Опште информације
1. Врста система самодијагнозе.
А) Модели користе систем самодијагностике типа ЕОБД или ОБД-ИИ, чији се стандардни дијагностички код састоји од једног слова и 4 цифре (на пример: "П0000"). Нумерација оваквих кодова је континуирана, тј. кодови грешака за различите системе се не понављају.
б) На моделима са ОБД-ИИ системом, нова функција "замрзавање оквира" података је додата у контролну јединицу мотора (freeze frame data). Ако се открије квар, систем самодијагнозе ће снимити одговарајући дијагностички код и снимити тренутне параметре главних компоненти и система мотора у овом тренутку (замрзнути оквир података). Ови подаци, које чита тестер, могу олакшати анализу стања квара.
2. Карактеристике дијагностике помоћу тестера.
А) Алгоритам Митсубисхи дијагностичког система се мало разликује од стандардног алгоритма (ОБД2 протокол), стога је препоручљиво користити МУТ-ИИ тестер за исправну дијагностику.
б) Препоручљиво је повезати тестер (MUT-II) са искљученим контактом, јер може доћи до квара на неким врстама електронских контролних јединица.
В) Пре него што повежете тестер са дијагностичким конектором, уверите се да су стање и облик пинова конектора исправни.
3. Дијагностички конектор.
У аутомобилу је уграђен један стандардни 16-пински главни дијагностички конектор (који се налази испод инструмент табле).
4. Објашњења о раду индикатора "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ". " (проверите мотор):
- А) Индикатор светли на неколико секунди одмах након укључивања контакта како би показао да сам индикатор исправно функционише.
- б) Даље (након стартовања или са радом мотора) индикатор светли да упозори возача да је систем за самодијагностику открио квар.
Пажња: ако се индикатор упали због квара електронске контролне јединице, онда се комуникација између тестера и електронске контролне јединице не може успоставити, а не постоји могућност читања дијагностичких кодова.
В) Периодично трептање индикатора указује на присуство привременог квара. Може се наставити све док велики квар утиче на систем контроле емисије или друге системе (нпр. прескочени блицеви оштећују катализатор).
Г) У случају критичног квара (озбиљан квар у систему за убризгавање горива или контролу емисије) индикатор ће остати упаљен док се возило креће све док се шифра грешке не обрише након отклањања грешке (оне. после поправке).
Напомена: Брисање ДТЦ-а није решавање проблема.
д) Индикатор ће се искључити када се паљење искључи (тастер: "ОФФ").
5. Услови под којима индикатор горења "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" може да се угаси на сигнал електронске контролне јединице са укљученим паљењем (сачувана шифра грешке).
Напомена: за било који квар, циклус значи старт-стоп мотора или три путовања (ауто тест на путу), током којих се прати овај квар
А) За квар у мењачу: ако електронска контролна јединица мотора није открила квар у року од три циклуса под одговарајућим режимима и условима (погледајте услове појављивања кода).
б) За квар у систему издувних гасова (прескочити блицеве у цилиндрима): ако електронска контролна јединица мотора током циклуса није открила квар у сличним условима рада мотора (брзина мотора, температура расхладне течности итд.), на којој је квар први пут откривен.
6. Објашњења о раду система самодијагнозе.
А) Електронска контролна јединица мотора прати улазне и излазне сигнале (неки трајно, други само под одређеним условима). Ако се открије трајни или за унапред одређени временски период квар система, или ако након првог погрешног сигнала електронска контролна јединица мотора прими још неколико сличних сигнала, контролна јединица мотора ће то схватити као квар. и упишите одговарајући код грешке у меморију и пошаљите сигнал на излаз система за самодијагностику.
Белешка:
- Обично, ако ЕЦУ открије проблем, лампица "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" ће се упалити и ДТЦ ће бити сачуван тек након поновног покретања мотора и поновног откривања истог проблема.
- − У случају квара на завојници за паљење (транзистор снаге) индикатор "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" ће се упалити и код грешке П0300 ће бити сачуван када се први пут открије (ова грешка је критична, јер се јавља оштећење каталитического неутрализатора).
б) Пошто уређај за складиштење (РАМ електронске управљачке јединице мотора) се напаја директно из батерије, резултати дијагностике се чувају чак и када је кључ за паљење окренут у положај "ОФФ" (ВАН). Кодови кварова ће бити обрисани када се терминал батерије или конектор ЕЦУ искључи. Поред тога, кодови грешака се бришу ако, са укљученим контактом, (кључ у положају "ОН". " (НА)) сигнал ће бити послат од тестера до електронске контролне јединице мотора за брисање кодова проблема.
Пажња: ако је контакт укључен (кључ у положају "ОН". ") искључите конектор било ког сензора, тада ће електронска контролна јединица то схватити као квар и одговарајући код ће бити уписан у меморију контролне јединице. У овом случају, обришите кодове проблема.
