Zarovnanie kolies

Konvergencia

Konvergencia - toto je poloha stredných kolies, keď je vzdialenosť medzi bočnými plochami pneumatík vpredu menšia ako vzadu; zatiaľ čo spätná konvergencia nastáva, keď je táto vzdialenosť vzadu menšia ako vpredu. Účelom nastavenia špičky je zabezpečiť paralelné otáčanie kolies.

Geometria kolies sa používa na kompenzáciu malých odchýlok, ktoré sa môžu vyskytnúť v systéme zavesenia kolies pri pohybe vozidla vpred. Nastavený uhol zbiehavosti je predbežná korekcia, ktorá vám umožňuje získať hodnotu zbiehavosti nula, keď je vozidlo v pohybe. Nesprávne nastavenie zbiehavosti vpred alebo vzad vedie k predčasnému opotrebovaniu pneumatík a nezvyšuje spotrebu paliva na maximum. Keďže časti systémov riadenia a odpruženia sa opotrebúvajú so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov, môže byť potrebné upraviť geometriu kolies, aby sa to kompenzovalo. Pri nastavovaní kolies by sa mala zbiehavosť nastavovať vždy ako posledná.

Úprava špičky

Veľkosť konvergencie kolies sa nastavuje zmenou dĺžky riadiacich tyčí. Uvoľnite matice (3) pravé a ľavé spojovacie tyče, potom otočte konce spojovacích tyčí, aby ste zmenili dĺžku spojovacích tyčí podľa špecifikácie. Pri tomto nastavení musia mať pravé a ľavé spojovacie tyče rovnakú dĺžku. Požadovaná geometria kolies: 0°00'±09'.

Pozdĺžny uhol sklonu kolies

Náklon je odchýlka dopredu alebo dozadu od zvislej čiary pri pohľade zboku vozidla. Naklonenie chrbta sa nazýva pozitívne (+), predklon - negatívny (-). Sklon osi otáčania ovplyvňuje priľnavosť k vozovke, ale neovplyvňuje rýchlosť opotrebovania pneumatík. Náklon môže byť ovplyvnený slabými pružinami a preťažením vozidla.



Ak má jedno koleso kladnejší sklon ako druhé koleso, spôsobí to, že toto koleso bude «ťahať» do stredu auta. Výsledkom je, že auto bude ťahať ku kolesám s menej pozitívnym sklonom.

Uhol sklonu osi otáčania sa meria v stupňoch a nedá sa nastaviť. Požadovaná hodnota pozdĺžneho uhla sklonu kolies: 2°51'±30' (odchýlka sprava doľava — 30' max).

Camber

Odklon je odchýlka hornej časti pneumatiky od vertikály pri pohľade zboku vozidla. Keď je horná časť pneumatiky naklonená smerom von od vertikály, nazýva sa to pozitívny odklon (+). Keď je pneumatika naklonená dovnútra, odklon sa nazýva negatívny (-). Odklon sa meria v stupňoch od vertikály a je charakterizovaný uhlom odklonu Uhol odklonu ovplyvňuje priľnavosť k vozovke aj opotrebovanie pneumatík. Ak má auto príliš pozitívny odklon, vonkajšie rameno pneumatiky sa opotrebuje. Rovnako tak nadmerný záporný odklon opotrebuje vnútorné rameno pneumatiky.


Odklon sa meria v stupňoch a nie je nastaviteľný.

Požadovaný odklon: 0°00'±30' (odchýlka vpravo/vľavo — 30' max).

Pivot Tilt

Pivot Tilt (NOP) je odchýlka (na vrchu) kĺb z vertikály. Uhol LOS sa meria medzi skutočnou vertikálou a čiarou prechádzajúcou stredom vzpery a spodným guľovým kĺbom pri pohľade zboku vozidla. Naklonenie otočného čapu pomáha vozidlu udržiavať priamy smer a pomáha vrátiť koleso do prednej priamej polohy. Hodnota NOP pre vozidlá s pohonom predných kolies musí byť záporná.

Uhol sklonu osi otáčania nie je nastaviteľný.

Požadovaná hodnota sklonu osi otáčania je 12°52'.

Odporúčania na kontrolu geometrie kolies

Sťažnosti na problémy s riadením a vibrácie nie sú vždy výsledkom nesprávneho nastavenia kolies. Môžu byť spôsobené aj nevyváženými kolesami alebo pneumatikami. Je potrebné skontrolovať ďalší bod, môže to byť pneumatika «viesť» v dôsledku poruchy alebo silného opotrebovania. «Odstúpenie» - ide o odchýlku od priameho pohybu na rovnom úseku cesty, keď nie je na volant vyvíjaný tlak. Pre správnu geometriu kolies, skôr ako začnete merať geometriu kolies, musíte skontrolovať:

• tlak vzduchu vo všetkých pneumatikách (musí spĺňať normu);
• opotrebovanie behúňa;
• vôľa v ložiskách kolies;
• stav guľkových ložísk (nedostatok vôle v nich);
• konce spojovacích tyčí (odstráňte zistené odchýlky pred nastavením uhlov kolies);
• bitie pneumatík a kolies;
• stav hrebeňa a pastorka v riadení,
• správne fungovanie regálov;
• stav predných závesných ramien;
• prípadné nadmerné zaťaženie vozidla, ak tento nadmerný náklad vozidlo nesie, neustále kontrolujte montážne uhly pod týmto nákladom;
• spoľahlivosť zariadení používaných pri kontrole a nastavovaní rohov. Prísne dodržiavajte pokyny výrobcu zariadenia;
• bez ohľadu na typ použitého zariadenia musí byť vozidlo inštalované na rovnom mieste v pozdĺžnom a priečnom smere.

UPOZORNENIE: Uspokojivý chod vozidla je možné dosiahnuť v najširšom rozsahu nastavovacích prác súvisiacich s predným zavesením.

Ak nemôžete splniť požiadavky a získať konštrukčné špecifikácie, skontrolujte vozidlo, či nemá chybné komponenty odpruženia. Vykonajte všetky potrebné opravy alebo výmeny. Ak počas úpravy nebolo možné dosiahnuť hodnotu konvergencie v rámci stanovených limitov, úprava by sa mala zopakovať.

Aby ste dosiahli správne uhly nastavenia predných kolies, je potrebné dodržať nasledujúce podmienky:

• vzor behúňa všetkých pneumatík musí byť jednotný a samotné pneumatiky musia byť v dobrom stave;
• tlak vzduchu v pneumatikách musí byť správny;
• všetky ráfiky musia byť skontrolované a musia byť vo vyhovujúcom stave;
• je potrebné zaťažiť každé z predných sedadiel nákladom 70 kg;
• palivová nádrž musí byť naplnená do polovice;
• niekoľkokrát zakývajte autom, aby ste stabilizovali pružiny (stabilizujte aj pružiny, ak už bolo auto zdvihnuté);
• pri použití inštalačného zariadenia, ktorého točňa nefixuje bočné sily, sa musí vozidlo najskôr vrátiť o jeden meter späť a potom sa vrátiť do pôvodnej polohy.

Spôsoby nastavenia uhlov kolies sú rôzne a závisia od použitého zariadenia. Je potrebné dodržiavať pokyny výrobcu zariadenia.