Сл. 7.1. Локација елемената система за убризгавање SOHC: 1 - релеј електромагнетног квачила компресора клима уређаја; 2 - адсорбер за прочишћавање соленоидног вентила (за возила са десним воланом); 3 - сензор детонације; 4 - сервисни конектор пумпе за гориво; 5 - млазнице; 6 - електромагнетни атмосферски вентил (возила са ТЦЛ системом); 7 - сензор положаја лептира за гас (за возила са ТЦЛ системом); 8 - регулатор у празном ходу радилице мотора (ISC servo); 9 - сензор положаја педале гаса (са сензорским прекидачем потпуно затвореног положаја вентила за гас) (возила са ТЦЛ системом); 10 - дистрибутер паљења (са калемом за паљење, транзистором снаге, ТДЦ сензором и сензором положаја радилице); 11 - адсорбер за прочишћавање соленоидног вентила (за возила са левим воланом); 12 - сензор мерача протока ваздуха (са сензором температуре ваздуха усисног разводника и сензором атмосфере (барометријски) притисак; 13 - сензор брзине возила; 14 – контролна лампица неисправности мотора; 15 - прекидач клима уређаја; 16 - електронска управљачка јединица мотора; 17 - контролни релеј (control relay); 18 - дијагностичка утичница; 19 - прекидач за закључавање стартера (прекидач за избор аутоматског мењача); 20 - сензор температуре расхладне течности; 21 – сензор концентрације кисеоника; 22 - сензор (сензор-прекидач) притисак течности у хидрауличном систему серво управљача
Дистрибуирани систем убризгавања горива састоји се од сензора и актуатора који раде на команде контролне јединице мотора (engine-ECU). Сензори региструју стање мотора и преносе информације до електронске управљачке јединице, на основу чега јединица контролише рад мотора. Локација елемената система за убризгавање SOHC и DOHC приказана је на сл. 7.1 и 7.2.
Сл. 7.2. Локација елемената DOHC система за убризгавање: 1 - релеј електромагнетног квачила компресора клима уређаја; 2 - сензор положаја радилице; 3 - сензор положаја брегасте осовине; 4 - сервисни конектор пумпе за гориво; 5 - млазнице; 6 - сензор детонације; 7 - сензор положаја лептира за гас (са сензорским прекидачем потпуно затвореног положаја вентила за гас); 8 - регулатор у празном ходу радилице мотора (ISC servo); 9 - адсорбер за прочишћавање соленоидног вентила (систем за рекуперацију паре); 10 - сензор мерача протока ваздуха (са сензором температуре ваздуха усисног разводника и сензором атмосфере (барометријски) притисак); 11 - сензор брзине возила; 12 – контролна лампица неисправности мотора; 13 - прекидач клима уређаја; 14 - електронска управљачка јединица мотора; 15 - контролни релеј (control relay); 16 - дијагностичка утичница; 17 - сензор температуре расхладне течности; 18 - сензор неисправности система паљења; 19 – сензор концентрације кисеоника; 20 - намотаји за паљење; 21 - сензор (сензор-прекидач) притисак течности у хидрауличном систему серво управљача
Јединица контролише убризгавање горива, брзину празног хода и време паљења. Поред тога, контролна јединица има низ дијагностичких начина рада како би се поједноставило решавање проблема.
Момент отварања ињектора и трајање његовог отвореног стања су подешени тако да мотор добија мешавину ваздуха и горива оптималног састава, која одговара условима рада мотора који се стално мењају.
Ињектор је инсталиран на улазној цеви сваког цилиндра. Гориво под притиском се напаја пумпом за гориво из резервоара у шину за гориво. Притисак се одржава помоћу регулатора притиска. У шини за гориво, гориво под одређеним притиском се дистрибуира на сваку млазницу.
У нормалним условима, гориво се убризгава једном на свака два обртаја радилице за сваки цилиндар.
Редослед рада цилиндара: 1–3–4–2. Овај режим се назива секвенцијално убризгавање горива. Електронска контролна јединица обезбеђује обогаћивање мешавине ваздух-гориво током загревања мотора, као и током рада при максималном оптерећењу, контролишући без повратних информација о саставу смеше («open-loop»).
Ако је мотор топао или ради у парцијалним режимима, онда контролна јединица осигурава да је стехиометријски (теоретски неопходно за потпуно сагоревање горива) састав мешавине ваздух-гориво, вршећи повратну контролу («closed-loop») на састав смеше помоћу сигнала сензора концентрације кисеоника. Ово обезбеђује максималну ефикасност тросмерног катализатора.
Електронска контролна јединица мотора одржава оптималну брзину у празном ходу, у зависности од спољашњих услова и оптерећења мотора, регулишући количину ваздуха који улази у мотор кроз обилазни пролаз, заобилазећи вентил за гас. Контролна јединица мотора контролише серво регулацију брзине у празном ходу (ISC), обезбеђујући да се подешена брзина одржава у зависности од температуре расхладне течности и оптерећења из клима уређаја. Поред тога, када се клима уређај укључује и искључује док мотор ради у празном ходу, корачни мотор за контролу брзине у празном ходу (ISC) дозира количину додатног ваздуха на начин да искључи колебање у броју обртаја радилице.
Снажни транзистор спојен на примарни круг завојнице за паљење затвара и отвара коло. На овај начин, време паљења се оптимално контролише у складу са радним условима мотора.
Електронска контролна јединица мотора одређује оптимално време паљења у зависности од брзине мотора, запреминског протока ваздуха који улази у мотор, температуре расхладне течности и атмосферског притиска.
Резервоар за гориво се налази испод пода задњих седишта како би се обезбедила пасивна безбедност и повећала запремина пртљажног простора.
За спречавање цурења горива из резервоара у случају несреће (ауто флип) у вод за испарења горива уграђен је вентил за затварање горива.
Да би се смањила тежина и повећала отпорност на корозију, резервоар за гориво је направљен од пластике.