Систем за хлађење мотора
Сви модели возила о којима се говори у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора са позитивним притиском са термостатски контролисаном циркулацијом радног флуида. Водена пумпа ротационог типа причвршћена је на блок мотора и обезбеђује пумпање расхладне течности кроз расхладни пут потоњег (за детаље о инсталацији водене пумпе, погледајте одељак Уклањање и уградња пумпе за воду). Проток течности пере подручја у којима се налази сваки од цилиндара у блоку, након чега се усмерава на задњи део мотора. Ливени у блоку и расхладни канали главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, подручја свећица и вођица издувних вентила.
Термостат напуњен воском контролише радну температуру мотора током загревања мотора. У првим минутама након покретања хладног мотора, термостат остаје затворен, чиме се спречава да расхладна течност циркулише кроз радијатор. Како се температура мотора приближава нормалној радној вредности, термостатски вентил се постепено отвара, повезујући радијатор са расхладним кругом, обезбеђујући максимално одвођење топлоте из радног флуида (расхладна течност).
Систем за хлађење је херметички затворен и чврсто затворен поклопцем радијатора који може да издржи одређени надпритисак, што повећава тачку кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену вредност, опружна плоча сигурносног вентила постављена у поклопац радијатора подиже се изнад свог седишта, обезбеђујући да вишак расхладне течности протиче кроз прикључак (преливати) цев у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
Расхладна течност се додаје у систем кроз врат експанзионог резервоара (види поглавље Подешавања и текуће одржавање), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности истиснут из радијатора.
С обзиром на горе наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, јер искључује сваки функционални губитак радног флуида.
Систем грејања
Главне компоненте система унутрашњег грејања су електрични вентилатор и измењивач топлоте, смештени у кућиште грејача у облику кутије, причвршћено испод командне табле аутомобила. Размењивач топлоте је повезан са системом за хлађење мотора преко гумених црева. Управљачка јединица за функционисање грејача / клима уређаја је монтирана на инструмент табли аутомобила. Расхладна течност која се загрева у мотору циркулише кроз измењивач топлоте грејача, одајући своју топлоту ваздуху који испуњава кућиште. Када је унутрашње грејање укључено, отвара се клапна, због чега је унутрашња запремина кућишта грејача повезана са запремином путничког простора. Када је вентилатор укључен, радно коло овог другог почиње да покреће ваздух који се доводи у путнички простор кроз измењивач топлоте, обезбеђујући му интензивно грејање.
Систем климатизације
Систем климатизације се састоји од кондензатора постављеног испред радијатора, испаривача који се налази поред измењивача топлоте грејача, компресора постављеног на блок мотора и филтерског пријемника-сушача (батерија), опремљен редукционим вентилом високог притиска. Све компоненте су међусобно повезане расхладним линијама.
Вентилатор покреће ваздух који улази у путнички простор кроз измењивач топлоте испаривача, који ради у режиму супротном од радијатора. Расхладно средство које се пумпа кроз измењивач топлоте кључа и, испаравајући, одузима вишак топлоте из ваздуха. Температура унутар путничког простора се тада смањује на потребну угодну вредност (избор оператера). Компресор циркулише расхладно средство у систему пумпањем загрејане течности кроз кондензатор, где се хлади и враћа у испаривач.