Према очитавању вакуум мерача, можете добити представу о стању клипне групе, затегнутости заптивки главе цилиндра, усисних и издувних колектора, правилном подешавању система за напајање мотора и издувни гасови, проток издувних гасова, стање вентила (њихово лепљење или паљење) и опруге вентила, као и проверити исправно подешавање времена паљења и очување времена вентила током рада мотора.
Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача инструмента (динамика индикација). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и, сходно томе, пад притиска) повећава се очитавање инструмента.
За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за око 25 мм Хг.
Повежите вакуум мерач директно на усисни разводник, али не и на друге вакуумске отворе одвојене од колектора каналом одређене дужине (нпр. до отвора испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу. Када је ручица мењача у неутралном положају (или у позицији Парк на возилима са аутоматским мењачем) покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (присуство оштећења или пукотина на њима). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На исправном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430–560 мм Хг, а игла мерача треба да буде практично непомична.
Опис природе очитавања вакууммера и метода за одређивање стања мотора на основу њих
1. Пренизак вакуум обично указује на цурење заптивке између усисне гране и коморе за гас, вакуум црева, као и на прекасно паљење или погрешно отварање и затварање вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења стробоскопом и отклоните све друге могуће узроке, водећи се методама испитивања описаним у овом поглављу.
2. Ако су очитавања вакуум мерача 75–200 мм Хг. испод нормале и нестабилни су (стрела се трза), онда ово указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или квар бризгаљке.
3. Ако стрелица редовно одступа за 50-100 ммХг, онда узрок није затегнутост вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
4. Игла је неправилно уклоњена према ниским очитањима, или дрхтање указује на низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију цилиндра и проверите свећице.
5. Ако у празном ходу стрелица брзо флуктуира унутар 100 мм Хг, а мотор је праћен димом из пригушивача, онда су вођице вентила истрошене. Да бисте потврдили овај закључак, потребно је испитати коморе за сагоревање на цурење (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити непропусност заптивке усисног колектора, еластичност опруга вентила. Такве индикације могу бити и због изгорелих вентила и прекида у раду цилиндара (кварови паљења).
6. Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг. повратно путовање) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва предвиђена подешавања и подешавања, по потреби прикључите анализатор система паљења на мотор.
7. У случају великих флуктуација стрелице, проверите компресију у цилиндрима, или извршите тестове цурења, јер узроци квара могу бити цилиндар у празном ходу или цурење заптивке главе цилиндра.
8. Ако се очитавања уређаја полако мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система принудне вентилације картера, исправно подешавање запаљиве смеше, заптивеност заптивки тела лептира за гас или усис. многоструко.
9. Оштро отворите ручицу за гас и када број обртаја мотора достигне 2500 обртаја у минути, отпустите гас. Затварач треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да порасту и премаше контролна очитавања која одговарају стационарном празном ходу за око 125 мм Хг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља и нема вишка контролног очитавања када се клапна нагло отвори, онда узрок могу бити истрошени клипни прстенови. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.