Дијагностика аутоматског мењача

Решавање проблема са аутоматским мењачем

Белешка:

• Кварови у аутоматском мењачу могу бити узроковани неправилним одржавањем, неправилним подешавањем или кваром електронског управљачког система аутоматског мењача, механичким кваром мењача, кваром хидрауличког управљачког система аутоматског мењача, недовољном снагом мотора или комбинацијом ових кварова. Стога, пре почетка теста, потребно је утврдити подручје квара (мотор, контролни систем или мењач).
• Решавање проблема треба да почне са најједноставнијим операцијама и да се настави по растућој сложености.

1. Проверите да ли има знакова кварова аутоматског мењача и услова под којима се они јављају.

2. Прочитајте дијагностичке кодове проблема. Запишите кодове проблема, а затим обришите кодове из меморије електронске контролне јединице аутоматског мењача.

3. Извршите основне провере и подешавања (провера притиска у гумама, провера нивоа и стања радне течности (ATF) у аутоматском мењачу, провера контролног механизма аутоматског мењача итд.), за које се лако може утврдити одступање од норме.

Напомена: анализа резултата провере нивоа радне течности:

• Ако је ниво течности у аутоматском мењачу испод нормалног, онда ће уљна пумпа ухватити течност заједно са ваздухом, што ће довести до различитих кварова. Мехурићи ваздуха који су ушли у хидраулички систем аутоматског мењача изазивају пењење радног флуида. Ово ће изазвати нестабилан притисак у хидрауличном систему, што ће заузврат довести до кашњења при промени брзина (касно мењање брзина) и проклизавање квачила или кочница итд.
• − Ако је ниво радне течности већи од нормалног, онда ће услед ротације зупчаника планетарних механизама доћи до обилног пене радног флуида, што ће довести до истих последица као и у случају ниског нивоа радног флуида., и проузроковаће прерано пропадање течности за аутоматски мењач.
• У оба случаја, мехурићи ваздуха изазивају прегревање, оксидацију радног флуида и наслаге лака који оштећују вентиле, спојнице и актуаторе. Пењење такође узрокује излазак течности кроз одзрачник мењача, што се погрешно сматра цурењем.

4. Извршите тест на путу да бисте утврдили да ли је потребна даља дијагностика преноса.


А) Проверите правилно мењање брзина. Проверите електрични део контролног система да ли је мењач исправан.

б) Уверите се да се квар односи само на мењач. Ако су присутни бука или вибрације, могући извори могу бити компресор, мотор, карданско вратило (4ВД модели), итд.

5. Прочитајте дијагностичке кодове проблема.

А) Ако се кодови проблема приказују када је присутан симптом квара, погледајте пододељак "Дијагностички кодови и могући узроци".

6) Ако постоји симптом (нема кодова грешака) или у одсуству симптома квара, потребно је проверити присуство прочитаних кодова грешака пре испитивања на путу. Ако се прикажу кодови грешака, погледајте пододељак "Дијагностички кодови и могући узроци кварова", ако се кодови грешака не приказују, погледајте пододељак "Решавање проблема по симптомима".

6. Ако је могући узрок квар у електронском управљачком систему аутоматског мењача, онда користите тестер или осцилоскоп да проверите улазне и излазне сигнале електронске контролне јединице аутоматског мењача.

А) Ако постоје нетачни улазни и излазни сигнали управљачке јединице аутоматског мењача, проверите ожичење према одговарајућој дијаграму ожичења.

б) Ако приликом провере ожичења није пронађена грешка, проверите појединачне компоненте система.

7. Ако су сигнали електронског контролног система нормални или ако је могући узрок квар у хидрауличном систему управљања аутоматског мењача, онда проверите притисак у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача (хидраулично испитивање). Ако се стање хидрауличног система разликује од нормалног, извршите одговарајуће провере и подешавања у пододељку "Решавање проблема према вредностима притиска у хидрауличном систему аутоматског мењача".


8. Ако је притисак у хидрауличном систему за контролу аутоматског мењача исправан или ако је квар у главном систему аутоматског мењача могући узрок (механички део), затим проверите мотор и претварач обртног момента када је возило потпуно кочено (stall test), идентификовати неисправан део и извршити неопходан ремонт.

9. Након што је поправка завршена, извршите тест на путу да бисте потврдили да је проблем исправљен.

Индикатор домета "Н"

1. Ако индикатор домета "Н" трепери брзином од 1 пута у секунди (1 Хз), то значи да је систем за самодијагностику открио квар.

2. У овом случају, потребно је да проверите дијагностичке кодове проблема.

Пажња: ако индикатор домета "Н" трепери фреквенцијом од 2 пута у секунди (2 Хз), онда ово указује на повећану температуру радног флуида у аутоматском мењачу, па зауставите аутомобил на безбедном месту и оставите мотор да ради у празном ходу док се индикатор не угаси.

Читање дијагностичких кодова проблема

Напомена: Да бисте идентификовали кодове грешака, користите табелу "Кодови грешака система за контролу аутоматског мењача".

