Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm Hg.
Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu (Viď foto), ale nie do iných otvorov, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddelených od rozdeľovača kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred testovaním motor úplne zahrejte. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (alebo v polohe Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430-560 mm Hg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Nasleduje popis charakteru nameraných hodnôt vákuometra a metodika určovania stavu motora na ich základe.
1. Príliš nízky podtlak zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne otváranie a zatváranie ventilov. Pred odstránením krytov ozubeného remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa skúšobných metód popísaných v tejto kapitole.
2. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
3. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mmHg, potom príčinou nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
4. Ihla je nepravidelne vychýlená smerom k nízkym hodnotám alebo chvenie indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Ak pri voľnobehu šípka rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a motor je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
6. Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20-30 mm Hg v oboch smeroch) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
7. V prípade veľkých výkyvov šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšky tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť voľnobežný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
8. Ak sa hodnoty zariadenia menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení telesa škrtiacej klapky alebo sania. rozdeľovača.
9. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Vákuomer by mal klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mmHg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.
3.6 Použitie skrutkovacieho tlakomeru je vhodnejšie ako tie zariadenia, ktoré sa stláčajú rukou, aby sa zabezpečila tesnosť počas merania. Uistite sa, že je plyn zablokovaný v úplne otvorenej polohe
Kontrola kompresie vo valcoch motora
1. Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora umožňujú posúdiť stav skupiny dielov v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Konkrétne, pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov, vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Poznámka. Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích sviečok vyfúknutím stlačeným vzduchom (ak nie je k dispozícii kompresor, prefúknite oblasti pomocou automobilovej pumpy alebo dokonca bicykla). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri kap.1).
4. Úplne otvorte plyn a zaistite ho v tejto polohe.
5. Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič od krytu rozdeľovača zapaľovania, pripojte ho k zemi na bloku valcov. Pre spoľahlivosť pripojte k zemi pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodí ani vybratie poistky pre elektronický systém vstrekovania paliva na montážnom bloku, čo zaistí
úplné vypnutie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
6. Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
7. Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje tlakomeru na manometri. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri nasledujúcich kompresných zdvihoch indikuje opotrebovanie dráh piestu. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa pri ďalších kompresných zdvihoch, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Stratu kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie.
8. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce, porovnajte výsledky so štandardnými údajmi.
9. Cez otvor zapaľovacej sviečky vstreknite trochu motorového oleja do každého valca (asi tri plné vsuvky striekačky), potom test zopakujte.
10. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme urobiť jednoznačný záver, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, dôjde k úniku cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou alebo prasknutím driekov ventilov.
11. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Tento záver potvrdí výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini kľukového hriadeľa bloku valcov.
12. Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor je nestabilný pri voľnobehu, potom môže byť príčinou opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
13. Ak hodnota kompresie prekročí normu, potom je spaľovacia komora pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
14. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo je pre rôzne valce veľmi rozdielna, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.
Demontáž pohonnej jednotky - metódy a bezpečnostné opatrenia
Ak sa rozhodlo o demontáži motora kvôli generálnej oprave alebo oprave hlavných komponentov, musia sa vykonať určité prípravné opatrenia.
Je mimoriadne dôležité načrtnúť miesto, kde sa bude práca vykonávať. Najlepším miestom je bezpochyby dielňa. Je veľmi dôležité mať vybavenú pracovnú plošinu, ako aj miesto na uloženie auta. Ak nie je dielňa alebo garáž, bude potrebná aspoň rovná a čistá betónová alebo asfaltová plocha.
Prepláchnutie motorového priestoru a pohonnej jednotky pred začatím demontáže udrží náradie čisté a v stálom prevádzkovom stave.
Budete tiež potrebovať podlahový výťah alebo kladkostroj. Uistite sa, že tieto zariadenia majú dostatočnú kapacitu na zdvihnutie motora a prevodovky. Dodržiavanie bezpečnostných opatrení tu zohráva prvoradú úlohu, pretože zdvíhanie motora z auta je potenciálne nebezpečná operácia.
Ak práce na demontáži motora vykonáva neskúsená osoba, je potrebný asistent. Poraďte sa a požiadajte o pomoc osoby so skúsenosťami v takejto práci. Existuje mnoho príkladov toho, ako neúspešne skončili pokusy o samostatnú demontáž motora so zdvihnutím motora z motorového priestoru.
Naplánujte si aktivity vopred. Pred začatím práce si prenajmite alebo zakúpte všetky potrebné nástroje a vybavenie. Niektoré z nástrojov, ktoré poskytujú bezpečnosť pri demontáži a inštalácii motora, ako aj znižovanie nákladov na pracovnú silu, zahŕňajú (okrem výťahu) zdvihák s dostatočnou kapacitou, kompletnú sadu kľúčov a tŕňov, drevené bloky, handry a rozpúšťadlo na vyčistenie nevyhnutných kaluží rozliatych motorových kvapalín. Ak bude výťah prenajatý, dohodnite sa na tom vopred po dokončení všetkých prác, pri ktorých sa tento mechanizmus nevyžaduje. Ušetríte tým peniaze a čas.
Majte na pamäti, že auto nebudete môcť používať dlhší čas. Ak chcete vykonať nejakú prácu, ktorá nie je k dispozícii doma kvôli nedostatku špeciálneho vybavenia, budete musieť kontaktovať servisnú dielňu. Tieto zariadenia sú podľa plánu a bolo by rozumné poradiť sa s nimi pred demontážou motora, aby ste presne odhadli čas potrebný na opravu a prerobenie dielov.
Pri demontáži a inštalácii pohonnej jednotky buďte vždy veľmi opatrní. Neopatrné konanie môže spôsobiť vážne zranenie. Myslite dopredu na svoje činy. Nenechajte si na to čas, pretože hlavnou vecou je práca bez zranení.