ЦВТ дијагностика

Решавање проблема

Белешка:

• Кварови ЦВТ-а могу бити узроковани неправилним одржавањем, неправилним подешавањем или кваром ЦВТ електронског контролног система, механичким кваром, кваром ЦВТ хидрауличног контролног система, недовољном снагом мотора или комбинацијом ових кварова. Стога, пре почетка теста, потребно је утврдити подручје квара (мотор, контролни систем или мењач).
• Решавање проблема треба да почне са најједноставнијим операцијама и да се настави по растућој сложености.

1. Проверите да ли има знакова квара ЦВТ-а и услова под којима се они јављају.

2. Прочитајте дијагностичке кодове проблема. Запишите кодове проблема и обришите кодове из меморије електронске контролне јединице за мотор и варијатор.

3. Извршите основне провере и подешавања (провера притиска у гумама, провера нивоа и стања радне течности у варијатору, провера управљачког механизма варијатора итд.), за које се лако може утврдити одступање од норме.

Напомена: анализа резултата провере нивоа радне течности:

• Ако је ниво радне течности у варијатору нижи од нормалног, пумпа радног флуида ће увући радну течност заједно са ваздухом, што ће довести до различитих кварова. Мехурићи ваздуха који су ушли у хидраулички систем варијатора изазивају пењење радног флуида.
• Ако је ниво хидрауличке течности већи од нормалног, доћи ће до прекомерног пенушања течности, што ће резултирати истим последицама као и низак ниво течности и проузроковати прерано пропадање течности.
• У оба случаја, мехурићи ваздуха изазивају прегревање, оксидацију радног флуида и наслаге лака који оштећују вентиле, спојнице и актуаторе. Пењење такође узрокује избацивање течности кроз вентилацију картера, што се погрешно сматра цурењем.

4. Извршите тест на путу да бисте утврдили да ли је потребна додатна ЦВТ дијагностика.


А) Проверите правилно мењање брзина. Ако је мењач исправан, проверите електрични део контролног система.

б) Уверите се да је проблем само у варијатору. Ако су присутни бука или вибрације, могући извори могу бити компресор, мотор, карданско вратило итд.

5. Прочитајте дијагностичке кодове проблема (ре).

А) Ако су кодови грешака приказани када је присутан симптом квара или ако су кодови грешака били претходно приказани (али нема кодова грешака након испитивања на путу), погледајте Решавање проблема за дијагностичке кодове.

б) Ако нема кодова грешака (пре и после испитивања на путу), али постоји симптом квара, погледајте пододељак "Решавање проблема према симптомима".

6. Ако је могући узрок квар у ЦВТ електронском управљачком систему, онда користите тестер или осцилоскоп да проверите улазне и излазне сигнале ЦВТ електронске контролне јединице.

А) Ако постоје нетачни улазни и излазни сигнали ЦВТ електронске контролне јединице, проверите ожичење према одговарајућој дијаграму ожичења.

б) Ако приликом провере ожичења није пронађена грешка, проверите појединачне компоненте система.

7. Ако су сигнали електронског управљачког система нормални или ако је квар у хидрауличном управљачком систему варијатора могући узрок, онда проверите притисак у хидрауличном управљачком систему варијатора. Ако стање хидрауличног система није нормално, извршите одговарајуће провере и подешавања (види одељак "Провера ЦВТ управљачког система").

8. Ако је притисак у ЦВТ контролном хидрауличном систему нормалан или ако је квар у главном ЦВТ систему могући узрок (механички део), проверите мотор и претварач обртног момента када возило потпуно мирује, идентификујте неисправан део и извршите све неопходне поправке.


9. Након завршетка поправке, извршите тест на путу да бисте потврдили да је проблем отклоњен.

Читање дијагностичких кодова проблема

Напомена: Користите табелу кодова грешака ЦВТ система контроле да бисте идентификовали кодове грешака.

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.

А) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа када је напон батерије низак.

б) Искључите сву додатну опрему.

В) Поставите бирач варијатора у положај "Н".

Пажња: не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, јер ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице искључи.

Сто. Шифре кварова управљачког система варијатора.

2. Окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН).


3. Приликом провере са тестером:

А) Повежите тестер на дијагностички конектор испод инструмент табле.

Пажња: приликом повезивања или искључивања тестера, "паљење" мора бити искључено (кључ за паљење у положају "ОФФ". " (ВАН)).

б) Укључите паљење и изаберите режим тестирања система управљања варијатором на тестеру.



4. Читање кодова без употребе тестера (са индикатором домета "Н").

А) За повезивање са "масом" користите посебан алат.



б) Укључите паљење и прочитајте кодове проблема док посматрате број трептаја индикатора опсега "Н" на инструмент табли.

Белешка:

• Шифра грешке се састоји од две цифре, прва цифра је одређена почетном серијом трептаја, затим након паузе од 2 секунде следи друга серија трептаја која одговара другој цифри кода.
• Ако постоје два или више кодова грешака, први ће бити приказан најмањи код, а затим остали у растућем редоследу. Биће пауза од 3 секунде између кодова.
• На слици је приказан пример излаза кодова "13" и "33".

В) Ако нема грешке, индикатор ће трептати у интервалима од 0,5 секунди (код нормалног стања).




5. Након завршетка теста, окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН) а затим одспојите тестер или специјалне алате са дијагностичког конектора.

Брисање дијагностичких кодова проблема

1. Окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН).

2. Ако се користи тестер, прикључите га на дијагностичку утичницу и обришите кодове.

3. Ако се тестер не користи, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или дуже.

Пажња: након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.

4. Након што се мотор загреје, оставите га да ради најмање 15 минута.

Објашњења о раду система самодијагнозе

1. Индикација ЦВТ статуса са индикатором домета "Н".

А) Ако је индикатор домета "Н" (означено стрелицом) на инструмент табли трепери фреквенцијом од 1 пута у секунди (1 Хз), то значи да је систем самодијагностике открио квар сензора брзине ременице погона варијатора, сензора брзине ременице покретаног варијатором, било ког електромагнетног вентила, сензора притиска и температуре течности или релеја и систем ради у хитном режиму.

Сто. Провера напона на прикључцима електронске контролне јединице за мотор и варијатор.

б) У овом случају, потребно је да проверите дијагностичке кодове проблема.

Пажња: ако индикатор трепери фреквенцијом од 2 пута у секунди (2 Хз), онда ово указује на повећану температуру радног флуида у варијатору, па зауставите аутомобил на безбедном месту и оставите мотор да ради у празном ходу док се индикатор не угаси.

Провера конектора електронске контролне јединице мотора и варијатора

Белешка:

• Ако се пронађе било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и жице.
• Након поправке или замене склопа, поново проверите да ли је проблем исправљен.

Водите се табелом "Провера напона на прикључцима електронске контролне јединице за мотор и варијатор"

1. Искључите конектор контролне кутије и повежите испитни свежањ између конектора или користите тестер игле волтметра да тестирате конектор на страни свежња.

Пажња: кратак спој "плус" сонде волтметра спојеног на излаз конектора на "уземљење" може изазвати оштећење ожичења, сензора, електронске контролне јединице или свих наведених елемената.

2. Са повезаним конектором контролне јединице, измерите напон између терминала уземљења контролне јединице и сваког одговарајућег терминала конектора контролне јединице.