Провера система механичког преноса

Тест на путу (road test)

Пре тестирања на путу, уверите се да су обављене основне провере, укључујући проверу нивоа и стања течности за аутоматски мењач и подешавање контролног кабла аутоматског мењача.

1. Окрените кључ за паљење из положаја "ОФФ". " (ВАН) у положај "ОН". " (НА) и проверити рад управљачког релеја аутоматског мењача (присуство напона).

2. Када је прекидач за паљење у положају "ОН". " (НА), мотор не ради и бирач аутоматског мењача је у положају "П", урадите следеће:

А) Померите бирач аутоматског мењача у положаје "Р", "Н", "Д", "3", "2", "Л" Проверите рад прекидача за блокирање покретања (кореспонденција положаја селектора и сигнала прекидача).

б) Проверите сензор положаја лептира за гас:

• Када је педала гаса отпуштена (535 - 735 мВ).
• Притиском до пола (глатко расте са 535 мВ).
• Када је педала гаса потпуно притиснута (4500 - 5000 мВ).

3. Померите бирач аутоматског мењача у положај "П" или "Н". Поставите кључ за паљење у положај "СТАРТ". " (ПОЧЕТАК) (мотор не ради) и проверите да ли се мотор покренуо (коленасто вратило закретање стартером) могуће само у наведеним позицијама селектора.

4. Возите возило 15 минута или више и проверите сензор температуре течности у мењачу (температура течности аутоматског мењача постепено се повећава на 70 - 80°Ц).

5. Са мотором у празном ходу и селектором аутоматског мењача у положају "Н", извршите следеће провере:

А) Када је прекидач клима уређаја у положају "ОН". " (НА) или "ИСКЉУЧЕНО" (ВАН) проверите функцију двоструког прекидача притиска расхладног средства.

Сто. Провера напона на прикључцима електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

6) Проверите сензор положаја радилице и комуникацију са контролном јединицом мотора када се отпусти педала гаса (очитавања тахометра одговарају очитањима тестера) и притиснути до пола (постепено се повећава).


В) Приликом превођења селектора аутоматског мењача из положаја "Н" у "Д" и из "Н" у "Р", уверите се да нема кварова приликом покретања (не би требало да буде изненадних удара приликом мењања степена преноса, време укључивања степена преноса не би требало да прелази 2 секунде).

6. Проверите усклађеност укључених преноса са наведеном брзином и проверите стање електромагнетних вентила. Тест се изводи на равној хоризонталној деоници пута, почетни положај селектора: "Н" (погледајте табелу "Провера електромагнетних вентила аутоматског мењача при мењању брзина"). Следећи услови морају бити испуњени 10 секунди или више.

Провера електромагнетних вентила аутоматског мењача приликом мењања брзина.

А) Мотор ради у празном ходу (селектор у положају "Л"; ауто је ретардиран).

б) Аутомобил се креће константном брзином од 10 км/х (у 1. брзини).

В) Аутомобил се креће константном брзином од 20 км/х (у 2. брзини).

Г) Аутомобил се креће константном брзином од 40 км/х (у 3. брзини).

д) Аутомобил се креће константном брзином од 50 км/х (у 4. брзини).

7. Када је наведено у тачки 6. ст. "а" и "е" услови проверите сензор брзине возила (0 км/х и 50 км/х респективно).

8. Када је наведено у ставу 6 п.п. "д" условима, проверите исправност сензора брзине улазног вратила аутоматског мењача и сензора брзине излазног вратила аутоматског мењача (Номинална вредност).

Називна вредност - 1400 - 1700 о/мин

9. Извршите тест када је бирач аутоматског мењача у положају "Д" и возило се креће по равном, равном путу. Уверите се да нема грешака приликом мењања брзина (на пример, брзина се не укључује или не прелази са једне брзине на другу) и нема померања тачака померања. Користите тестер да престанете да радите у режиму ИНВЕЦС-ИИ.


А) Убрзајте возило у 4. брзину са напоном сигнала сензора положаја лептира за гас од 1,5 В (вентил за гас отворен на 25%).

б) Полако кочите док се возило не заустави.

В) Убрзајте возило у 4. брзину са напоном сигнала сензора положаја лептира за гас од 2,5 В (вентил за гас 50% отворен).

Г) Убрзајте аутомобил од 1. до 4. брзине.

