- a) Смањена ефикасност трзања мотора;
- b) Кршење прописа;
- c) Неисправност хидраулике;
- d) Механичка оштећења;
- e) Кварови уграђеног процесора / његовог сигналног кола.
Дијагноза квара увек треба да почне са најједноставнијим проверама: проверите ниво и стање АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање), проверите подешавање актуатора мењача и гаса. Затим, тестирајте возило како бисте утврдили ефикасност извршених корекција. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких симптома неисправности АТ-а дат је у одељку о дијагностици кварова компоненти и система возила на почетку овог водича.
Листа најтипичнијих АТ кварова
Белешка. Такође погледајте одговарајући пододељак у одељку о дијагностици кварова компоненти и система возила у Уводу у овај водич.
Мењач помера аутомобил напред или назад
- Подешавање шипки мењача је покварено;
- Низак ниво АТФ-а/низак хидраулички притисак као резултат блокаде филтера за уље, погрешне инсталације вентила или оштећења редукционог вентила/контролног вентила ротационог претварача.
Нема померања у позицијама "Д" и "2"
- Неисправно предње квачило.
Брзине за напред не раде
- Неисправно задње квачило;
- Неисправан акумулаторски вентил "НД".
Мотор се зауставља када мењате мењач са "Н" на "Д" или "Р"
- Мотор не развија потребну снагу;
- Склоп АТ вентила је погрешно инсталиран;
- Заглављени склоп контролног кугличног вентила;
- Неисправан вентил квачила претварача ротације или "НД" акумулаторски вентил.
Мењач проклизава када се креће напред
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Неисправно једносмерно квачило;
- Неисправан склоп вентила;
- Претерано истрошено задње квачило.
Кутија клизи када је укључено уназад
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Неисправан кочиони круг за ниску брзину/реверзију;
- Претерано истрошено предње квачило;
- Неисправан склоп вентила.
Пријем возила је преслаб када возите у 2. и 3. брзини
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Претворник ротације је неисправан;
- Неисправно задње квачило;
- Неисправан/неправилно инсталиран склоп вентила;
- Неисправан склоп кочнице за омогућавање кицкдовн режима;
- Подешавање серво кицкдовна је покварено.
Смањена ефикасност кочења мотором у режиму "Л". "
- Неисправан склоп вентила;
- Склоп кочница ниских брзина / режима уназад је неисправан.
Зауставна брзина ротационог претварача је прениска
- Недовољна снага коју развија мотор;
- Ротациони претварач је неисправан.
Зауставна брзина ротационог претварача је превелика
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Неисправно једносмерно квачило;
- Неисправно предње квачило;
- Неисправно задње квачило;
- Неисправан склоп вентила.
Возило се креће са мењачем у "Н" положају
- Неисправно предње или задње квачило.
Мењач се неће пребацити на паркирање
- Подешавање прекидача је покварено;
- Механизам за укључивање положаја "П" је неисправан.
Постоји неслагање између изабраног и стварно активираног режима
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Неисправан склоп вентила;
- Неисправно предње квачило;
- Кочиони појас укључивања кицкдовн режима је неисправан;
- Подешавање серво режима кикдауна је покварено;
- Регулатор управљања је неисправан.
Мењач се не мења ни у једном положају
- Покварена је исправност вентила за гас;
- Неисправан вентил 1/2 мењача;
- Вентил за пребацивање 2/3 преноса је неисправан;
- Регулатор управљања је неисправан.
Покварена је исправност пребацивања мењача са 1. степена на 2. брзину
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Проходност филтера за уље је прекинута;
- Неисправан кицкдовн кочни појас;
- Подешавање серво режима кикдауна је покварено;
- Неисправно предње квачило;
- Регулатор контроле је неисправан;
- Неисправан склоп вентила.
Покварена је исправност пребацивања мењача са 2. на 3. брзину
- Пао ниво АТФ-а/хидраулични притисак;
- Проходност филтера за уље је прекинута;
- Неисправан кицкдовн кочни појас;
- Подешавање серво режима кикдауна је покварено;
- Неисправно предње квачило;
- Регулатор контроле је неисправан;
- Неисправан склоп вентила.
