Штавише, да би се каишеве, бедеми су имали дужину, близу исте, у случају главна пренос инсталиран такозвани унутрашњи бедем, која је, у ствари, удлинителем, компенсирующим офсет главни пренос од осе возила.
Карактеристика предње осовине у верзији са погоном на све точкове је присуство механизма који одваја десну погонску осовину од диференцијала предње осовине. Штавише, предња осовина је искључена у преносном кућишту, у којем се налази сензор (гранични прекидач) одвајање предње осовине. А механизам уграђен у предњу осовину, помоћу вакуумског погона, одваја десну погонску осовину од диференцијала тако да се енергија не троши на ротацију карданског вратила (кроз овердриве) и повезани механизми преносног случаја. Ово вам омогућава да смањите отпор ротацији предњих точкова у режиму погона на задње точкове (2WD).
За аутомобиле са моно погоном (даље 2ВД)
За возила са погоном на сва четири точка (даље 4ВД)
Конструктивни елементи предње осовине (4WD)
1. Погонска осовина (RH); 2. Унутрашња осовина; 3. Укључивање/искључивање десног погонског вратила са диференцијала предње осовине; 4. Квачило за прелазак механизма за одвајање десне погонске осовине од диференцијала; 5. ДОЈ - унутрашњи спој погонског вратила
Параметри контроле и подешавања
Лубрицант (4WD)
Комплекс сервисних својстава уља за предњи диференцијал: уље за хипоидне зупчанике групе ГЛ5 или више према АПИ класификацији.
Вискозност:
- изнад 10°Ц: САЕ 90;
- испод 10°Ц: САЕ 80В.
Количина уља у картеру мењача предње осовине: 1,2 литра.
Количина масти која се ставља у унутрашњи зглоб: 125±10 г.
Количина масти која се ставља у спољашњи кардас: 120±10 г.
Ниво уља у мењачу у мењачу предње осовине (4WD)
Ниво уља у мењачу мора бити најмање 8 мм од доње ивице отвора за пуњење (као што је приказано на сл. М2 5.002). Момент затезања чепа за пуњење: 50±10 Нм.
