- пречник унутрашње рупе склопа лептира за гас, мм - 60
- сензор положаја лептира за гас - променљив отпор
- Сервомотор за управљање гасом - корачни мотор
Електронска контролна јединица мотора
- од 1999
- осим Немачке - Е2Т72671
- за Немачку - Е2Т72672
- од 2000 - Е2Т72675
Мерач протока ваздуха - вртложни тип (Karman)
Сензор атмосферског притиска - чврсто стање
Сензор температуре усисног ваздуха мотора - термистор
Сензор температуре расхладне течности - Термистор
Сензор кисеоника - цирконијум
Сензор положаја педале гаса - променљиви отпорник
Сензор брзине возила - магнетно-отпорни
Сензор положаја брегастог вратила - Холов сензор
Сензор положаја радилице - Холов сензор
Сензор детонације - пиезоелектрични
Сензор притиска горива - дијафрагма
Сензор притиска течности у хидрауличном систему серво управљача - контакт
Тип контролног релеја - контакт
Тип релеја пумпе за гориво - контакт
Тип релеја за контролу ињектора - контакт
Тип млазница и њихов број - електромагнетне, 4
Ознака ињектора - DIM 1000G
Тип серво релеја управљања гасом - контакт
Сервомотор за управљање гасом - корачни мотор
Вентил EGR - корачни мотор
Вентил за прочишћавање канистера - ПВМ соленоидни вентил
Контрола притиска горива (низак притисак), kPa — 329
Контрола притиска горива (високог притиска), kPa — 5
Основни подаци за прилагођавање и праћење
Називни излазни напон сензора положаја лептира за гас (1 канал) - За 0,4-0,6
Називни излазни напон сензора положаја лептира за гас (2 канала) - У 4.2-4.8
Отпор сензора положаја лептира за гас - кОхм 3,5-6,5
Називни излазни напон сензора положаја педале гаса (1 и 2 канала) - За 0,4-0,9
Отпор температурног сензора ваздуха који улази у мотор, кОхм
- на температури од 20°Ц - 2,3-3,0
- на температури од 80°Ц - 0,30-0,42
Отпор сензора температуре расхладне течности, кОхм
- на температури од 20°Ц - 2,1-2,7
- на температури од 80°Ц - 0,26-0,36
притисак горива, kPa
- вакуумско црево одвојено од регулатора притиска горива - 4-7
- вакуумско црево спојено на регулатор притиска горива - 324-343
Отпор намотаја ињектора, Охм - 0,9-1,1
Излазни напон сензора концентрације кисеоника - В 0,6-1,0
Отпор грејача сензора концентрације кисеоника, Охм — 11-18
Отпор серво гаса, Охм - 1,35-1,65
Разлике у основним подацима за подешавања и контролу на аутомобилу од 2000. године
Називни излазни напон сензора положаја лептира за гас (1. и 2. канали) - Б 0,985-1,085
Отпор сензора положаја педале гаса (1. и 2. канали), кОхм - 3,5-6,5
притисак горива, kPa
- вакуумско црево одвојено од регулатора притиска горива - 4-6.9
- вакуумско црево повезано са регулатором притиска горива - 329
Отпор грејача сензора концентрације кисеоника, Охм
- предњи - 4,5-8,0
- задњи - 11-18
Систем директног убризгавања горива (GDI)
Систем директног убризгавања бензина састоји се од сензора који бележе стање мотора, електронске контролне јединице мотора (engine-ECU), који врши контролне функције на основу сигнала сензора, и актуатора који раде на команде контролне јединице.
Контролна јединица контролише убризгавање горива, брзину празног хода и време паљења. Поред тога, контролна јединица има низ дијагностичких начина рада како би се поједноставило решавање проблема.
На аутомобилима од 2000. године уграђен је модернизовани систем директног убризгавања горива (GDI), у којем се мењају дијагностички кодови проблема, регулатор притиска горива је део пумпе за гориво високог притиска, додат је задњи сензор концентрације кисеоника, жице сензора положаја брегасте и радилице су причвршћене на кућиште зупчастог ремена, а контрола мотора јединица је надограђена.
