Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и доводи се кроз филтер горива до разводног вода, а затим до вентила за убризгавање. Регулатор притиска на линији обезбеђује константност притиска у систему горива са променама притиска усисног вакуума. Усисни ваздух се чисти у ваздушном филтеру и доводи у мотор кроз усисну грану.
У кућишту ваздушног филтера се налази мерач ваздушне масе, који мери количину улазног ваздуха и преноси ове информације контролној јединици у облику електричних импулса. На основу ових импулса и сигнала брзине мотора, контролна јединица мотора грубо израчунава време убризгавања горива. Сигнали са других сензора, као што су мерач атмосферског притиска или сензор температуре усисног ваздуха, такође се користе за прецизније одређивање времена убризгавања.
Контролна јединица система за убризгавање/паљење обрађује податке са сензора и израчунава време убризгавања и количину убризганог горива на основу параметарског поља ускладиштеног у његовој меморији. Са дужим отварањем вентила за убризгавање (ињектор) Више горива ће се убризгати по једном обртају радилице. Убризгавање је секвенцијално, тј. вентили за убризгавање се контролишу одвојено у секвенци паљења.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) мери садржај кисеоника у издувним гасовима и преноси информацију контролној јединици у виду напона. На основу ових информација, контролна јединица мења однос између горива и ваздуха у смеши тако да издувни гасови сагоревају у катализатору на оптималан начин.
Вентил за испуштање ваздуха резервоара за гориво се контролише у зависности од режима рада мотора. Гориво које испарава у резервоару за гориво се сакупља у филтеру са активним угљем и избацује кроз вентил за сагоревање. Дакле, испарења горива се углавном користе економично и не испуштају се у ваздух.
Шема уређаја за убризгавање МПИ
На слици је приказан мотор од 1.5Л
МПИ снабдевање горивом
На слици је приказан мотор од 1.5Л
Управљачка јединица се налази у кабини са десне стране поред претинца за рукавице.
Пумпа за гориво се налази у резервоару за гориво и уроњена је у гориво. Ово смањује буку и стварање мехурића горива. Сигурносни вентил се отвара при притиску од 4,5-6 бара и на тај начин спречава прекомерно повећање притиска у доводу горива. Неповратни вентил одржава притисак у линији за гориво када је мотор заустављен на брегастом вратилу и одржава притисак од 3,3 бара изнад притиска у усисној грани све време. Вредност притиска је стога око 2,7 бара (турбо мотор 2,55 бара).
Ињекциони вентили (ињектори) контролише контролна јединица и током рада уређаја за убризгавање. Када струја тече кроз соленоидни намотај, игла вентила за убризгавање се увлачи и гориво се убризгава. Када је струјни круг прекинут, опруга враћа иглу и вентил се затвара.
У кућиште лептира за гас је уграђен пригушни вентил који регулише количину ваздуха кроз папучицу гаса. Поред тога, у кућишту лептира за гас постоји механизам за подешавање брзине у празном ходу.
регулатор броја обртаја у празном ходу (мотор за подешавање) регулише довод ваздуха заобилазећи пригушни вентил. Захваљујући њему, стабилизује се број обртаја мотора у фази загревања. На регулатору броја обртаја у празном ходу налази се сензор положаја за инсталациони мотор и прекидач у празном ходу.
Пажња: када радите на уређају за убризгавање и водовима за гориво, одржавајте чистоћу, види тачку 6.2.