Провера механичких система варијатора

Тест на путу (road test)

Пре тестирања на путу, уверите се да су обављене основне провере, укључујући проверу нивоа и стања ЦВТ течности и подешавање ЦВТ контролног кабла.

1. Окрените кључ за паљење из положаја "ОФФ". " (ВАН) у положај "ОН". " (НА) и проверити рад управљачког релеја варијатора (присуство напона).

2. Када је прекидач за паљење у положају "ОН". " (НА) а мотор не ради урадите следеће:

• А) (Модели са режимом ручне промене) Померите селектор варијатора у положаје "Р", "Н", "Д", "Дс". Проверите рад прекидача за блокирање покретања (кореспонденција положаја селектора и сигнала прекидача).
• б) (Модели без режима ручног мењања) Померите селектор варијатора у положаје "Р", "Н", "Д", "Дс", "Л". Проверите рад прекидача за блокирање покретања (кореспонденција положаја селектора и сигнала прекидача).
• В) Померите ЦВТ бирач у положај "Д" и проверите да ли је прекидач ручног режима у положају "ОФФ" (ВАН), прекидач за подизање степена преноса (UP) у положају "ОФФ". " (ВАН), прекидач за нижу брзину (DOWN) у положају "ОФФ". " (ВАН).
• Г) Померите ЦВТ бирач у положај који одговара режиму ручног мењача и проверите да ли је прекидач за избор ручног режима у положају "УКЉУЧЕНО" (ВАН), прекидач за подизање степена преноса (UP) у положају "ОФФ". " (ВАН), прекидач за нижу брзину (DOWN) у положају "ОФФ". " (ВАН).
• д) Померите ЦВТ бирач у положај за ручно пребацивање на виши степен преноса и проверите да ли је прекидач ручног режима рада у положају "ОН". " (ВАН), прекидач за подизање степена преноса (UP) у положају "ОН". " (НА), прекидач за нижу брзину (DOWN) у положају "ОФФ". " (ВАН).
• е) Померите ЦВТ бирач у положај за ручно пребацивање на виши степен преноса и проверите да ли је прекидач ручног режима рада у положају "ОН". " (ВАН), прекидач за подизање степена преноса (UP) у положају "ОФФ". " (ВАН), прекидач за нижу брзину (DOWN) у положају "ОН". " (НА).

3. Када је кључ за паљење у положају "ОН". " (НА), мотор не ради и бирач варијатора је у положају "П", урадите следеће:


Проверите сензор положаја лептира за гас:

• - Када се отпусти педала гаса (900 - 1100 мВ).
• - Када се притисне до пола (глатко расте са вредности од 900 мВ).
• - Када је педала гаса притиснута до краја (4000 мВ).

4. Померите бирач варијатора у положај "П" или "Н". Поставите кључ за паљење у положај "СТАРТ". " (ПОЧЕТАК) (мотор не ради) и проверите да ли се мотор покренуо (коленасто вратило закретање стартером) могуће само у наведеним позицијама селектора.

5. Возите возило 15 минута или више и проверите рад сензора температуре течности ЦВТ (температура радног флуида варијатора постепено се повећава на 45-100°Ц).

6. Са мотором у празном ходу и ЦВТ селектором у положају "П", извршите следеће провере:

Проверите номиналне вредности док педала гаса није притиснута:

• - Фреквенција ротације коленастог вратила: 600 - 800 о/мин.
• - Брзина осовине турбине: 600 - 800 о/мин.
• - Притисак главног вода (према очитавању сензора притиска у главном воду): 0,6-1,5 МПа.
• - Притисак течности ЦВТ (према очитавању сензора радне течности варијатора): 0-0,6 МПа.
• - Преносни однос: 2.313.
• - Магнетни вентил за контролу притиска главног вода: 70 - 90%.

7. Када мотор ради у празном ходу, извршите следеће провере:

• А) Приликом превођења селектора варијатора са положаја "Н" на "Д" и са "Н"
• В) "Р" уверите се да нема кварова при покретању покрета (не би требало да буде изненадних удара приликом мењања степена преноса, време укључивања степена преноса не би требало да прелази 2 секунде).
• б) Приликом превођења селектора варијатора из положаја "Н" у "Д" и из "Н" у "Р", уверите се да је соленоидни вентил за контролу притиска у добром стању (квачило за закључавање претварача обртног момента): 100% -> 0%.
• В) Приликом превођења селектора варијатора из положаја "Н" у "Д", проверите квачило за закључавање претварача обртног момента (обртаја: мање од 2040 о/мин).

8. Извршите провере са ЦВТ селектором у положају "Д":

• А) Ауто стоји (електромагнетни вентил квачила претварача обртног момента - 0%) - аутомобил се креће по равној хоризонталној површини брзином не већом од 50 км / х (електромагнетни вентил квачила претварача обртног момента - 35%).
• б) Када возите по равној хоризонталној површини при брзини од 50 км/х или мање, проверите квачило за блокирање претварача обртног момента (обртаја: мање од 40 о/мин).
• В) Проверите електромагнетни вентил за контролу степена преноса: када се бирач варијатора помери из положаја "Д" у "Дс", током вожње, фактор оптерећења се смањује, а када се пребаци из положаја "Дс" у "Д", фактор оптерећења се повећава.

Провера претварача обртног момента на потпуно коченом возилу (stall test)

Сврха овог теста је да се измери максимална брзина мотора са потпуно закоченим излазним вратилом варијатора у опсегу "Д" и "Р". По вредности његове вредности могуће је одредити перформансе квачила за прелазак статора претварача обртног момента и проверити присуство клизања у елементима трења - квачила и кочнице.