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.


А) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа када је напон батерије низак.

б) Искључите сву додатну опрему.

В) Поставите бирач аутоматског мењача у положај "Н".

Пажња: не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, јер ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице искључи.

2. Окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН).

3. Приликом провере са тестером:

А) Повежите тестер на дијагностички конектор испод инструмент табле.

Пажња: приликом повезивања или искључивања тестера, "паљење" мора бити искључено (кључ за паљење у положају "ОФФ". " (ВАН)).

б) Укључите паљење и изаберите режим тестирања система за контролу аутоматског мењача на тестеру.



4. Читање кодова без употребе тестера (са индикатором домета "Н").

А) За повезивање са "масом" користите посебан алат.



б) Укључите паљење и прочитајте кодове проблема док посматрате број трептаја индикатора опсега "Н" на инструмент табли.

Белешка:

• Шифра грешке се састоји од две цифре, прва цифра је одређена почетном серијом трептаја, затим након паузе од 2 секунде следи друга серија трептаја која одговара другој цифри кода.
• Ако постоје два или више кодова грешака, први ће бити приказан најмањи код, а затим остали у растућем редоследу. Биће пауза од 3 секунде између кодова.
• На слици је приказан пример излаза кодова "13" и "33".

В) Ако нема грешке, индикатор ће трептати у интервалима од 0,5 секунди (код нормалног стања).



5. Након завршетка теста, окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН) а затим одспојите тестер или специјалне алате са дијагностичког конектора.

Брисање дијагностичких кодова проблема

1. Окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН).

2. Ако се користи тестер, прикључите га на дијагностичку утичницу и обришите кодове.

3. Ако се тестер не користи, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или дуже.

Пажња: након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.

4. Након што се мотор загреје, оставите га да ради најмање 15 минута.

Решавање проблема према њиховим симптомима

пажња:

• - Кварови у аутоматском мењачу могу бити узроковани кваром система мотора, неправилним подешавањем или унутрашњим кваром електронског или хидрауличког система управљања мењачем, механичким кваром мењача. Због тога УВЕК започните дијагнозу провером нивоа и стања течности у аутоматском мењачу и подешавањем управљачких каблова.
• - Провера система мотора подразумева проверу система управљања мотором, система за паљење, система горива, као и самог мотора.
• - Провера делова кућишта мењача подразумева проверу квачила, кочница и унутрашњих зупчаника мењача.
• - Приликом провере блока контролних вентила обратите пажњу на моменте затезања вијака, оштећење или померање заптивних прстенова, вентила и њихових чаура са својих места. Ако се оштећење не може поправити, замените склоп блока контролног вентила.
• Проверите да ли је претварач обртног момента исправан (недостатак изобличења итд.) и оштећење слине. Ако су клинови оштећени и поправка није могућа, замените претварач обртног момента.

Нема везе са тестером

Није могуће комуницирати са тестером.

Могући узроци квара:

• - неисправност дијагностичке линије,
• - неисправно ожичење или конектор,
• - неисправност тестера,
• - неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Није могуће покренути мотор

Немогуће је покренути мотор када је селектор аутоматског мењача у положају "П" или "Н".

Могући узроци квара:

• - неисправност прекидача за заустављање стартовања,
• - квар у системима мотора,
• - неисправност претварача обртног момента,
• - неисправност електронске управљачке јединице за мотор и аутоматски мењач, - квар уљне пумпе.

Немогуће је напредовати

Када се бирач аутоматског мењача помери из положаја "Н" у "Д", "3", "2", "Л", аутомобил се не креће напред (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• - неадекватан притисак у главној линији,
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила за нижи степен преноса,
• - неисправност квачила за нижи степен преноса,
• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Није могуће да се креће у брзини уназад

Приликом пребацивања селектора аутоматског мењача са "Н" на "Р", аутомобил се не враћа назад (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• - неодговарајући притисак у линији квачила за ход уназад,
• - неодговарајући притисак у линији кочнице првог степена преноса и степена преноса уназад,
• - неисправност електромагнетног вентила кочнице првог степена преноса и ход уназад,
• - неисправност квачила за ход уназад,
• - неисправност кочнице првог степена преноса и ход уназад, - квар блока контролних вентила,
• - неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Немогуће кретање унапред и у ход уназад

Приликом пребацивања бирача аутоматског мењача из "Н" у било који други положај, аутомобил не вози (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• неодговарајући притисак у главном воду, - неисправност механичког дела аутоматског мењача,
• - неисправност пумпе за уље, - квар блока контролног вентила,
• неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Мотор се гаси када се бирач помери у положај за вожњу ("Н" ->"Д" или "Н" ->"Р")

Приликом пребацивања селектора аутоматског мењача са "Н" на "Р" или "Д", аутомобил не вози (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• А) квар у системима мотора,
• В) неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• Г) неисправност блокаде квачила претварача обртног момента.

