Сензор масеног протока ваздуха
1. Повежите сонду осцилоскопа (тестер мотора) на терминал "3" конектора сензора масеног протока ваздуха или на одговарајући прикључак управљачке јединице мотора.
2. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са сликом када мотор ради у празном ходу.
Вредност поделе: Кс - 5 мс/д, И - 2 В/д.
3. Проверите да ли постоји смањење периода "Т" и повећање фреквенције сигнала са повећањем брзине радилице (оне. количина ваздуха која улази у цилиндре).
4. Могућа одступања од нормалног таласног облика.
А) Због квара у круговима између сензора масеног протока ваздуха и управљачке јединице мотора, сигнал се појављује у облику правоугаоних импулса, чак и ако мотор не ради.
б) Због оштећења сензора масеног протока ваздуха, сигнал је присутан у виду нестабилне криве променљиве фреквенције. Међутим, ако дође до цурења високог напона када се број обртаја мотора повећа (из система за паљење), тада ће се на кривој појавити привремена дисторзија, чак и са радним сензором протока ваздуха.
Сензор положаја брегастог вратила и сензор положаја радилице
1. Да бисте проверили таласни облик, повежите осцилоскоп на конекторе сензора положаја брегастог вратила и радилице (погледајте пин број на слици).
Мотор 4Г15.
Мотор 4Г93.
2. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са таласним обликом на одговарајућој слици када мотор ради у празном ходу. Проверите да ли се период "Т" скраћује како се број обртаја мотора повећава.
Нормалан таласни облик сензора положаја брегастог вратила и сензора положаја радилице. (1) - радилица положај сензора, (2) - брегаста осовина положај сензора. Вредност поделе: Кс -10 мс / д., И - 2 В / д.
Напомена: Два обртаја радилице одговарају једном обртају брегастог вратила.
3. Могућа одступања од нормалног таласног облика.
А) Због квара у круговима између сензора и управљачке јединице мотора, сигнал се појављује у облику кратких импулса, чак и ако мотор не ради.
б) Због лабавог зупчастог ремена или неисправног ротора сензора, правоугаони импулси ће се померити удесно или улево.
Млазнице
1. Прикључите сонду мотор-тестера на прикључке конектора електронске јединице са мотором и варијатором који одговара ињектору бр. 1 и сигналу када је коло бризгаљке отворено (терминали "1" и "63").
2. Затим проверите ињекторе бр. 2, бр. 3, бр. 4 на исти начин.
Закључци електронске јединице:
- Млазница бр. 2 - "9" и "63"
- Млазница бр. 3 - "24" и "63"
- Млазница бр. 4 - "2" и "63"
3. Проверите усаглашеност облика и трајања контролног сигнала ињектора са сликом када мотор ради у празном ходу.
1) - сигнал када је коло отворено» ињектори, (2) - сигнал на ињектору. Вредност поделе: Кс – 25 мс/д., И – 2 В/д.
4. Обратите пажњу на следеће тачке када проверавате сигнал.
А) Са оштрим притиском на папучицу гаса, трајање контролног импулса ињектора ће се прво значајно повећати, али се неће ускоро вратити у нормалан облик.
б) Проверите да ли је сигнал отворености пуног кола ињектора синхронизован са сваким контролним сигналом ињектора.
Завојница паљења и транзистор снаге
1. Повежите сензор тестера мотора; на терминал "3" конектора намотаја за паљење или на терминале електронске јединице, управљања, који одговарају намотајима бр. 1 - 4.
Закључци електронске јединице:
- Намотај #1 - "11"
- Намотај #2 - "12"
- Намотај #3 - "3ф"
- Намотај #4 - "31"
2. Проверите усаглашеност образаца, сигнал са цртежом када мотор ради у наведеном режиму.
Режим рада мотора - приближно 1200 о / мин
Напомена: Приликом посматрања сигнала обратите пажњу на стање секције пораста напона и максималног напона.
(1) - сигнал сензора положаја радилице, (2) - сигнал транзистора снаге. Вредност поделе: Кс - 10 мс/д.; И - 2 Б/д.; Т је време ротације кубног вратила за 180°; у тренутку паљења.
3. У нормалном стању, сигнал са порастом напона у горњем десном делу (пораст напона од приближно "Д" до "Е").
Оцењена вредност:
- "Д" - приближно 2,0 В
- "Е" - приближно 4,5 В
4. Примери одступања од нормалног таласног облика (облик сигнала када се радилица мотора помера стартером).
А) Због отвореног кола, у примарном намотају намотаја за паљење, правоугаони сигнали (не постоји горњи десни део раста напона), а максимални напон достиже само наведену вредност "Д".
б) Због квара транзистора снаге када је транзистор напајања укључен ("ОН" положај ") јавља се напон напајања (Кс / ин).
Погон ЕГР вентила
1. Повежите сонду осцилоскопа (тестер мотора) на прикључке "4" и "6", "1" и "3" конектора електромагнетног вентила ЕГР или на одговарајуће прикључке конектора ЕЦМ.
2. Проверите да ли се нормални таласни облик појављује док корачни мотор ради (види слику) у режиму повећања фреквенције ротације радилице мотора (приликом притиска на педалу гаса).
Подела: Кс - 25 мс/див, И - 1 В/див. Област "А" – повратна емф која се јавља када се мотор ротира. Област "Б" - ЕМФ самоиндукције у намотају.
3. Обратите пажњу на следеће тачке када посматрате сигнал.
А) Тачка "А" - присуство или одсуство ЕМФ индукованог током ротације електромотора.
Напомена: ако је електромотор неисправан, онда се повратни ЕМФ не јавља када се електромотор ротира, или је његова вредност веома мала.
б) Тачка "Б" - вредност ЕМФ самоиндукције (индуктивно избацивање).
Напомена: ако дође до кратког споја у намотају, онда се ЕМФ самоиндукције који се јавља у намотају не појављује или је његова вредност веома мала.
4. Пример одступања од нормалног таласног облика.
А) Због неисправног корачног мотора (не ради) повратни ЕМФ се не појављује када се мотор окреће.
б) Прекид у колу између корачног мотора и електронске контролне јединице мотора. Када је коло прекинуто, струја не тече у намотају мотора (напон не пада на 0 В). Имајте на уму да се повратни ЕМФ сигнал генерише када се мотор ротира (са добрим корачним мотором) само мало разликује од сигнала када је коло намотаја мотора отворено.