Белешка:

• - Не дозволите никоме испред или иза возила током ове провере.
• - Трајање сваке провере не би требало да прелази пет секунди.
• - Тест треба да спроводе два техничара: један треба да посматра точкове изван возила, а други да изврши сам тест унутар возила.

1. Мерење обртаја на потпуно коченом аутомобилу:

• А) Проверите ниво и температуру радне течности у варијатору, као и температуру расхладне течности мотора. Радни флуид у варијатору мора бити загрејан до нормалне радне температуре (70-90°Ц). Ниво течности мора да буде у опсегу "ВРУЋЕ" на мерној шипки. Расхладна течност мотора такође мора бити загрејана до нормалне радне температуре (80-100°Ц).
• б) Поставите клинове испод задњих точкова возила.
• В) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.
• Г) Упалити мотор.
• д) Померите бирач у положај "Д". Притисните педалу гаса до краја. Брзо очитајте тахометар и упоредите га са номиналним вредностима.

пажња:

• Током овог теста, не држите папучицу гаса до краја притиснуту дуже него што је потребно за одређивање максималне брзине мотора, или дуже од осам секунди. - Ако овај тест треба да се спроведе више од једном, након сваког теста, померите ЦВТ бирач у положај "Н" и пустите мотор да ради на 1000 о/мин како би се радна течност у ЦВТ-у охладила између тестова.

Називна вредност броја обртаја мотора када је возило потпуно кочено (селектор у позицији "Д"):

• модели са мотором 4Г15 - 2100 - 2600 о/мин
• модели са мотором 4Г93 - 2200 - 2700 о/мин

е) Поновите тест са селектором у "Р" опсегу.

Називна вредност броја обртаја мотора када је возило потпуно кочено. (селектор у позицији "Р"):

• модели са мотором 4Г15 - 1800-2300 о / мин
• модели са мотором 4Г93 - 1800-2300 о / мин

2. Анализа резултата испитивања на потпуно коченом возилу.

А) Ако је број обртаја мотора већи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", узрок може бити:

• неисправност блока електромагнетног вентила;
• неисправно ожичење или конектор;
• квар електронске контролне јединице за мотор и варијатор.

б) Ако је број обртаја мотора већи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д", узрок може бити:

• проклизавање квачила напред.

В) Ако је број обртаја мотора мањи од номиналне вредности када је селектор у положају "Р", онда узрок може бити:

• обрнуто проклизавање кочнице.

Г) Ако је брзина мотора мања од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", узрок може бити:

• - неисправност хидротрансформатора;
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора.

Провера притиска у хидрауличном управљачком систему варијатора (хидраулично испитивање)

Напомена: провера притиска у хидрауличном систему управљања варијатором је главна за утврђивање узрока квара варијатора. Извршите основне провере и подешавања пре извођења (проверити ниво радне течности у варијатору и његово стање итд.). Проверу притиска у хидрауличном систему треба извршити на нормалној температури радног флуида варијатора (70 - 80 °C).

1. Провера притиска у водовима:

• А) Загрејте течност варијатора до радне температуре (70 - 80°Ц).
• б) Поставите клинове испод задњих точкова возила.
• В) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.
• Г) Упалити мотор.
• д) Прикључите адаптер на одговарајућу рупу, спојите цеви и манометар.

Напомена: приликом провере притиска користите манометар са границом мерења од 3000 кПа.

• е) Проверите да ли добијени подаци одговарају номиналним вредностима (види табелу "Провера номиналних притисака у хидрауличном систему управљања варијатором").

Сто. Провера називних притисака у хидрауличном управљачком систему варијатора.

Напомена: - Модели без режима ручног мењача.

Напомена: Притисак течности ЦВТ и притисак главног вода су само за референцу.

2. Анализа резултата провере притиска у хидрауличном управљачком систему варијатора.

А) Висок притисак у свим водовима може бити узрокован:

• грешка мерења притиска.

б) Низак притисак у свим водовима може бити узрокован:

• - неисправност пумпе радног флуида;
• - неисправност филтера радне течности;
• - неисправност хладњака радног флуида;
• - неисправност електромагнетног вентила;
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

В) Притисак у предњој линији квачила није у складу са техничким подацима (FWD) може бити узроковано:

• - квар електромагнетног вентила за ручно мењање степена преноса;
• - неисправност вентила за контролу притиска (квачило за закључавање претварача обртног момента);
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED) квачила за закључавање претварача обртног момента;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (квачило за закључавање претварача обртног момента);
• - зачепљење аутопута;
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

Г) Неусаглашено са техничким подацима притисак у кочионом воду уназад (REV) може бити узроковано:

• - квар електромагнетног вентила за ручно мењање степена преноса;
• - неисправност вентила за контролу притиска (квачило за закључавање претварача обртног момента);
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED) квачила за закључавање претварача обртног момента;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (квачило за закључавање претварача обртног момента);
• - зачепљење аутопута;
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

д) Притисак ван спецификације (RED) може бити узроковано:

• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED);
• - зачепљење аутопута;
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

е) Притисак у главном воду који није у складу са техничким подацима може бити узрокован:

• - зачепљење аутопута;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED);
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

и) Излазни притисак претварача обртног момента је ван спецификације (DR) може бити узроковано:

• - неисправност регулационог вентила квачила претварача обртног момента;
• - квар електромагнетног вентила за контролу блокаде квачила претварача обртног момента;
• - неисправност вентила за контролу притиска у претварачу обртног момента;
• - зачепљење аутопута;
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила;
• - Неисправност хидротрансформатора.

х) Повећање притиска у неисправном елементу може бити узроковано:

• - квар електромагнетног вентила за контролу блокаде квачила претварача обртног момента;
• - квар електромагнетног вентила за ручно мењање степена преноса;
• - неправилна уградња блока електромагнетног вентила.