Стандардна табела за решавање проблема
1. Симулирајте симптоме квара да бисте проверили њихово присуство и одредили природу и услове настанка (режим рада мотора, услови рада итд.).
2. Прочитајте кодове грешака и одредите узроке квара, компоненте које треба тестирати и редослед којим их треба тестирати.
3. Проверите улазне сигнале електронске контролне јединице мотора користећи тестер или тестер мотора. Ако су сигнали нормални, онда одговарајући сензор (елемент) услужан. Пређите на следећу компоненту.
4. Проверите излазне сигнале електронске контролне јединице мотора помоћу тестера мотора и проверите рад актуатора (погони) коришћењем ставке менија АЦТУАТОР ТЕСТ тестера. Ако су сигнали електронске контролне јединице мотора и погона нормални, онда је контрола погона нормална. Пређите на следећу компоненту.
5. Ако су сигнали електронске контролне јединице мотора нормални, проверите и, ако је потребно, поправите електрично ожичење компоненти система. Након поправке, поново проверите сигнале електронске контролне јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, проверите улазне и излазне сигнале за следећу компоненту коју треба тестирати.
6. Ако је ожичење у реду, али улазни и излазни сигнали електронске контролне јединице мотора нису исправни, онда проверите појединачне компоненте система и, ако је потребно, поправите или замените их. Након поправке, поново проверите сигнале електронске контролне јединице мотора. Ако су сигнали овог пута у реду, проверите сигнале за следећу компоненту коју треба тестирати.
7. Поново проверите симптоме и поправите их.
Ако се, као резултат провере сумњивог кола ожичења и одређених компоненти, не пронађу кварови, али улазни и излазни сигнали управљачке јединице мотора одступају од норме, онда пажљиво процените симптоме квара (почетна дијагноза је можда била нетачна или непотпуна). Када даље проверавате, покушајте да проширите област за решавање проблема на друге групе компоненти (поправити ако је потребно).
8. Покушајте да симулирате симптоме проблема да бисте били сигурни да је проблем решен. Уклоните узрок квара како бисте спречили да се квар поново појави.
Провера индикатора "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ". " (проверите мотор)
1. Укључите паљење (кључна позиција "ОН") и проверите да ли индикаторска лампица "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" светли на око 5 секунди, а затим се гаси.
2. Ако индикатор не светли, проверите ожичење, осигурач и индикаторску лампицу.
Читање дијагностичких кодова проблема са тестером
1. Припремите возило за преглед на следећи начин.
А) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер детекција квара није могућа када је напон батерије низак.
б) Искључите сву додатну опрему.
В) Поставите ручицу мењача ЦВТ или аутоматског мењача у положај "Н".
Пажња: не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, јер ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице искључи.
Напомена: Ако су ДТЦ обрисани, грешка замрзнутог оквира података ће такође бити обрисана из меморије. Стога, ако је потребно, прочитајте грешку замрзнутог оквира података пре брисања кодова грешака из ЕЦУ меморије.
2. Окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН).
3. Повежите тестер на дијагностичку утичницу испод плоче уређаја.
Пажња: да бисте спречили оштећење тестера, приликом повезивања или искључивања, "паљење" мора бити искључено (кључ за паљење у положају "ОФФ". " (ВАН)).
4. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.
Напомена: Шифре кварова су наведене у табели "Дијагностички кодови кварова".
5. Након завршетка теста, окрените кључ за паљење у положај "ОФФ". " (ВАН) а затим искључите тестер из дијагностичке утичнице.
Брисање дијагностичких кодова проблема
Напомена: након поправке, избришите кодове проблема из меморије електронске контролне јединице мотора.
1. Окрените кључ за паљење у положај "ОФФ".
2. Ако се користи тестер, прикључите га на дијагностичку утичницу и обришите кодове,
3. Ако се тестер не користи, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или дуже.
Пажња: након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.
4. Окрените кључ за паљење у положај "ОН", а затим проверите да ли је приказан нормални статусни код.
5. Након загревања мотора, оставите га да ради најмање 10 минута.
Ауто дијагностика
1. Припремите возило за преглед (погледајте "Читање дијагностичких кодова проблема са тестером").
2. Повежите тестер на дијагностичку утичницу испод панела уређаја.
Пажња: пре него што повежете тестер, искључите паљење.
3. Укључите паљење и прочитајте дијагностичке кодове.
4. Опис структуре стандардног ДТЦ за тип система 0Е3Д-ИИ.
А) Писмо показује сврху (област примене) неисправан уређај: П - пренос (мотор и мењач), Ц - шасија, Б - каросерија, У - уградна електрична мрежа, б) Прва цифра кода после слова означава или групу уобичајених САЕ кодова (0), или група специјализованих кодова произвођача (1).
