1. Пре почетка теста проверите стање моторног уља, стартера и акумулатора. Припремите своје возило за преглед (загрејте мотор до нормалне радне температуре расхладне течности).
2. Одвојите жице високог напона са свећица.
3. Уклоните све свећице.
4. Одспојите 6-пински конектор са разводника паљења (SOHC) или конектор сензора положаја радилице (DOHC).
Пажња! Ова мера ће спречити команде за убризгавање горива и паљење из ЕЦМ-а (ECU).
5. Зачепите отворе за свећице чистом крпом и након окретања радилице са стартером проверите да ли на њој има страних честица.
Пажња! Држите се даље од рупа за свећице док покрећете радилицу помоћу стартера. Ако током испитивања компресије цилиндар добије (као резултат пукотина) расхладна течност, уље, гориво итд., они ће се загрејати и бити избачени под притиском из отвора за свећицу - ово је опасно.
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу.
7. Помоћник треба да притисне папучицу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа на максимум, а затим да се стабилизује.
8. Измерите компресију у свим цилиндрима и проверите да разлика у вредностима компресије између цилиндара није већа од 100 кПа.
9. Обратите пажњу на чињеницу да компресија исправног мотора треба брзо да се повећа. Ниска компресија на првом обртају радилице, праћена постепеним повећањем притиска на следећим обртајима, указује на истрошеност клипних прстенова.
10. Ниска компресија при првом обртају радилице, која се након тога мало повећава, указује на лабав прилегање вентила, оштећену заптивку главе цилиндра или присуство пукотине у глави блока. Истрошени крајеви стабла вентила такође могу довести до ниске компресије.
11. Ако у било ком цилиндру компресија прелази максималну дозвољену вредност или разлика у вредностима компресије између цилиндара премашује максималну дозвољену вредност, улијте мало моторног уља у отвор за свећицу овог цилиндра и поновите мерење компресије.
12. Ако се након пуњења уља повећала компресија, онда су узроци квара хабање или оштећење клипног прстена и/или огледала цилиндра.
13. Ако се након пуњења уља компресија не повећа, онда су разлози изгорело или оштећено седиште вентила или цурење гаса (притисак) кроз заптивку главе цилиндра.
14. Ниска компресија у два суседна цилиндра указује на прегорену заптивку између цилиндара.
15. Ако је компресија у једном цилиндру мања од 20% него у осталима, а мотор је нестабилан у празном ходу, то указује на истрошену брегасту осовину.
16. Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем чађи.
17. Спојите утичницу жица на разводник паљења.
18. Заврните свећице и повежите на њих високонапонске жице.
19. Користите МУТ-ИИ да обришете ДТЦ.
Пажња! Ова операција ће избрисати из меморије електронске контролне јединице шифру грешке која је настала као резултат одвајања конектора од разводника паљења.