Провера компоненти система за убризгавање горива осцилоскопом

Белешка:

• За повезивање сонде осцилоскопа (тестер мотора) на сензор који се тестира, повежите свежањ тест кабла између конектора (сви терминали морају бити повезани). Проверите терминале испитног свежња.
• Сензор осцилоскопа се може повезати за тестирање (тестер мотора) на одговарајући терминал конектора ЕЦУ, уместо повезивања на терминал конектора сензора који се тестира.

Сензор масеног протока ваздуха (4Г93 мотор)

1. Повежите сонду осцилоскопа (тестер мотора) на терминал "3" конектора сензора масеног протока ваздуха.



2. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са сликом када мотор ради у празном ходу.



3. Проверите да ли постоји смањење периода "Т" и повећање фреквенције сигнала са повећањем броја обртаја мотора.




4. Могућа одступања од нормалног таласног облика.

А) Због квара у круговима између сензора масеног протока ваздуха и ЕЦМ-а, сигнал се појављује у облику правоугаоних импулса, чак и ако мотор не ради.

б) Због оштећења сензора масеног протока ваздуха (оштећење исправљача или формирања вртлога) сигнал је присутан као нестабилна крива променљиве фреквенције. Међутим, ако дође до цурења високог напона када се број обртаја мотора повећа (из система за паљење), тада ће се на кривој појавити привремена изобличења, чак и ако је сензор протока ваздуха у добром стању.

Сензор положаја брегастог вратила и сензор положаја радилице

1. Да бисте проверили таласни облик сензора положаја брегастог вратила, повежите сензор тестера мотора на терминал "2" конектора сензора.






2. Да бисте проверили облик сигнала сензора положаја радилице, повежите сензор тестера мотора на пин "3" конектора сензора.

3. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са сликом када мотор ради у празном ходу. Проверите да ли се период "Т" скраћује како се број обртаја мотора повећава.




4. Могућа одступања од нормалног таласног облика.

А) Због квара у круговима између сензора и управљачке јединице мотора, сигнал се појављује у облику кратких импулса, чак и ако мотор не ради.



б) Због лабавог зупчастог ремена или неисправног ротора сензора, правоугаони импулси ће се померити удесно или улево.

Млазнице

1. Повежите сензор тестера мотора на терминал "2" конектора ињектора који се тестира. Поновите поступак за сваки ињектор.



2. Проверите усаглашеност облика и трајања контролног сигнала ињектора са сликом када мотор ради на празном ходу.




3. Обратите пажњу на следеће тачке када посматрате сигнал.

А) Тачка "А": амплитуда (висина сигнала) ЕМФ самоиндукције намотаја соленоидног вентила млазнице.

Напомена: због кратког споја у намотају електромагнетног вентила млазнице, вредност ЕМФ самоиндукције намотаја је мала или се уопште не јавља.

б) Тачка "Б": Трајање контролног сигнала ињектора (време отварања млазнице).

Напомена: када нагло притиснете папучицу гаса, трајање контролног сигнала ињектора прво се значајно повећава, али онда ће одговарати брзини мотора (враћа у свој нормалан облик).

Серво за контролу брзине у празном ходу

1. Повежите сонду осцилоскопа (тестер мотора) на терминале "1", "3", "4" и "6" конектора на страни серво електромагнетног вентила за контролу брзине у празном ходу.



2. У наведеним режимима рада мотора, проверите да ли се током рада корачног мотора појављује сигнал нормалног таласног облика (види слику).

А) Када је прекидач за паљење окренут из положаја "ОФФ" у положај "ОН", али мотор не ради (температура расхладне течности 20°Ц или нижа).

б) Укључите клима уређај док мотор ради у празном ходу (окрените прекидач у положај "ОН". ").

В) Одмах након покретања топлог мотора (око 1 минута).

3. Обратите пажњу на следеће тачке када посматрате сигнал.

А) Тачка "А" - присуство или одсуство ЕМФ индукованог током ротације електромотора.

Напомена: ако је електромотор неисправан, онда се повратни ЕМФ не јавља када се електромотор ротира, или је његова вредност веома мала.

б) Тачка "Б" - вредност ЕМФ самоиндукције (индуктивно избацивање, 3к10 В).

Напомена: ако дође до кратког споја у намотају, онда се ЕМФ самоиндукције који се јавља у намотају не појављује или је његова вредност веома мала.

4. Пример одступања од нормалног таласног облика.

А) Због неисправног корачног мотора (не ради) повратни ЕМФ се не појављује када се мотор ротира.



б) Прекид у колу између корачног мотора и електронске контролне јединице мотора. Када је коло отворено, струја не тече у намотају мотора (напон не пада на 0 В). Имајте на уму да се повратни ЕМФ сигнал генерише када се мотор ротира (са добрим корачним мотором) само мало разликује од сигнала када је коло намотаја прекинуто.