д) Када возите у 4. брзини од 45 км/х, пребаците у 3. брзину (померите бирач аутоматског мењача у положај "3").

е) Када возите у 3. брзини од 25 км/х, пребаците у 2. брзину (померите бирач аутоматског мењача у положај "2").

и) Када возите у 2. брзини од 15 км/х, пребаците у 1. брзину (померите бирач аутоматског мењача у положај "Л").

Белешка:

• Приликом провере тачака "а", "б" и (В) Очитане вредности морају одговарати номиналној вредности брзине излазног вратила аутоматског мењача (брзина возила) и не би требало да буде изненадних шокова.
• Приликом провере према тачкама "д", "е", "е" и "г", пребацивање у нижу брзину треба да се деси одмах након пребацивања селектора аутоматског мењача.

10. Померите бирач аутоматског мењача из положаја "Н" у "Р" и проверите да ли је брзина за вожњу уназад укључена. Када се возило креће брзином од 5 км/х по равном и равном путу, проверите да ли је однос између вредности сигнала сензора улазне брзине преноса и сензора излазне брзине преноса једнак преносном односу када је укључена брзина уназад.

Провера на потпуно заторможенном аутомобилу (stall test)

Сврха овог теста је да се измери максимална брзина мотора са потпуно коченом излазном осовином мењача у опсегу "Д" и "Р". По вредности ове фреквенције могуће је утврдити перформансе прелетне спојке статора претварача обртног момента, као и присуство клизања фрикционих квачила и кочнице првог степена преноса и преноса уназад.

пажња:

• Не дозволите никоме испред или иза возила током ове провере.
• Тест треба да спроводе два техничара: један треба да посматра точкове изван аутомобила, а други треба да изврши сам тест унутар аутомобила.
• Трајање сваке провере не би требало да прелази 5 секунди.

1. Мерење обртаја на потпуно коченом аутомобилу:

• А) Проверите ниво и температуру течности за аутоматски мењач, као и температуру расхладне течности мотора. Течност за аутоматски мењач мора бити загрејана до нормалне радне температуре (70 - 80°Ц). Ниво течности мора да буде у опсегу "ВРУЋЕ" на мерној шипки. Расхладна течност мотора такође мора бити загрејана до нормалне радне температуре (80 - 100°Ц).
• б) Поставите клинове испод задњих точкова возила.
• В) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.
• Г) Упалити мотор.
• д) Померите бирач у положај "Д". Притисните педалу гаса до краја. Брзо очитајте тахометар и упоредите га са номиналним вредностима.

пажња:

• Током овог теста, не држите папучицу гаса до краја притиснуту дуже него што је потребно за одређивање максималне брзине мотора, или дуже од осам секунди.
• Ако овај тест треба да се изврши више пута, онда после сваког теста померите бирач аутоматског мењача у положај "Н" и пустите мотор да ради на 1000 обртаја у минути да охлади радну течност у аутоматском мењачу између тестова.

Називна вредност броја обртаја мотора када је возило потпуно кочено (селектор у позицији "Д") — 2200 - 2700 о/мин

е) Поновите тест са селектором у "Р" опсегу.

Називна вредност броја обртаја мотора када је возило потпуно кочено (селектор у позицији "Д") — 2200 - 2700 о/мин

2. Анализа резултата испитивања на потпуно коченом возилу.

А) Ако је број обртаја мотора већи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", узрок може бити:

• клизање претварача обртног момента;
• низак притисак у главној линији;
• проклизавање кочнице првог степена преноса и ход уназад.

б) Ако је број обртаја мотора већи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д", узрок може бити:

• проклизавање квачила испод погона.

В) Ако је број обртаја мотора мањи од номиналне вредности када је селектор у положају "Р", онда узрок може бити:

• проклизавање квачила за рикверц.

Г) Ако је брзина мотора мања од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", узрок може бити:

• неисправност претварача обртног момента;
• квар електронске управљачке јединице мотора.

Провера притиска у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача (хидраулично испитивање)

Напомена: провера притиска у хидрауличном систему управљања аутоматског мењача је главна за утврђивање узрока неисправности аутоматског мењача. Извршите основне провере и подешавања пре извођења (проверити ниво радне течности у варијатору и његово стање итд.). Проверу притиска у хидрауличном систему треба извршити на нормалној температури радног флуида варијатора (70 - 80 °C).

1. Провера притиска у водовима.