Контрола убризгавања горива
Момент отварања ињектора и трајање његовог отвореног стања су подешени тако да мотор добија мешавину ваздуха и горива оптималног састава, која одговара стално променљивим условима рада мотора.
Млазница је уграђена у сваки цилиндар (у глави цилиндра). Гориво, под ниским притиском, напаја се пумпом за гориво из резервоара за гориво до регулатора ниског притиска. Даље, гориво ниског притиска се доводи до пумпе за гориво високог притиска. Притисак горива, након пумпе високог притиска, регулише регулатор високог притиска и дистрибуира се до ињектора кроз цев за гориво.
Гориво се убризгава у сваки цилиндар једном на свака два обртаја радилице. Редослед рада цилиндара је 1-3-4-2. Овај режим се назива секвенцијално убризгавање горива.
Електронска контролна јединица обезбеђује обогаћивање мешавине ваздуха и горива током загревања мотора, као и током рада при максималном оптерећењу, вршећи контролу без повратних информација о саставу смеше («open-loop»).При ниским до средњим оптерећењима, мешавина ваздух/гориво је сиромашнија да би се смањила потрошња горива. Приликом рада на средњим и високим оптерећењима топлог мотора, имплементација повратне контроле («closed-loop») по саставу смеше користећи сигнале сензора концентрације кисеоника, обезбеђујући одржавање стехиометријских (теоретски неопходно за потпуно сагоревање горива) састав смеше ваздух-гориво.
Подешавање угла пригушног вентила
Угао отварања гаса се електронски подешава у зависности од положаја педале гаса. Управљачка јединица мотора ECU прима сигнал од сензора положаја педале гаса и на основу тог сигнала управља серво, који отвара вентил за гас под углом који одговара степену притиска на педалу гаса,
Подешавање фреквенције ротације коленастог вратила у празном ходу
Број обртаја у празном ходу се одржава на оптималном нивоу, у зависности од спољашњих услова и оптерећења мотора, променом количине ваздуха који улази у мотор кроз бајпас канал, заобилазећи вентил за гас. Електронска контролна јединица мотора контролише серво регулацију брзине у празном ходу (ISC), обезбеђујући да се подешена брзина одржава у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења из клима уређаја.
Поред тога, када се клима уређај укључује и искључује у празном ходу, корачни мотор за подешавање брзине у празном ходу (ISC) дозира количину додатног ваздуха на начин да искључи колебање у броју обртаја радилице.
Контрола времена паљења
Прикључен на примарни круг> намотаја за паљење, енергетски транзистор се затвара и отвара коло. На овај начин се врши оптимална контрола времена паљења у складу са режимом рада мотора.
Електронска контролна јединица мотора одређује оптимално време паљења у зависности од брзине мотора, протока ваздуха мотора Ј, температуре расхладне течности, атмосферског притиска 1 и времена убризгавања горива (на усисном или компресијском ходу).. ц
Функција самодијагнозе
Ако дође до квара у раду једног од сензора или актуатора који се односе на системе за смањење токсичности издувних гасова, лампица индикатора квара мотора светли на инструмент табли («CHECK ENGINE»), упозоравајући возача на квар.
Ако електронска контролна јединица региструје квар у раду једног од сензора или актуатора, тада јединица генерише одговарајући дијагностички код квара.
Снимљено у РАМ-у (RAM) подаци контролне јединице мотора који се односе на сензоре и актуаторе (кодови грешака), може се читати помоћу уређаја MUT-II. Поред тога, у одређеном режиму рада уређаја MUT-II могућа је принудна контрола погона.
Друге контролне функције
1. Контрола пумпе за гориво
Укључује релеј пумпе за гориво, који доводи струју до мотора пумпе када се стартер покреће или мотор ради.
2. Контрола релеја клима уређаја
Укључује и искључује релеј магнетног квачила А/Ц компресора.
3. Контрола релеја вентилатора
Брзина вентилатора хладњака система за хлађење и вентилатора кондензатора се контролише у зависности од температуре расхладне течности и брзине возила.
4. Контрола електромагнетног вентила за чишћење адсорбера.
5. Серво контролни систем; издувних гасова (EGR).