Мотор са једним брегастим вратилом изнад главе SOHC
Прекид кола примарног намотаја завојнице за паљење ствара ЕМФ самоиндукције у секундарном намотају завојнице за паљење. Тако генерисани високи напон се доводи кроз разводник паљења до одговарајуће свећице.
Редослед рада цилиндара: 1–3–4–2.
Када се на електроде свећице доведе високи напон, долази до пражњења варницом, које запали мешавину компримованог ваздуха и горива у комори за сагоревање.
Електронска контролна јединица мотора ствара и прекида примарни круг завојнице за паљење, чиме се подешава време паљења.
Електронска контролна јединица мотора помоћу сензора положаја радилице уграђеног у разводник паљења (Crank Angle Sensor) одређује угаони положај радилице и обезбеђује оптимално време паљења у зависности од режима рада мотора.
Када управљате аутомобилом на високим планинама (на великој надморској висини) или вожње са хладним мотором, време паљења благо напредује како би се обезбедиле оптималне перформансе мотора.
Штавише, када дође до куцања, време паљења се постепено смањује док куцање не престане.
Када аутоматски мењач мења брзине, време паљења се успорава да би се смањио обртни момент мотора, чиме се елиминише трзај возила при мењању брзина.
Мотор са две брегасте осовине изнад главе DOHC
Овај систем паљења има два намотаја за паљење са уграђеним транзисторима снаге који напајају високи напон свећицама цилиндара 1, 4 и 2, 3.
Прекид примарног кола намотаја намотаја за паљење А индукује ЕМФ самоиндукције (Висок напон) у секундарном намотају завојнице А. Тако створени високи напон се примењује на свећице цилиндара 1 и 4. У овом тренутку варничење настаје истовремено на електродама обе свећице (један цилиндар је у такту компресије, други цилиндар је у такту издувних гасова). Сходно томе, до паљења мешавине компримованог ваздуха и горива долази само у цилиндру чији се клип налази на крају такта компресије.
Слично, када је прекинуто примарно коло намотаја за паљење Б, доводећи високи напон на електроде свећица цилиндара 2 и 3. ЕЦМ секвенцијално укључује и искључује транзисторе снаге уграђене у завојнице за паљење. Тако се на свећице цилиндара примењује високи напон у редоследу 1-3-4-2, електронска контролна јединица мотора, примајући сигнале од сензора положаја брегастог вратила и сензора положаја радилице, одређује који од транзистора снаге завојнице за паљење да примени контролни импулс (прекидајући примарни круг завојнице). Електронска јединица, примајући сигнал од сензора положаја радилице, одређује угаони положај потоњег и оптимално време паљења за дати режим рада мотора.
Када је мотор хладан или се вози по високим планинама, време паљења благо напредује како би се обезбедио оптималан рад мотора. Штавише, када дође до куцања, време паљења се постепено смањује док куцање не престане.
Пажња! Када радите са системом за паљење са укљученим контактом, морате бити опрезни, јер можете добити струјни удар од високонапонског дела система за паљење. Људима са пејсмејкерима се не препоручује да проверавају и поправљају систем паљења. Искључите паљење пре него што искључите или повежете било који елемент система за паљење или сонди тестера.
Главни кварови у систему паљења узроковани су слабљењем или оксидацијом контаката, кратким спојем на «маса» високог напона због контаминације, влаге или оштећења изолације високонапонских жица. Пре него што донесете закључак о неисправности било ког елемента у систему паљења, проверите стање жица или електричних кола система за паљење.