Поправка лако огребаног лака
1. Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, рестаурација лака је изузетно једноставна. Да бисте уклонили лабаве честице боје и восак, лагано истрљајте дефектно место фином пастом за брушење. Исперите третирану површину чистом водом.
2. Користећи малу четку, попуните огреботину истом врстом и бојом боје која је коришћена за фарбање овог панела. Наставите са наношењем боје слој по слој све док дно огреботине не буде у равни са површином фарбе околног панела каросерије. Дозволите да се боја очврсне најмање две недеље, а затим пажљиво обрусите прелазно подручје користећи фину пасту за брушење. На крају, рестаурирани панел премажите воском.
3. Ако је огреботина продрла у боју и доспела до метала панела, изазивајући развој корозије, рестаурација се мора извршити другачијом технологијом. Употријебите нож за перо да остружите рђу у праху са дна огреботине, а затим третирајте оштећено подручје инхибитором корозије како бисте спријечили будућу корозију. Користећи апликатор од тврде гуме или најлона, попуните оштећено место китом за сјај. Ако је потребно, што је посебно корисно приликом уклањања уских дубоких жљебова, кит се може разблажити посебним растварачем. Пре него што се кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у меку памучну крпу, умочите га у растварач и брзо прођите дуж огреботине. Као резултат, површина треба да постане благо конкавна. Сада, након што се кит стврдне, третирана површина се може фарбати технологијом описаном у првом делу овог пододељка.
Дент Репаир
1. Приликом поправке дубоких удубљења, први задатак је да се извуче деформисана површина панела каросерије како би се вратио њен првобитни облик. Имајте на уму да нема смисла постићи 100% усклађеност са оригиналом, поготово јер је то недостижно због неповратног оштећења унутрашње структуре метала у тренутку удара. Биће довољно да се деформисана површина доведе до нивоа који се налази 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела.
Белешка. Ако је удубљење плитко, његово извлачење генерално губи сваки смисао.
2. Ако се деформисаном делу може прићи са задње стране панела, покушајте да исправите панел изнутра тако што ћете ударити по металу меким чекићем. Истовремено, дрвени блок треба чврсто притиснути на предњу страну оштећеног подручја како би се угасио ударни импулс и избегло прекомерно савијање рестаурираног метала.
3. Ако се удубљење налази на двослојном делу панела каросерије, или је приступ последњем са задње стране немогућ из било ког другог разлога, метод треба променити. Избушите неколико малих рупа у најтеже деформисаним деловима удубљења, а затим у њих уврните дугачке саморезне завртње, остављајући главе потоњих да вире изнад металне површине. Сада наставите да повлачите метал тако што ћете ухватити главе шрафова самоблокирајућим клештима.
4. У следећој фази обраде, оштећено место и површину панела која га окружује до ширине од приближно 3 цм треба потпуно очистити од боје. Овај рад је најбоље урадити жицом или наставком за брушење на електричној бушилици. Ништа мање ефикасно скидање боје може се обавити ручно помоћу брусног папира. Последњи корак у припреми површине за китовање је храпавост откривеног метала удубљења тако што ћете га гребати одвијачем или комадом турпије, или бушењем малих рупа. Храпавост површине повећава ефикасност пријањања пасте за кит на њу. Затим можете прећи на китовање и фарбање третираног подручја (види доле).
Ако нема приступа задњој страни каросерије да би се избила удубљење, треба га извући клизним чекићем. На најдубљој тачки удубљења, или дуж његове границе, избушите или закуцајте мале рупе на удаљености од најмање 2,5 цм..
…затим заврните осовину чекића у рупу и активирајте је. Тапните чекићем по ивици удубљења да бисте помогли да се метал врати у првобитни облик. Након завршетка ове процедуре, површина удубљења треба да се приближи првобитној контури и да вири приближно 0,3 цм изнад површине околног метала.