В) Друга цифра кода после слова означава конкретан систем возила у коме је квар присутан. На пример, ако се апликација преноси (Р), онда је за њега дефинисано следећих 8 система: 1 - систем за гориво и систем за довод ваздуха, 2 - систем за гориво и систем за довод ваздуха (само врсте кварова у колу ињектора), 3 - систем паљења или прескакање паљења у цилиндрима, 4 - додатни систем за контролу емисије (емисија), 5 - систем за контролу брзине возила и систем за контролу брзине у празном ходу, 6 - кола разних електронских система управљања, 7 и 8 - пренос (Преношење).
Г) Преостале 2 цифре означавају специфичну компоненту система.
Препоруке за решавање проблема помоћу кодова
1. Пре решавања проблема, проверите да ли је напон акумулатора 10 В или више, а затим проверите круг масе контролне јединице мотора.
2. Ако ДТЦ настави да се појављује иако је тестирање показало да су системи/кругови који се тестирају у реду (нису пронађене грешке), замените ЕЦУ мотора са познатим добрим, тест на путу и поново проверу.
3. Замените контролну јединицу мотора тек након провере напона на њеним излазима да бисте потврдили да нема прекида или кратког споја у круговима.
4. Ако се ДТЦ не постави и мотор се заустави или се мотор не покрене, ако је дијагностички круг у реду, замените управљачки модул мотора.
5. За већину предмета дијагностикованих коришћењем кодова, главни узроци квара су:
- А) Дефект одговарајућег елемента (наведено у детаљима кода, погледајте табелу кодова);
- б) Лош контакт у конектору ћелије, прекинуто ожичење или кратак спој у кругу ћелије (струјна, земља, сигнална кола);
- В) Неисправна електронска контролна јединица мотора.
Тестирање помоћу функција "СЕРВИСНИ ПОДАЦИ" и "ТЕСТ АКТУАТОРА" тестера
1. Извршите тест користећи ставке менија "СЕРВИСНИ ПОДАЦИ" и "ТЕСТ АКТУАТОРА" тестера. У случају квара, проверите електричну инсталацију возила, релевантне компоненте и делове.
Пажња: приликом померања ручице мењача у положај "Д", неопходно је држати папучицу кочнице притиснуту како би се спречило кретање возила.
Напомена: време отвореног стања ињектора се одређује када се радилица окреће стартером на фреквенцији не већој од 250 о/мин, када напон напајања није мањи од 11В.
2. Након поправке, поново проверите помоћу тестера да бисте били сигурни да је нетачан улазни и излазни сигнал исправан као резултат поправке.
3. Избришите дијагностичке кодове квара из меморије електронске контролне јединице мотора.
4. Покрените мотор и извршите тест на путу како бисте били сигурни да је проблем отклоњен.
Подаци о тренутном стању мотора ("замрзнути")
Ако се открије више од једне грешке, контролна јединица ће сачувати "замрзнути оквир" података само за грешку која је прва откривена. Табела података замрзнутог оквира приказује компоненте чије ће статусне информације бити забележене у меморији електронске контролне јединице мотора у случају квара.
Решавање проблема са тестом на путу
1. Спреман за тестирање на путу.
А) Електронска контролна јединица мотора константно утврђује статус следећих параметара за њихову усклађеност са нормом, док примљене податке чува у меморији:
- (Мотор 4Г15) сензор кисеоника (код П0130), грејни елемент сензора кисеоника (код П0135).
- (Мотор 4Г15) сензори кисеоника (кодови П0130 и П0136), грејни елементи сензора кисеоника (кодови П0135 и П0141).
б) Ови подаци се могу очитати помоћу тестера (ако је стање параметра било раније дефинисано, онда је то потврђено одговарајућим уносом, на пример "Завршено").
Напомена: ако су кодови проблема обрисани или су жице из батерије искључене, ови подаци ће такође бити избрисани из меморије.
2. Решавање проблема са тестером за путеве.
А) Користећи тестер, пребаците дијагностички режим електронске контролне јединице мотора у режим "ДИЈАГНОЗА 2".
б) Извршите тестове на путу.
В) Прочитајте кодове грешака и одредите локацију квара.
Г) Искључите, а затим укључите паљење.
Напомена: након искључивања паљења, контролна јединица мотора ће аутоматски ући у дијагностички режим "ДИЈАГНОЗА 1".
д) Обришите кодове проблема.
Објашњења о раду система у хитном режиму (замена нетачних сигнала)
Када систем самодијагностике открије квар једног од главних сензора, систем управљања мотором прелази у режим контроле у хитним случајевима (FAIL SAFE FUNCTION), замењујући нетачан сигнал сигналом који је претходно ускладиштен у меморији електронске контролне јединице како би аутомобил могао да настави кретање (до места поправке).
