defektom a neovplyvňujú výkon pneumatiky ani plynulý chod vozidla.
Vyváženie kolies je najjednoduchšia operácia na odstránenie vibrácií podvozku pri vysokej rýchlosti, preto by sa mala vykonať ako prvá. Kolesá je potrebné demontovať a dynamicky vyvážiť na stojane. Tým sa odstránia všetky nevyváženosti kolies.
Po namontovaní kolies na auto je možné vykonať konečné vyváženie. Táto operácia vám umožňuje odstrániť nerovnováhu kolies namontovaných s brzdovými kotúčmi, bubnami a ozdobnými krytmi.
Ak vyváženie kolesa nedokáže eliminovať vibrácie pri vysokej rýchlosti alebo sa vibrácie objavia pri nízkej rýchlosti, možnou príčinou je kývanie kolesa. Hádzanie kolesa môže byť spôsobené hádzaním pneumatiky, hádzaním ráfika kolesa alebo nesprávnou montážou pneumatiky na ráfik.V tomto prípade postupujte nasledovne.
Tri podozrenia na prítomnosť hádzania by mali zmerať veľkosť hádzania zaveseného kolesa bez jeho demontáže z auta. Na meranie sa odporúča použiť číselník so sondou. Axiálne hádzanie by sa malo merať pozdĺž bočnice pneumatiky čo najbližšie k ramenu. Radiálne hádzanie sa meria v strede behúňa behúňa. V niektorých prípadoch (so silne členitým vzorom centrálneho bežiaceho pásu) môže byť potrebné tesne zabaliť chránič lepiacou páskou pre lepší kontakt s indikačnou sondou.
Pri meraní axiálneho alebo radiálneho hádzania by sa nemali brať do úvahy výrazné a krátkodobé odchýlky ručičky indikátora, ktoré sú spôsobené miestnymi nepravidelnosťami a dezénom. Zapíšte si výslednú hodnotu hádzania a poznačte si polohu bodu na pneumatike s maximálnou odchýlkou. Hodnota hádzania kolesa inštalovaného na aute by nemala presiahnuť 1,5 mm. Ak je úder mimo rozsah, vykonajte nasledujúcu operáciu.
Ak sa pri meraní na aute dosiahne hodnota axiálneho alebo radiálneho hádzania viac ako 1,5 mm, koleso by sa malo odstrániť, namontovať na vyvažovací stojan a hodnota hádzania by sa mala znova skontrolovať. Centrovanie kolesa na stojane sa vykonáva pozdĺž stredového otvoru. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty hádzania kolies podľa predchádzajúceho bodu a zaznamenajte polohu bodov s malými odchýlkami. Potom zmerajte hádzanie ráfika kolesa. Ak dosiahnuté hodnoty hádzania presahujú povolenú hranicu, je potrebné koleso vymeniť. Ak je radiálne alebo axiálne hádzanie zostavy kolesa s pneumatikou (merané cez behúň) presahuje 1,27 mm, prejdite na ďalší krok.
Ak radiálne alebo axiálne hádzanie kolesa presiahne 1,27 mm, premontujte pneumatiku tak, že ju namontujete na koleso v takej polohe, aby sa bod najväčšej radiálnej odchýlky zhodoval s bodom najmenšej radiálnej odchýlky kolesa. Nafúknite pneumatiku, položte koleso na vyvažovačku a premerajte radiálne a axiálne hádzanie. Označte polohu bodov s najväčšími odchýlkami. Takéto preskupenie pneumatiky často umožňuje znížiť veľkosť hádzania na hodnotu nepresahujúcu 1,27 mm.
Ak je hádzanie demontovaného kolesa z auta normálne a merania hádzania priamo na aute dávajú neprijateľne veľké hodnoty hádzania, možnou príčinou je nesúososť kolesa voči náboju. Odsaďte koleso po obvode pomocou dvoch čapov náboja, zaistite koleso a premerajte hádzanie. Opakovaním podobného postupu niekoľkokrát nájdite najlepšiu polohu kolesa.
Ak nebolo možné znížiť hádzanie kolesa na prijateľnú úroveň, je potrebné koleso demontovať a zmerať hádzanie náboja kolesa. Ak to chcete urobiť, nastavte indikátor na nulu, keď sa sonda dotkne náboja. Potom náboj opatrne otočte. Zmerajte a zaznamenajte množstvo hádzania. Ak hádzanie presiahne 0,76 mm, musí sa náboj vymeniť. Po opätovnej montáži pneumatiky, ktorá je spojená s jej výmenou alebo zmenou obvodovej polohy, je potrebné vyvážiť montáž kolesa. Okrem nevyváženosti alebo hádzania kolies môže byť ďalšou príčinou vibrácií podvozku nerovnomerná radiálna tuhosť pneumatík v rôznych častiach (hádzanie pneumatík pri zaťažení). Radiálnu tuhosť pneumatiky je však možné skontrolovať len na špeciálnom testeri pneumatík.
Tester pneumatík je nosný bubon, na ktorom spočíva koleso auta. Pri teste pneumatiky sa bubon pomaly otáča.Kmitanie radiálnej tuhosti po obvode pneumatiky spôsobuje vertikálne pohyby osi kolesa, ktoré je možné merať.
Pokročilejšie vybavenie umožňuje nielen kontrolovať zmenu radiálnej tuhosti kolesa demontovaného z auta, ale aj čiastočne korigovať heterogenitu pneumatiky odstránením malej vrstvy gumy z behúňa v najpevnejších častiach pneumatiky. Na reguláciu radiálnej tuhosti sa ako v prvom prípade využíva odvaľovanie zaťaženého kolesa na rotujúcom bubne. Tester pneumatík a podobné vybavenie poskytujú možnosť súčasne sledovať meranie tuhosti radiálneho hádzania pneumatiky a kolesa. Takéto stojany však nie sú vždy dostupné, preto je v praxi široko používaný vyššie opísaný spôsob sledovania hádzania voľnobehu pomocou indikátora. Hádzanie voľného kolesa zvyčajne súvisí s umiestnením najtvrdšej časti pneumatiky.
Na diagnostiku príčin vibrácií podvozku možno použiť aj doplnkovú metódu. Metóda spočíva v úplnej výmene kolies auta za známe dobré kolesá a testovaní auta na cestách. Ak vibrácie zmizli, postupne vymeňte všetky kolesá auta po jednom, vráťte staré na svoje miesto a zakaždým vykonajte cestné testy. To pomáha identifikovať nerovnomerné koleso, ktoré vedie k vibráciám podvozku. Vibrácie radiálnej tuhosti pneumatiky závisia od smeru otáčania kolesa.