Кочиони систем аутомобила од 1999. године
Главни кочиони цилиндар
- тип - двокружни
- унутрашњи пречник, мм — 23,81
Вакумски појачивач кочнице
- тип - вакуум
- ефективни пречник, мм — 265
- однос - 6,5
Степен декомпресије граничника притиска, МПа - 0,26
Предње кочнице
- тип - диск, вентилисан
- пречник кочионог диска, мм - 211,0
- Дебљина кочионог диска, мм - 24
- пречник цилиндра, мм - 53,97
- дебљина кочионих плочица, мм - 10,0
- подешавање зазора - аутоматско
Задње бубањ кочнице
- унутрашњи пречник кочионог бубња, мм - 203
- пречник цилиндра, мм - 19.05
- дебљина фрикционих облога кочионих плочица, мм - 4,38
- подешавање зазора - аутоматско
Паркирна кочница - механичка, делује на задње точкове.
Основни подаци за подешавање и праћење возила из 1999. године
Висина уградње педале кочнице, мм - 163,5-166,5
Слободан ход педале кочнице, мм - 3-8
Растојање између пода и педале кочнице у притиснутом стању, мм - не мање од 80
Регулатор притиска задње кочнице
- тачка укључивања, МПа — 24,5
- притисак течности на излазу (улазни притисак), МПа - 4,30 + 0,4 (9,81)
- разлика притиска на излазу регулатора између левог и десног кола, МПа - 0,4
Размак између шипке вакуумског појачивача и клипа главног кочионог цилиндра, мм - 0,6-0,8
Предње диск кочнице
- дебљина облоге кочионих плочица, мм
- номинално - 10,0
- минимално дозвољено — 2,0
- дебљина кочионог диска, мм
- номинално - 24,0
- минимално дозвољено - 22.4
- отпуштање диска, мм - 0,05
- отпорност на ротацију након уградње нових кочионих плочица (тангенцијална сила на полупречнику постављених вијака), Н — не више од 40
- аксијални отвор главчине предњег точка, мм - не више од 0,05
Задње бубањ кочнице
- дебљина фрикционих облога кочионих папуча, мм
- номинално - 4,38
- минимално дозвољено — 1,0
- унутрашњи пречник кочионог бубња, мм
- номинално - 203
- максимално дозвољено - 205
Ход ручице ручне кочнице
Приликом затезања са силом од 196 Н - 5-7 кликова
Против блокирања кочница
- размак између сензора брзине задњег точка и зубаца ротора, мм - 0,1-1,9
- унутрашњи отпор сензора брзине точка, кОхм - 1,28-1,92
- Отпор изолације сензора брзине точка, кОхм - не мање од 100
Задње диск кочнице за аутомобиле од 2000
Тип - једноклипна чељуст са чврстим кочионим диском
Пречник к дебљина, кочиони диск, мм - 211,6x10,0
Пречник радног кочионог цилиндра, мм - 35,0
Дебљина кочионих плочица, мм - 9,0
Подешавање зазора - аутоматско
Основни подаци за подешавање и праћење возила из 2000. године
Регулатор притиска задње кочнице за возила без ABS - тачка укључивања, МПа - 1,96
- притисак течности на излазу (улазни притисак), МПа — 3,92±0,4 (9,81)
- разлика притиска на излазу регулатора између левог и десног кола, МПа - не више од 0,4
Предња диск кочница
- дебљина кочионих плочица, мм - 10,0 (min 2,0)
- Дебљина кочионог диска, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
- истицање, мм - не више од 0,03
- отпорност на ротацију након уградње нових кочионих плочица (тангенцијална сила на полупречнику постављених вијака), Н — не више од 40
Задња диск кочница
- дебљина кочионих плочица, мм - 9,0 (min 2,0)
- дебљина кочионог диска, мм - 10,0 (min 8,4)
- истицање, мм - не више од 0,08
- отпорност на ротацију након уградње нових кочионих плочица (тангенцијална сила на полупречнику постављених вијака), Н — не више од 20
Течности и мазива
Уље за кочнице - DOT3 или DOT4
Контактне површине задњег штитника кочнице и кочионих плочица, кочионих плочица и аутоматског подешавања трепавица - мазиво за кочнице SAE J310, NLGI №1
Опште информације
Аутомобил користи радни кочиони систем са вакуумским појачивачем кочница, хидрауличним погоном и дијагоналним раздвајањем кола, што у великој мери повећава безбедност вожње аутомобила. Распоред хидрауличног кочионог система је такав да свако коло укључује кочнице једног предњег и једног задњег точка. У нормалним условима, оба кола раде заједно. Међутим, у случају квара једног од хидрауличних кола, кочнице два дијагонално постављена точка ће моћи да изврше потпуно кочење.
Предње диск кочнице су опремљене клизним чељустима са једним клипом које равномерно врше притисак на сваку кочиону плочицу.
На моделима са задњим добошастим кочницама уграђују се погонске и вођене кочионе папуче које се покрећу радним кочионим цилиндрима са два клипа. Задње добош кочнице имају механизам за самоподешавање за компензацију хабања кочионих плочица. Како се фрикциони материјал кочионих плочица истроши, када се педала кочнице притисне, аутоматски се активира механизам за самоподешавање, који мења положај кочионе плочице и елиминише настали претерани зазор између површине фрикционог материјала. кочионе плочице и добоша кочнице.
На моделима са дизел моторима уграђена је вакуум пумпа за стварање вакуума неопходног за рад вакуумског појачивача кочнице, који се покреће директно из брегастог вратила.
Овај кочиони систем пружа висок степен поузданости и издржљивости, у комбинацији са побољшаним перформансама кочења и осетљивошћу.
Сва возила су опремљена механичком паркирном кочницом која делује на кочионе плочице задњих точкова.
Белешка. Када сервисирате било који део кочионог система, радите пажљиво и методично и одржавајте чистоћу приликом поправке било ког дела хидрауличног система. Увек замените склопове у комплету где је то примењиво када сте у недоумици у погледу њиховог стања и користите само оригиналне резервне делове, или барем оне познатог доброг квалитета.
На аутомобилима од 2000. године направљене су следеће промене:
- уместо задњих добош кочница, уграђене су задње диск кочнице;
- на возилима са ABS уместо регулатора притиска уграђен је електронски систем за расподелу силе кочења (EBD), обезбеђујући оптималну расподелу сила кочења;
- на возилима без ABS измењени су технички захтеви регулатора притиска;
- на аутомобилу са дизел мотором од 1,9 литара, редослед уклањања и уградње вакуумског појачивача кочнице је промењен.
У систему против блокирања кочница (ABS) за регулисање притиска кочионе течности у кругу задњег кочница при кочењу користи се електронско управљање помоћу управљачких електромагнетних вентила задњих кочионих механизама, који раде у складу са интензитетом кочења возила и степеном проклизавања возила. предњим и задњим точковима, што је одређено сигналима примљеним од сензора брзине точкова аутомобила. Систем расподеле силе кочења (ЕБД) је контролни систем који обезбеђује квалитетну контролу кочења аутомобила у циљу смањења кочионог пута и побољшања његовог управљања.
Пошто систем испоручује оптималну силу задње кочнице без обзира на оптерећење возила и услове површине пута, систем смањује потребан напор педале кочнице, посебно када је возило јако оптерећено или када се вози по путевима са високим приањањем.
Пошто је оптерећење на предњим кочницама смањено, температура кочионих плочица при кочењу се сходно томе смањује, а њихово хабање се смањује.