1. Ако је сензор апсолутног притиска усисне гране неисправан (4Г 15 мотор) ил сензор масеног протока ваздуха (4Г93 мотор), То:
- А) Користи сигнале сензора положаја лептира за гас и сензора положаја радилице да би одредио основни период отварања ињектора (снабдевање горивом) и основно време паљења у складу са задатим програмом.
- б) Серво за контролу броја обртаја у празном ходу је фиксиран у програмираном положају, као резултат тога, контрола брзине у празном ходу се не врши.
Сто. Подаци "Замрзни оквир".
| № | Параметар | Јединица рев. |
| 21 | сензор температуре расхладне течности | °C |
| 22 | радилица положај сензора | рпм |
| 24 | Сензор брзине возила | км/х |
| 81 | Дугорочни биланс горива | % |
| 82 | краткорочни биланс горива | % |
| 87 | Израчунато оптерећење | % |
2. (Мотор 4Г15) Ако је сензор температуре ваздуха у усисном разводнику неисправан, онда се претпоставља да је температура ваздуха у усисном разводнику 45°Ц.
3. (Мотор 4Г93) Ако је сензор температуре усисног ваздуха неисправан, претпоставља се да је температура усисног ваздуха 25°Ц.
4. Ако је сензор положаја лептира за гас неисправан, онда нема повећања довода горива када се педала гаса притисне (сигнал са сензора положаја лептира за гас).
5. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, онда:
Претпоставља се да је температура расхладне течности мотора 80°Ц (систем ће наставити да ради нормално (чак и ако сигнал сензора постане нормалан), све док се кључ за паљење не окрене у положај "ЛОЦК". " (ВАН)).
6. Ако је сензор положаја брегасте осовине неисправан, онда:
Гориво се доводи у све цилиндре истовремено (претпоставља се да у тренутку укључивања паљења клип првог цилиндра није био у ТДЦ).
7. Ако је сензор барометријског притиска неисправан, тада се претпоставља да је притисак ваздуха 101 кПа (758 ммХг)
8. Ако је сензор детонације неисправан, електронска контролна јединица пребацује време паљења са вредности подешене за ПРЕМИУМ или СУПЕР бензин (95 РОН метода истраживања), на вредност подешену за РЕГУЛАР или СТАНДАРД бензин (91 РОН методом истраживања).
9. Ако је калем за паљење неисправан (транзистор снаге), тада се зауставља довод горива у цилиндре за које је сигнал за паљење нетачан.
10. (Мотор 4Г 15) Ако је сензор кисеоника неисправан, онда се однос ваздух-гориво неће регулисати (нема повратне контроле).
11. Ако нема сигнала са ФР излаза генератора, онда излазни напон генератора не контролише електрично оптерећење (ради као нормалан генератор).
Сто. Дијагностички кодови кварова (4Г15 мотор).
Сто. Дијагностички кодови кварова (4Г93 мотор).
Сто. Провера система помоћу функције "СЕРВИСНИ ПОДАЦИ" тестера (4Г15 мотор).
Напомена: у табели симболи означавају:
- - Приликом померања ручице мењача ЦВТ или аутоматског мењача у положај "Д", потребно је да педалу кочнице држите притиснутом до краја како бисте спречили кретање возила напред;
- Временски период одзива ињектора је одређен временом напајања напоном и брзином мотора (250 о/мин или мање). Са повећањем фреквенције ротације радилице, време одзива млазнице се смањује.
- На новом ауту (са километражом од 500 км или мање) резултат се понекад може разликовати и до 10% од номиналне вредности.
- На новом ауту (са километражом од 500 км или мање) резултат се понекад може разликовати и до 30 корака од номиналне вредности.
- − ЛФТ - дугорочни биланс горива.
- СФТ - краткорочни биланс горива.
Сто. Провера система помоћу функције "СЕРВИСНИ ПОДАЦИ" тестера (4Г93 мотор).
Напомена: у табели симболи означавају:
- Приликом померања ручице мењача ЦВТ-а или аутоматског мењача у положај "Д", неопходно је да педалу кочнице држите притиснутом до краја како бисте спречили кретање возила напред;
- Временски период одзива ињектора је одређен временом напајања напоном и брзином мотора (250 о/мин или мање). Са повећањем фреквенције ротације радилице, време одзива млазнице се смањује.
- На новом ауту (са километражом од 500 км или мање) резултат се понекад може разликовати и до 10% од номиналне вредности.
- На новом ауту (са километражом од 500 км или мање) резултат се понекад може разликовати и до 30 корака од номиналне вредности.
- ЛФТ - дугорочни биланс горива.
- СФТ - краткорочни биланс горива.
Сто. Провера система помоћу функције "АЦТУАТОР ТЕСТ" тестера.