Пребацивање са 1. на 2. и са 2. на 3. је превише нагло
- Поломљено подешавање кабла гаса;
- Неисправан склоп вентила;
- Регулатор контроле је неисправан;
- Неисправно предње квачило;
- Неисправан кицкдовн кочни појас;
- Подешавање серво кицкдовна је покварено.
Пребацивање са 3. на 2. и са 2. на 1. је превише нагло
- Неисправан кицкдовн кочни појас;
- Подешавање серво режима кикдауна је покварено;
- Регулатор контроле је неисправан;
- Неисправан склоп вентила.
Ротациони претварач производи завијајући звук током рада
- Пумпа за уље је неисправна.
Ротациони претварач звецка током рада
- Пукао диск диск;
- Вијак који причвршћује претварач ротације за погонски диск је лабав.
Примари Цхецкс
1. Током кратке вожње, загрејте мењач до нормалне радне температуре.
2. Проверите ниво АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање):
- a) Ако течност очигледно није довољна, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свежег АТФ-а. Проверите да ли је подешавање шипке за мерење мерено исправно, а затим проверите пренос да ли има знакова спољног цурења;
- b) Ако је ниво превисок, испразните вишак АТФ-а, а затим га проверите да ли има знакова присуства расхладне течности, што указује на цурење у унутрашњим преградама хладњака које одвајају његов измењивач топлоте од бочних АТФ резервоара;
- c) Ако је АТФ пенаст, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - проверите да ли је испуштен АТФ има ли знакова присуства расхладне течности.
3. Проверите подешавање броја обртаја мотора у празном ходу (види поглавље Системи напајања и издувних гасова). Ако је потребно, одвезите аутомобил у радионицу да извршите одговарајућа подешавања.
Белешка. Ако мотор није у реду, не би требало да настављате са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Уверите се да је веза/кабл за контролу вуче правилно подешен и да ради глатко.
Дијагноза цурења АТФ-а
Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене одговарајуће неисправне уљне заптивке или заптивке. Ако спољна инспекција не успе да идентификује извор цурења, поступите као што је описано у наставку.
Пре свега, неопходно је искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. АТФ не треба мешати са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за пренос је обично тамно црвене боје).
Покрените кратак тест да бисте пронашли извор цурења (неколико километара) возите, а затим паркирајте аутомобил преко празног листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спојеве спојних површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, пажљиво обришите површину сумњивог подручја крпом натопљеном растварачем, а затим је осушите.
Направите још једну кратку вожњу, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда наставити са обављањем неопходних рестаураторских радова. Замена оштећене заптивке неће довести до жељеног резултата ако се квар на површини за спајање који је довео до квара заптивке не поправи. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.
Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења АТФ-а и услове који морају бити испуњени да би се спречило понављање.
Белешка. Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Цурење кроз површине заптивки
1. Периодично проверавајте уљну посуду мењача. Проверите да ли су завртњи за причвршћивање на месту и добро затегнути, уверите се да нема знакова механичког оштећења на поклопцу (деформација корита може довести до квара склопа вентила који се налази унутар трансмисије).
2. Могући разлози за развој цурења кроз корито су претерано затегнути завртњи за причвршћивање, кршење проходности вентилационог вода, механичко оштећење заптивне површине кућишта мењача, уништавање заптивке, као и појава пукотина или порозности зидова кућишта. Ако је заптивач посуде или кућишта мењача формиран од заптивне подлоге, не може се искључити могућност погрешног избора врсте последњег. Цурење заптивке каросерије такође може бити узроковано препуном картера са течношћу за пренос или повећањем притиска АТФ-а.
Цури кроз жлезде и манжетне
1. Најтипичнији узроци квара уљних заптивки мењача укључују превисок ниво/притисак АТФ-а, кршење проходности вентилационе цеви, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилну уградњу други. Такође је могуће да је осовина осовине која је увучена у кутију за пуњење оштећена, или ова друга има прекомерни ход као резултат хабања лежаја.