А) Загрејте течност аутоматског мењача до радне температуре (70 - 80°Ц).

б) Поставите клинове испод задњих точкова возила.

В) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.

Г) Упалити мотор.

д) Прикључите адаптер на одговарајућу рупу, спојите цеви и манометар.

Напомена: приликом провере притиска користите манометар са границом мерења од 3000 кПа.

е) Проверите да ли добијени подаци одговарају номиналним вредностима (види табелу "Провера номиналних притисака у хидрауличном систему за управљање аутоматским мењачем").

Сто. Провера називних притисака у хидрауличном систему за управљање аутоматским мењачем.

2. Анализа резултата провере притиска у хидрауличном управљачком систему варијатора.

А) Висок притисак у свим водовима може бити узрокован:

• квар регулатора притиска.

б) Низак притисак у свим водовима може бити узрокован:

• неисправност пумпе радног флуида;
• неисправност филтера радне течности;
• неисправност хладњака радног флуида;
• неисправност електромагнетног вентила;
• неисправност заптивних прстенова;
• неправилна уградња сваког од електромагнетних вентила.
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

В) Нетачан притисак само у опсегу "Р". " (обрнуто) може бити узроковано:

• квар прекидача вентила,
• квар регулатора притиска.

Г) Неодговарајући притисак само у 3. или 4. брзини може бити узрокован:

• квар регулатора притиска.

д) Нетачан притисак само у линији квачила испод погона (UD) може бити узроковано:

• дефект жлезде "К", "Л" или "М",
• неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила испод погона,
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила за нижи степен преноса, квар кугличног вентила,
• зачепљење линије;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

е) Нетачан притисак само у линији квачила за рикверц (RV) може бити узроковано:

• дефект заптивке "А", "Б" или "Ц",
• квар кугличног вентила
• зачепљење линије;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

и) Само неисправан притисак у линији квачила за овердриве (OD) може бити узроковано:

• дефект заптивке "Д", "Е" или "Ф"
• квар електромагнетног вентила за контролу квачила прекомерног погона,
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила прекомерног погона,
• квар кугличног вентила
• зачепљење линије;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

х) Неприкладан притисак; само у кочионој линији првог степена преноса и хода уназад (LR) може бити узроковано:

• дефект жлезде "1" или "Ј",
• неисправност електромагнетног вентила за контролу кочнице првог степена преноса и степена преноса уназад,
• неисправност вентила за контролу притиска у кочионом воду првог степена преноса и ход уназад,
• квар прекидача вентила,
• квар кугличног вентила
• неисправност вентила "А" хитног рада,
• зачепљење линије;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

И) Нетачан притисак само у кочионој линији 2. степена преноса (2ND) може бити узроковано:

• дефект жлезде "Г", "Х" или "О",
• квар електромагнетног вентила за контролу кочнице другог степена преноса,
• неисправност вентила за контролу притиска у кочионој линији другог степена преноса,
• неисправност вентила "Б" хитног рада,
• зачепљење линије;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

До) Нетачан притисак само у доводној линији претварача обртног момента (DR) може бити узроковано:

• неисправност хладњака течности аутоматског мењача,
• квар "Н" жлезде,
• неисправност вентила за контролу притиска у линији квачила претварача обртног момента,
• зачепљење линије;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

л) Нетачан притисак само у доводној линији претварача обртног момента (DR) може бити узроковано:

• неправилно подешавање кабла за контролу аутоматског мењача;
• неисправност електромагнетног вентила за ручни избор опсега;
• неправилна уградња блока електромагнетног вентила.

Регулација притиска главног вода

1. Испразните течност аутоматског мењача и уклоните поклопац контролног електромагнетног вентила.



2. Окрените вијак за подешавање регулатора притиска и подесите притисак у линији квачила испод погона (UD) тако да одговара номиналној вредности. Приликом окретања завртња за подешавање регулатора притиска у смеру казаљке на сату, притисак у линији се смањује, а када се окреће супротно од казаљке на сату, повећава се.

Називна вредност - 1010 - 1050 кПа

Пажња: када се завртањ за подешавање окрене за 1 окрет, притисак радне течности у хидрауличном систему аутоматског мењача се мења за 35 кПа.

3. Замените поклопац блока контролног соленоидног вентила.

4. Сипати радну течност у аутоматски мењач.

5. Проверите притисак у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача. Поновите подешавање притиска ако је потребно.