Дуга времена мењања само када се вози напред

Дошло је до трзаја или кашњења у укључивању брзина приликом пребацивања бирача аутоматског мењача са "Н" на "Д" је 2 секунде или више (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• неодговарајући притисак у линији квачила за нижи степен преноса,
• неисправност електромагнетног вентила за контролу квачила за нижи степен преноса,
• квар квачила за нижи степен преноса
• неисправност блока контролног вентила,
• неисправност сензора положаја лептира за гас
• неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Дуга времена мењања само при вожњи у ход уназад

Дошло је до трзаја или кашњења у укључивању брзина приликом пребацивања бирача аутоматског мењача са "Н" на "Р" је 2 секунде или више (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• - неодговарајући притисак у линији квачила за ход уназад,
• неодговарајући притисак у кочионом воду првог степена преноса и ход уназад, - неисправност електромагнетног вентила за контролу кочнице првог степена преноса и степена преноса уназад,
• квар квачила уназад
• - Неисправност кочнице првог степена преноса и хода уназад. - неисправност блока контролног вентила,
• - неисправност сензора-прекидача потпуно затвореног положаја лептира за гас, - квар електронске управљачке јединице за мотор и аутоматски мењач.

Сто. Шифре кварова система управљања аутоматским мењачем.

Дуга времена мењања брзина за напред и назад

Постоје трзаји или кашњење у пребацивању брзина када се бирач аутоматског мењача помери са "Н" на "Р". Или од "Н" до "Д" је 2 секунде или више (са мотором у празном ходу).

Могући узроци квара:

• неадекватан притисак у главној линији,
• - неисправност пумпе за уље, - квар блока контролног вентила,
• - неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Снажно ударање при промени брзина (кретени)

Свако пребацивање у виши или нижи степен преноса праћено је трзајима (удари), када покушате да повећате брзину, постоји недостатак комуникације (интеракције) између мотора и мењача.

Могући узроци квара:

• - неадекватан притисак у главној линији,
• - неисправност електромагнетних вентила,
• - неисправност пумпе за уље, - квар блока контролног вентила,
• - неисправност кочница и квачила, - квар електронске управљачке јединице за мотор и аутоматски мењач.

Нетачне тачке мењања за све степене преноса

Када се аутомобил креће, све тачке мењача се померају.

Могући узроци квара:

• - неисправност генератора импулса "Б" (сензор брзине излазног вратила аутоматског мењача), - неисправност сензора положаја лептира за гас,
• - неисправност електромагнетних вентила,
• - неадекватан притисак у главној линији,
• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Нетачне тачке мењања за неке степене преноса

Када се возило креће, неке тачке промене се померају. Ово није квар при преласку из једног режима рада у други.

Могући узроци квара:

• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Не пребацује пренос, нема дијагностички кодови грешке

Нема промене степена преноса током вожње и нема ДТЦ-а.

Узроци квара:

• - Неисправност прекидача за блокаду стартера.
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Лош оверцлоцкинг (ињективност) само када се креће напред

У току кретања нема убрзања или успоравања.

Могући узроци квара:

• квар у системима мотора,
• - неисправност квачила и кочница, - квар електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Вибрације

Вибрације се јављају при вожњи константном брзином, убрзању или успоравању.

Могући узроци квара:

• - квар у системима мотора,
• - неисправност претварача обртног момента,
• - неисправност блока контролног соленоидног вентила,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Неисправан прекидач или коло за заустављање покретања

Могући узроци квара:

• - неисправност прекидача за заустављање стартовања,
• - неисправност прекидача за паљење,
• - неисправни конектори или ожичење,
• - неисправност електронске управљачке јединице аутоматског мењача.

Квар сензора брзине возила или његовог кола

Могући узроци квара:

• - Неисправност сензора брзине излазног вратила аутоматског мењача.
• - Неисправна инструмент табла.
• - Неисправни конектори или ожичење.
• - Неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Неисправан двоструки прекидач притиска расхладног средства или коло

Могући узроци квара:

• - Неисправност двоструког прекидача притиска расхладног средства.
• - Неисправни конектори или ожичење.
• - Неисправност електронске контролне јединице за мотор и аутоматски мењач.

Провера конектора електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача

Белешка:

• - Ако се пронађе било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и жице.
• - Након поправке или замене јединице, поново проверите да ли је проблем исправљен.
• - Пратите табелу "Провера напона на прикључцима електронске управљачке јединице аутоматског мењача"

1. Искључите конектор контролне кутије и повежите испитни свежањ између конектора или користите тестер игле волтметра да тестирате конектор на страни свежња.

Пажња: кратак спој "плус" сонде волтметра спојеног на излаз конектора на "уземљење" може изазвати оштећење ожичења, сензора, електронске контролне јединице или свих наведених елемената.

2. Са повезаним конектором контролне јединице, измерите напон између терминала уземљења контролне јединице и сваког одговарајућег терминала конектора контролне јединице.