Сви кочиони механизми су опремљени самоподешивачима. Истовремено, компензација хабања кочионих плочица диск механизама се врши аутоматски, док су на механизмима бубња уграђени посебни уређаји за подешавање, чије се активирање дешава када се паркирна кочница повуче.
Главни кочиони цилиндар (ГТЗ) монтиран на серво склоп појачивача кочнице постављен на задњу преграду моторног простора. На врху цилиндра је велики резервоар за хидрауличну течност опремљен пластичним поклопцем.
ГТЗ има двоструки дизајн, који обезбеђује рад два независна хидраулична кола (напред и назад). Притисак течности у сваком од кола пумпа се појединачним клипом унутар одвојених комора главног цилиндра. Пошто је ГТЗ примарни клип директно (кроз металну шипку) повезан са педалом ножне кочнице, кретање ове последње неизбежно доводи до повећања хидрауличког притиска унутар кочионих водова. Тренутачно повећање притиска у водовима доводи до померања клипова у чељустима / цилиндрима точкова кочионих механизама, а величина силе коју развијају потоњи повећава се пропорционално порасту површине њихових клипова у односу на површину клипова ГТЗ.
Цилиндри точкова добош кочионих механизама су опремљени са два клипа која се истискују у супротним смеровима и обезбеђују да кочионе папуче буду притиснуте на радну површину бубња. У диск механизмима, цилиндри су уграђени у склопове чељусти и пружају могућност компресије кочионог диска између две тарне плочице.
Кочионе плочице/папуче, као и ГТЗ клипови, опремљени су повратним опругама, што гарантује прелазак система у првобитно стање када се педала ножне кочнице отпусти.
Непропусност клипова у цилиндрима обезбеђена је употребом гумених заптивних манжета, а за заштиту цилиндара од прљавштине и влаге обезбеђени су специјални прашници.
Главни кочиони цилиндар
Главни кочиони цилиндри са два круга користе два клипа постављена директно један иза другог. Примарни клип је директно повезан са педалом кочнице помоћу металне шипке. Секундарни клип се покреће хидраулички помоћу запремине течности која се налази између клипова. Када дође до цурења испред секундарног клипа, овај други се помера напред све док се не заустави на крајњем зиду цилиндра и течност између клипова улази само у задњи кочиони круг система. У случају цурења у задњем колу, примарни клип се наслања директно на крај секундарног, обезбеђујући изолацију неисправног дела тракта.
Хидраулични пут
Сви системи двоструког кочења имају могућност да упозоре возача ако један од хидрауличних кола поквари. Сензорски прекидач је обично уграђен у кућиште вентила, монтиран на задњој прегради моторног простора или на оквиру испод ГТЗ склопа. Вентил садржи клип који је истовремено повезан са оба круга хидрауличког пута на начин да се притисак развијен у њима примењује на одговарајућу страну клипа. Код сервисних кола, притисци у оба кола су једнаки и клип остаје непокретан. Свака неравнотежа доводи до померања клипа и затварања сензора-прекидача, чији круг укључује посебну контролну лампу инсталирану на инструмент табли аутомобила. Поред сензора-прекидача, склоп вентила може да садржи и мерни вентил који обезбеђује одлагање довода притиска у предњи круг док бубањ кочнице задњих точкова не почну да раде, што омогућава да се избегне кочење ауто са само предњим точковима.
Посебан регулатор вентила вам омогућава да контролишете притисак у цилиндрима точкова задњих кочионих механизама, чиме се спречава прерано блокирање задњих точкова током јаког кочења.
Провера исправности функционисања контролне лампе може се извршити притиском на педалу ножне кочнице на отвореном вентилу проклизавања једног од кочионих механизама. Ако је потребно, замените лампу или проверите исправно ожичење и извршите неопходне поправке.
Вакуумски појачивач
Специјални вакуумски појачивач, који је стандардан на свим моделима, користи вакуум створен у усисном цевоводу за побољшање ефикасности хидрауличног кочионог система. Серво вакуумског појачавача је монтиран на задњој прегради моторног простора унутар последњег.
Систем против блокирања кочница (ABS)
АБС спречава прерано блокирање точкова аутомобила приликом наглог кочења (види одељак Замена прекидача мерача стоп светала).
Ручна кочница
Кабловски погон паркирне кочнице повезан је са кочионим механизмима задњих точкова аутомобила. Погонски каблови су повезани са полугама за активирање склопова кочионих папуча.
Услуга
По завршетку било које процедуре одржавања у вези са уклањањем или растављањем било које компоненте кочионог система, неопходно је проверити ефикасност кочионог система и тек након што се уверити да је у потпуности исправан, стартовати управљање возилом. Испитивања на путу треба да се обављају на чистој, сувој и равној површини пута.
Тестирајте учинак кочења возила при различитим брзинама и различитим притисцима на педалу. Аутомобил мора кочити равномерно, задржавајући стабилност правца. Покушајте да спречите прерано блокирање точкова, што може довести до губитка контроле.
Имајте на уму да фактори који утичу на перформансе кочења возила укључују стање и притисак у гумама, ниво оптерећења возила и исправну геометрију вешања.
Мере предострожности
Неке посебне мере предострожности треба поштовати приликом сервисирања компоненти кочионог система возила:
- a) За пуњење кочионог система користите само хидрауличну течност ДОТ 3;
- b) Фрикционе облоге кочионих плочица/папуча могу садржати опасан азбест. Покушајте да не удишете кочиону прашину, немојте је издувавати компримованим ваздухом. За брисање компоненти кочионих механизама користите само специјална једињења за чишћење;
- c) Уверите се да се поштују све потребне толеранције и моменти затезања причвршћивача. Приликом сервисирања компоненти користите само сервисне алате. У најмањој сумњи, потражите помоћ од специјалиста. Запамтите да је правилно функционисање кочница кључ безбедности у саобраћају;
- d) На најмањи знак квара у функционисању кочионог система, рад аутомобила треба обуставити!