Минимум клизања (0%), када се точак слободно котрља, а максимално (100%), када је точак закључан. Ефикасност кочења је највећа када је однос клизања 15%, што вам омогућава да одржите добру стабилност и контролу аутомобила.
Улога система против блокирања точкова је да ограничи притисак у кочионом систему тако да вредност коефицијента клизања буде приближно једнака препорученој вредности.
Деловање овог система мора бити тренутно и независно за сваки точак. Систем мора одмах да реагује на сваку промену површине пута и оптерећења возила.
Да би се спречило блокирање задњих точкова на аутомобилима са антиблокирајућим системом, регулатор притиска је уграђен у погон кочионих механизама задњих точкова, у зависности од оптерећења на задњој осовини аутомобила. Са повећањем оптерећења, обезбеђује пролаз течности до цилиндра точкова задњих кочница, што повећава притисак у њиховом кругу и побољшава ефикасност механизама задњих кочница. Са смањењем оптерећења, регулатор смањује довод течности у кочионе механизме док се потпуно не прекине, због чега се смањује притисак у погону задње кочнице и вероватноћа да се задњи точкови блокирају пре него што се предњи точкови блокирају.. Као резултат, спречава се проклизавање задњих точкова и проклизавање аутомобила.
Звукови и појаве који се јављају током провере и рада елемената кочионог система, а нису абнормални, дати су у табели. 14.1.
Табела 14.1. Звукови и појаве који се јављају приликом провере и рада елемената кочионог система, али нису абнормални