Погон ЕГР вентила (4Г93 мотор)

1. Одспојите серво конектор вентила и поставите испитни свежањ између конектора (сви пинови морају бити повезани).

2. Повежите сонду осцилоскопа (тестер мотора) на наведене терминале конектора на страни серво ЕГР вентила у следећем редоследу: "1", "3", "4" и "6".



3. У наведеним режимима рада мотора, проверите да ли се током рада корачног мотора појављује сигнал нормалног таласног облика (види слику).

Када се кључ за паљење окрене из положаја "ОФФ". " (ВАН) у положај "ОН". " (НА), али мотор не ради.



4. Обратите пажњу на следеће тачке када посматрате сигнал.

А) Тачка "А" - присуство или одсуство ЕМФ индукованог током ротације електромотора.

Напомена: ако је електромотор неисправан, онда се повратни ЕМФ не јавља када се електромотор ротира, или је његова вредност веома мала.

б) Тачка "Б" - вредност ЕМФ самоиндукције (индуктивно ослобађање, 2к10 В).

Напомена: ако дође до кратког споја у намотају, онда се ЕМФ самоиндукције који се јавља у намотају не појављује или је његова вредност веома мала.

5. Пример одступања од нормалног таласног облика.

А) Због неисправног корачног мотора (не ради) повратни ЕМФ се не појављује када се мотор ротира.



б) Прекид у колу између корачног мотора и електронске контролне јединице мотора и аутоматског мењача. Када је коло прекинуто, струја не тече у намотају мотора (напон не пада на 0 В). Имајте на уму да се повратни ЕМФ сигнал генерише када се мотор ротира (са добрим корачним мотором) само мало разликује од сигнала када је коло намотаја прекинуто.

Завојница паљења и транзистор снаге

1. Повежите сензор тестера мотора на терминал "3" конектора тестираног намотаја за паљење.



2. Проверите да ли се таласни облик поклапа са цифром када мотор ради на 1200 о/мин.

Напомена: Приликом посматрања сигнала обратите пажњу на стање секције пораста напона и максималног напона.

3. У нормалном стању, сигнал са порастом напона у горњем десном делу (пораст напона од приближно "Д" до "Е").

Оцењена вредност:

• "Д" приближно - 2,0 В
• "Е" приближно - 4,5 В

4. Примери одступања од нормалног таласног облика (облик сигнала: при померању радилице мотора са стартером).

А) Због отвореног кола у примарној» намотај завојнице за паљење правоугаони сигнал (не постоји горњи десни део раста напона), а максимални напон достиже само назначени» изнад вредности "Д".



б) Због квара транзистора снаге када је транзистор напајања укључен ("ОН" положај ") јавља се напон напајања (Ве-напон мреже на броду).

Провера конектора електронске контролне јединице мотора

Белешка:

• Ако се пронађе било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и одговарајуће жице.
• Након поправке или замене склопа, поново проверите да ли је проблем исправљен.

Провера напона на излазу конектора из електронске контролне јединице

1. Одспојите конектор ЕЦМ и повежите испитни свежањ између конектора или користите тестер игле волтметра да тестирате конектор на страни свежња.

Пажња: кратки спој позитивне сонде спојене на терминал за уземљење конектора може изазвати оштећење ожичења, сензора, електронске контролне јединице или свих горе наведених ставки.

2. Са прикљученим конектором ЕЦМ-а, измерите напон између прикључака за масу ЕЦМ-а и сваког одговарајућег терминала конектора ЕЦМ-а.

3. Закључци и вредности које треба проверити наведени су у табели "Провера напона на прикључцима конектора електронске управљачке јединице мотора".

4. Положај пинова је приказан на одговарајућим сликама.

Провера отпора на прикључцима конектора електронске јединице са стране снопа ожичења

1. Пре почетка теста, окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН) и одспојите конектор ЕЦУ.

2. Повежите свежањ тест кабла са конектором на страни свежња, а затим проверите отпор и континуитет између пинова конектора.

пажња:

• Немојте користити иглене сонде омметра.
• Ако су терминали који се тестирају помешани или су терминали погрешно спојени на масу, онда је могуће оштећење ожичења, сензора, електронске контролне јединице и / или омметра.

3. Проверени закључци и вредности наведени су у табели "Провера отпора на стезаљкама конектора електронске контролне јединице са стране снопа каблова".

4. Пиноут је приказан на одговарајућој слици.

Сто. Провера напона на прикључцима конектора електронске контролне јединице за мотор и варијатор (4Г15 мотор).

Сто. Провера отпора између прикључака конектора електронске управљачке јединице мотора и варијатора (мотор 4Г15).

Сто. Провера напона на прикључцима конектора електронске управљачке јединице мотора и АКП (4Г93 мотор).

Сто. Провера отпора између прикључака конектора електронске управљачке јединице мотора и варијатора (мотор 4Г93).