2. Проверите стање и исправно пристајање заптивке цеви вођице мерне шипке. Повремено прегледајте површину око зупчаника брзиномера/брзиномера да ли има знакова цурења (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.
Пропушта кроз дефекте на зидовима кућишта мењача
1. Разлог за развој цурења АТФ-а може бити стварање пукотина или пора у телу кућишта мењача - консултујте се са специјалистом аутосервиса.
2. Проверите затегнутост спојних чворова прикључка црева АТФ хладњака.
Цури кроз одзрачник и грло за пуњење
Цурење одзрачника или уливника може бити узроковано препуном трансмисијом, расхладном течношћу у АТФ-у, зачепљеним одзрачним вентилом/вентилацијом или повратним одводима.
Провера исправности функционисања механичких подсистема АТ
Провера на потпуно заторможенном аутомобилу (stall test)
1. Перформансе мењача и мотора се врше мерењем броја обртаја радилице у "Р" и "Д" АТ позицијама при потпуно коченом аутомобилу.
Пажња! АТФ мора бити загрејан до нормалне радне температуре (50÷80°Ц). Трајање сваке провере не би требало да прелази пет секунди. Проверу треба да изврше две особе: једна мора посматрати точкове аутомобила, друга врши неопходне манипулације у аутомобилу.
2. Кочите предње и задње точкове аутомобила.
3. Прикључите тахометар на мотор.
4. Повуците паркирну кочницу до краја.
5. Левом ногом притисните педалу ножне кочнице до краја.
6. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај Х2.
7. Покрените мотор. Померите ручицу АТ мењача у положај "Д", притисните папучицу гаса до краја и брзо прочитајте очитавања тахометра.
Пажња! Ако током испитивања задњи точкови возила почну да се окрећу пре него што брзина мотора достигне потребну вредност (2300÷2600 о/мин), отпустите папучицу гаса и зауставите тестирање.
8. Извршите сличну проверу са мењачем у положају "Р".
9. Ако се број обртаја мотора у оба случаја испостави да је исти и мањи од захтеваног, мотор не развија пуну снагу или је слободан ход АТ претварача обртног момента неисправан.
Белешка. Ако је фреквенција нижа од потребне за 600 о/мин, сам претварач обртног момента може бити неисправан.
10. Ако је број обртаја мотора већи од захтеваног у "Д" позицији мењача, то може указивати на прекомерно смањење притиска у главном воду, проклизавање у слободном точку бр. подесити или убацити у кутију за директну дистрибуцију квачила.
11. Прекорачење броја обртаја мотора у "Р" позицији мењача указује на пад притиска у главном воду, проклизавање директног квачила, проклизавање кочнице првог и задњег степена преноса, неисправност квачила планетарног зупчаника за прекорачење, или проклизавање у директној разводној кутији квачила.
12. Ако је брзина мотора превисока у оба положаја мењача, то значи да је или притисак у главном воду прекомерно опао, или ниво АТФ-а не одговара траженој вредности, или да је квачило слободног тока система за појачавање планетарног зупчаника је у квару или постоји проклизавање у квачилу директног мењача преносне кутије.
Провера времена кашњења пребацивања
1. Ако се ручица мењача помери у један од предњих опсега док мотор ради у празном ходу, мора проћи неко време пре почетка кретања. По трајању овог кашњења може се судити о правилном функционисању спојних квачила растућег склопа планетарних зупчаника, степена преноса за напред, директног степена преноса и кочнице првог и задњег степена преноса.
Пажња! Проверу треба извршити са мотором загрејаним на нормалну радну температуру. Коначан резултат треба добити усредњавањем резултата три теста, између којих треба да буде најмање један минут. Испод је детаљан опис тока ове провере.
2. Повуците паркирну кочницу до краја. Померите контролну ручицу преносног кућишта у положај Х2.
3. Покрените мотор и проверите његову брзину у празном ходу, - ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање.
