Аутомобили Митсубисхи Оутландер су опремљени са два независна кочиона система: радни и паркинг. Први систем, опремљен хидрауличним погоном, обезбеђује кочење када се аутомобил креће, други успорава аутомобил на паркингу, његов погон је механички.
Аутомобил користи радни кочиони систем са дијагоналним раздвајањем кола, што значајно повећава безбедност вожње. Ако један од кругова радног кочионог система откаже, други круг се користи за заустављање аутомобила, али са мањом ефикасношћу. Оба кола се напајају једном педалом, која је причвршћена за носач каросерије. Поред педале кочнице, хидраулички погон укључује вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, кочнице предњих и задњих точкова заједно са радним цилиндрима и цевоводе.
Погон паркинг система се врши на кочионим механизмима задњих точкова.
Вакуумски појачивач
Инсталиран између механизма педале кочнице и главног цилиндра кочнице, при кочењу због вакуума у усисној цеви (пријемник) мотор кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра ствара додатну силу пропорционалну сили са педале. У цреву које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви (пријемник), инсталиран неповратни вентил. Он задржава вакуум у појачивачу док се спушта низ усисну цев и спречава да мешавина ваздуха и горива уђе у вакуумски појачивач.
Главни кочиони цилиндар
Главни цилиндар хидрауличне кочнице се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим кочионим механизмима.
Главни цилиндар је опремљен резервоаром, чија је унутрашња шупљина преградом подељена на два одељка. Сваки одељак храни једну од комора главног цилиндра.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне блокирају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује. Код возила опремљених антиблокирајућим кочницама (ABS), цевни спојеви су ушрафљени у отворе главног кочионог цилиндра, снабдевајући кочиону течност АБС хидрауличној јединици.
На аутомобилима без АБС-а, регулатори притиска су уграђени на главни кочиони цилиндар, који при кочењу исправљају притисак кочионе течности у задњим кочионим механизмима, искључујући могућност претходног блокирања задњих точкова. Ово се постиже пропорционалним смањењем притиска у задњим кочницама у односу на притисак у предњим.
Предња кочница
Кочнице предњих точкова су диск, са аутоматским подешавањем зазора између кочионих плочица и диска, са плутајућом чељустом. Покретни носач је формиран од чељусти са радним цилиндром са једним клипом. Водич за папуче је причвршћен вијцима за зглоб управљача предњег вешања. Покретни држач је причвршћен вијцима одоздо на водећи клин, који је уграђен у рупу на водној папучи; одозго, држач се помера дуж водилице уврнуте у вођицу ципеле. Водећи клин и клин су подмазани машћу и заштићени гуменим чизмама. У шупљини цилиндра точка је уграђен клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и вентилираног диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, услед силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољна плочица се такође притиска на диск, а сила притиска јастучића је исто. Приликом отпуштања клипа, због еластичности заптивног прстена, он се уклања са јастучића, ствара се мали размак између јастучића и диска.
Задње кочнице
Кочнице задњих точкова су бубњеве, са аутоматским подешавањем зазора између плочица и бубња. Кочионе плочице покреће један хидраулични радни цилиндар са два клипа. Оптимални размак између бубња и ципела одржава се механизмом за аутоматско подешавање размака између бубња и ципела.
Ручна кочница
Ручна кочница је механички активирана и састоји се од вучне полуге са навртком за подешавање и два сајла. Задњи крајеви каблова су повезани са полугама за отпуштање ручне кочнице постављене на задњим кочионим папучама. Полуга, причвршћена између предњих седишта на подном тунелу, опремљена је механизмом за подешавање напетости кабла. Предњи врхови каблова су повезани са еквилајзером механизма затезања.
Ручна кочница не захтева посебну негу. Приликом текућих поправки проверите степен истрошености његових делова, уверите се да су зупци сектора и папучице у добром стању. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се открије прекид у омотачу или жицама каблова, они се морају заменити новим.
Против блокирања кочница (ABS)
Аутомобили имају систем против блокирања кочница (ABS) са електронском расподелом силе кочења (EBD). АБС регулише притисак у кочионим механизмима свих точкова током кочења, спречавајући блокирање точкова; смањује пут кочења током кочења у случају нужде уз одржавање стабилности и управљивости аутомобила.
Систем против блокирања кочница укључује АБС електронску контролну јединицу, хидрауличну јединицу, вакуумски појачивач, главни кочиони цилиндар, сензоре брзине точкова и цевоводе.
Електронска контролна јединица и АБС хидраулична јединица, комбиновани у један модул, уграђени су у моторни простор испод вакуумског појачивача кочнице и причвршћени за предњи панел (ради јасноће, фотографија је снимљена са уклоњеним вакуумским појачивачем кочнице).
Када возило кочи, АБС електронска контролна јединица прима сигнал од свих сензора брзине точкова и одређује који точак је тренутно на ивици блокирања. На основу примљених сигнала, електронска јединица активира одговарајући електромагнетни вентил у хидрауличној јединици како би се обезбедио потребан притисак у цевоводу одговарајућег точка.
Функције самодијагнозе и рада у хитним случајевима уграђене су у АБС електронску контролну јединицу. Ако електронска контролна јединица открије квар у систему, лампица упозорења за неисправност антиблокирања кочница се пали на инструмент табли и одговарајући код грешке се чува у меморији електронске контролне јединице, који се очитава помоћу посебне дијагностике. оруђе (скенер). У случају квара у АБС-у, кочиони систем остаје функционалан, али се точкови могу блокирати када се возило кочи.
Против блокирања кочница (EBD)
Електронска расподела силе кочења (EBD) - Ово је АБС подсистем, који служи да обезбеди ефикасно приањање задњих точкова на површину пута.
Са ЕБД системом, сила кочења се одржава близу оптималне и контролише се електронски, елиминишући потребу за регулатором притиска.
Електронски систем расподеле силе кочења контролише АБС електронска јединица. Када је возило у покрету, систем за расподелу силе кочнице континуирано детектује количину клизања на сваком точку возила и регулише притисак предње кочионе течности тако да премашује притисак задње кочнице. Као резултат, спречава се блокирање задњих точкова и побољшава се учинак кочења.
У случају квара ЕБД система, лампица упозорења кочионог система се пали на инструмент табли (са црвеним филтером).