Разводник паљења мотора са једном брегастом осовином изнад главе
- Тип - бесконтактни, са уграђеним намотајем за паљење
- Механизам унапред паљења - електронски
- Редослед рада цилиндара је 1-3-4-2
Завојнице за паљење
Систем управљања мотором GDI - са два намотаја за паљење (испуњен композитним материјалом)
Систем управљања мотором MPI:
- тип - један калем за паљење (испуњен композитним материјалом), уграђен у разводник паљења
- отпор примарног намотаја, Охм - 0,5-0,7
- отпор секундарног намотаја, кОхм - 15-22
- отпор секундарног намотаја (систем управљања мотором 4G13-MPI), кОхм - 8,5-11,5
Свећица
свећица:
- систем управљања мотором GDI — NGK - IZFR6B
- систем управљања мотором MPI — DENSO -K16PR-U11, NGK-BKR6E-11
- систем управљања мотором MPI од издања 2000 (4G13-MPI) — NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
Међуелектродни размак, мм
- систем управљања мотором GDI — 0,5—0,6 (max 0,75)
- систем управљања мотором MPI — 1,0-1,1
Сензор за детекцију прескакања паљења
- Мотор - 4G13-MPI, 4G93-GDI од издања 2000
- Отпор, Охм - мање од 0,1
Опште информације
Мотор са једним брегастим вратилом изнад главе (МПИ)
Прекид кола примарног намотаја завојнице за паљење ствара ЕМФ самоиндукције у секундарном намотају завојнице за паљење. Тако створени високи напон се доводи преко разводника паљења до одговарајуће свећице.
Редослед рада цилиндара 1-3-4 -2.
Када се на електроде свећице доведе високи напон, долази до пражњења варницом, које запали мешавину компримованог ваздуха и горива у комори за сагоревање.
Електронска контролна јединица мотора прекида примарни круг завојнице за паљење, чиме се подешава време паљења.
Електронска контролна јединица мотора, користећи сензор положаја радилице, одређује угаони положај радилице и обезбеђује оптимално време паљења у зависности од режима рада мотора. Када управљате аутомобилом на високим планинама (на великој надморској висини испод нивоа мора) или вожње са хладним мотором, време паљења благо напредује како би се обезбедиле оптималне перформансе мотора. Штавише, када дође до куцања, време паљења се постепено смањује док куцање не престане. Када аутоматски мењач мења брзине, време паљења се смањује да би се смањио обртни момент мотора, чиме се елиминише трзај аутомобила при промени брзина.
На мотору 4G13-MPI од 2000. године уграђен је бесконтактни систем паљења, постављене су и друге свећице и додат је сензор за детекцију прескакања паљења.
Мотор са две брегасте осовине изнад главе (GDI)
Овај систем паљења има два намотаја за паљење (А и Б) са уграђеним транзисторима снаге који напајају високи напон свећицама цилиндара 1, 4 и 2, 3, респективно. Прекид примарног кола намотаја намотаја за паљење А индукује ЕМФ самоиндукције (Висок напон) у секундарном намотају намотаја А. Тако створени високи напон се примењује на свећице цилиндара број 1 и 4. У овом тренутку варничење настаје истовремено на електродама обе свећице (један цилиндар је у такту компресије, други цилиндар је у такту издувних гасова). Сходно томе, до паљења мешавине компримованог ваздуха и горива долази само у цилиндру чији се клип налази на крају такта компресије. Слично, када се прекине примарни круг намотаја за паљење Б, на електроде свећица за цилиндре 2 и 3 се примењује високи напон.
Електронска контролна јединица мотора секвенцијално укључује и искључује транзисторе снаге уграђене у завојнице за паљење. Дакле, високи напон се примењује на свећице цилиндара у редоследу 1-3-4-2.
Електронска контролна јединица мотора, примајући сигнале од сензора положаја брегастог вратила и сензора положаја радилице, одређује који од транзистора снаге калемова за паљење да примени контролни импулс (прекидајући примарни круг завојнице). Електронска јединица, примајући сигнал од сензора положаја радилице, одређује угаони положај потоњег и оптимално време паљења за дати режим рада мотора.
Када је мотор хладан, или када се ради на великим надморским висинама или када се вози са хладним мотором, време паљења благо напредује како би се обезбедиле оптималне перформансе мотора. Штавише, када дође до куцања, време паљења се постепено смањује док куцање не престане.
На мотору 4G93-GDI од 2000. додат је сензор за детекцију прескакања паљења.