4. Померите ручицу мењача из положаја "Н" у положај "Д" и помоћу штоперице измерите време кашњења – просечна вредност три узастопна мерења не би требало да прелази 1,2 секунде.
5. Поступајући на сличан начин, одредите време кашњења за укључивање степена преноса уназад, које не би требало да прелази 1,5 секунде.
6. Превелико кашњење укључивања може бити узроковано прениским притиском у главној линији, кваром предњег квачила, слободним точком склопа планетарног појачивача или кочницом прве и задње кочнице.
Хидрауличне провере
Белешка. За доле описане провере биће потребан помоћник.
1. Проверите ниво и стање АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање).
2. Током кратке вожње, загрејте мењач до нормалне радне температуре.
3. Подигните возило и поставите га на постоље дизалице тако да погонски точкови буду потпуно одмакнути од земље.
4. Пратећи упутства произвођача инструмената, прикључите тахометар. Поставите тахометар тако да његов индикатор буде јасно видљив са возачевог седишта.
5. Пронађите спојеве за повезивање манометра на бочним зидовима кућишта мењача, близу линије његовог зглоба са палетом. Одврните утикач и прикључите адаптер мерача на одговарајући прикључак.
Белешка. Нека мерења захтевају манометар до 28 кгф/цм2 (види спецификације).
 |  |
6. Извршите мерења хидрауличког притиска АТ при различитим обртајима мотора иу различитим положајима ручице мењача. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација. Ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања, замените неисправне компоненте.
7. По завршетку мерења затегните чепове фитинга потребном силом.
Анализа резултата испитивања притиска у линији
Трансмиссион Ф3А21
1. Претерано низак притисак у положајима "Д", "Л" и "2" са нормалним очитањима у положају "Р" указује на присуство цурења у кругу задњег квачила, или кроз О-прстен акумулатора 1-2.
2. Подпритисак у положајима "Д" и "Р", док је нормалан у положају "Л", указује на цурење у кругу предњег квачила.
3. Подпритисак у положајима "Д" и "Л" са нормалним у положају "2" је доказ цурења у ниском степену преноса / ход уназад.
4. Смањен притисак у свим режимима може указивати на неисправност пумпе за уље, отпуштање монтажних вијака склопа вентила, зачепљење филтера или заглављивање вентила регулатора притиска.
Преноси серије Ф4А20 (Ф4А22 и Ф4А23/33/51)
1. Разлози за под/надпритисак у свим водовима могу бити: зачепљење филтера за уље, кршење подешавања регулатора контроле, заглављивање вентила регулатора притиска, неисправан притисак растерећења пумпе за уље, цурење АТФ-а у склопу вентила.
2. Неисправан редукциони притисак може указивати на проблем са филтером за смањење притиска, заглављивање вентила за смањење притиска или развој цурења у склопу вентила.
3. Нетачан притисак у линији кочионог кола режима кикдауна указује на квар серво погона режима, или на квар склопа вентила.
4. Нетачна очитавања притиска предњег квачила могу бити узрокована: цурењем АТФ-а у серво склопу кицкдовн-а или склопом вентила, кваром склопа вентила, цурењем клипа или носача квачила.
5. Неисправан притисак спојнице указује на цурење АТФ-а на склопу спојнице/вентила или на квар овог другог.
6. Нетачан низак/повратни притисак кочионог вода указује на цурење АТФ-а између склопа вентила и кућишта мењача (заптивни прстен), квар склопа вентила или цурење кроз клип или држач одговарајућег склопа кочнице.
7. Разлози за погрешна очитавања при мерењу притиска ротационог претварача могу бити: цурење АТФ-а у хладњаку уља или водовима прикључног пута, неисправност претварача, цурење кроз заптивку улазног вратила, заглављивање магнетног вентила квачила претварача (ТЦЦСВ вентил), или квар регулационог вентила претварача.
Контролни регулатор притиска Тест (пренос Ф3А21)
1. Потреба да се изврши ова провера јавља се само у случају кршења исправности момената померања мењача. Подешавање сајле гаса се не сме ометати.
2. Повежите манометар на одговарајући прикључак на кућишту мењача.
3. Очитајте очитавања бројила у положају "Д" мењача. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација.
4. Узрок одступања притиска при датој брзини возила може бити заглављивање вентила регулационог регулатора, или повреда филтера регулатора.
5. Регулатор контроле треба да брзо и глатко реагује на мерење брзине и враћање на основни притисак (0÷20 кПа) када је возило заустављено.
Морска испитивања
Пажња! Испитивања се врше на нормалној радној температури (50÷80°Ц) ATF.
Белешка. Тренуци пребацивања режима преносне кутије (Н2, Х4 и Л 4) су различити, поред тога, у режиму Л4, укључивање 4. степена преноса и блокирање претварача обртног момента су забрањени.
Проверите у опсегу "Д" у нормалном и спортском режиму АТ
1. Померите АТ ручицу мењача у положај "Д", притисните папучицу гаса до краја и држите је у том положају. Проверите тачке смене 1-2, 2-3 и 3-4, - упоредите резултате провере са захтевима Спецификације.
2. Проверава се нормалан и спортски режим рада АТ.
3. Одсуство пребацивања 1-2 указује на квар електромагнетног вентила бр. 2, или на заглављивање вентила 1-2.
4. За недостатак прекидача 2-3 одговоран је електромагнетни вентил бр.1, а могућа је и могућност залепљивања преклопног вентила 2-3.
5. Ако нема прекидача 3-4, проверите стање вентила 3-4.
6. Разлог квара тачака мењања може бити неисправност вентила за гас и мењача 1-2/2-3/3-4.
7. Недостатак блокаде претварача обртног момента је због квара електромагнетног вентила бр. 3, или заглављивања блокаде вентила.
8. Процените глаткоћу мењања степена преноса. Узрок удара може бити превисок притисак у главном воду, неисправност хидрауличног акумулатора или контролног кугличног вентила.
9. Када возите са закључаним претварачем обртног момента или у 4. брзини, процените интензитет вибрација и позадинске буке.
Белешка. Разлог за појаву вибрација и буке може бити и кршење равнотеже карданског вратила.
10. Убрзајте аутомобил у 4. брзину и, приликом кочења, одредите тачке мењања 4-3, 3-2 и 2-1. упореди резултате испитивања са захтевима Спецификација.
11. Процените глаткоћу пребацивања у нижу брзину.
12. Проверите квалитет блокаде претварача обртног момента, - код равномерног кретања у 4. брзини, блокирање треба да се деси при брзини од приближно 75 км/х. Лагано притисните папучицу гаса - брзина мотора се не би требало приметно променити, иначе је брава претварача обртног момента покварена.
Цхецк ин ранге "2"
1. Померите АТ ручицу мењача у положај "2", притисните папучицу гаса до краја и држите је у том положају.
2. Одредите тачку укључивања 1-2, упоредите резултат испитивања са захтевима Спецификација.
Белешка. У овом режиму је забрањено пребацивање 2-3, 3-4 и блокирање претварача обртног момента; када се вози брзином од 100 км / х и више, кочење мотором је забрањено.
3. Док се крећете у 2. брзини, отпустите педалу гаса и процените ефикасност кочења мотором аутомобила. Ако нема кочења, онда је кочница за обезбеђивање овог режима неисправна.
Проверите у опсегу "Л". "
1. Када је укључен режим "Л", забрањено је свако пребацивање у виши степен - аутомобил мора да се креће све време у првој брзини.
2. Отпустите педалу гаса и процените интензитет кочења мотором. Ако нема кочења, онда је кочница за укључивање првог и задњег степена преноса неисправна.
3. Процените ниво буке и вибрација током кочења мотором.
Проверите у опсегу "Р". "
Померите ручицу АТ мењача у положај "Р" и почните да се крећете са притиснутом папучицом гаса до краја, не би требало да дође до клизања команди трења.
Провера у опсегу "П". "
Паркирајте аутомобил на нагибу од најмање 5°и померите ручицу мењача у положај "П", не повлачите паркирну кочницу – аутомобил мора да мирује.