Користећи груби брусни папир, уклоните боју до голог метала. Можете то учинити ручно, али алат приказан на фотографији ће вам помоћи да убрзате процес. Користећи финији брусни папир гранулације приближно 320, обришите боју у радијусу од најмање 2,5 цм око подручја удубљења.
Након скидања боје, боље је проверити додиром него изгледом да ли је метална површина довољно равна. Извуците избочине и/или извуците шупљине тамо где је потребно. Очистите површину коју желите да обновите воском или силиконским средством за уклањање мрља.
Помешајте паковање пластичног кита са учвршћивачем пратећи упутства на паковању. Однос мешања је критичан, а ако га прекршите, кит ће се стврднути преспоро или пребрзо (и нећете имати времена да га примените и дате жељени облик).
Радећи брзо како бисте спречили да се кит стврдне, користите пластични апликатор да извршите притисак на површину метала, пазећи да се у потпуности захвати са металом. Обрадите кит тако да поприми облик који је близак оригиналном облику места и мало се издиже изнад околне површине.
Пустите да се кит стврдне до таквог стања да се може прогурати само ноктом. Користећи датотеку или алат приказан на фотографији, огрубите кит.
Користећи груби брусни папир причвршћен за даску или шипку, обрадите кит тако да постане гладак и равномеран. Постепено прелазите на све тање и тање врсте папира, увек користећи даску или блок, и завршите са бројем 360 или 400.
Као резултат обраде, рука не би требало да осети границе преласка са кита на голи метал и са голог метала на стару боју. Ако се овај циљ постигне, уклоните прашину и покријте суседне панеле и украсе.
Нанесите неколико слојева прајмера на површину коју треба третирати. Немојте превише прскати прајмер како не би отицао, а након наношења сваког слоја оставите да се претходни осуши. Обично се овде користи професионални пиштољ за прскање, али продавнице ауто делова имају прајмер у јефтиној аеросолној конзерви.
Прајмер ће помоћи да се идентификују недостаци или огреботине. Напуните их пастом за полирање. Пратећи упутства на паковању, обрадите га танком (бр. 360 или 400) брусни папир док не постане глатко. Поновите полирање наношењем пасте за полирање и брушењем док прајмерисана површина не буде потпуно глатка.
Завршите брушење врло танким папиром (бр. 400 или 600), за уклањање вишка прајмера. Оперите третирано подручје водом и оставите да се осуши. Користите лепљиву крпу да потпуно уклоните прашину, а затим нанесите слој спољне боје. Не покушавајте да обришете или депилирате подручје док се боја потпуно не осуши (најмање две недеље).
Поправка зарђалих рупа и рупа
1. Користећи брусилицу или жичану наставку за електричну бушилицу, уклоните сву боју са оштећеног места и на подручју ширине око 3 цм око њега. Ништа мање ефикасан рад се може обавити ручно са брусним папиром. Након чишћења површине боје, могуће је проценити степен оштећења метала корозијом и одлучити о препоручљивости поправке плоче (можда би било мудрије потпуно га заменити, ако је то у принципу могуће). Нове каросерије се често могу купити не за толико новца колико се чини - довољно је провести неколико дана у вожњи по градским обрачунима и депонијама аутомобила.
2. Уклоните све украсе каросерије са оштећеног панела, осим оних које могу послужити као смерница приликом враћања првобитног облика оштећеном делу (на пример, облагање блок фарова итд.). Користећи маказе за метал или користећи лист тестере, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране комаде метала. Користећи чекић, савијте ивице рупе према унутра како бисте формирали удубљење за постављање материјала за кит.
3. Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног подручја. Ако имате приступ доњој страни панела, третирајте је око оштећеног подручја инхибитором корозије.
4. Пре него што наставите са китовањем, рупу треба зачепити. Ово се обично ради лепљењем или завртањем комада лима, фине жичане мреже или алуминијумске фолије на задњу страну панела у оштећеном подручју. Након што сте безбедно блокирали рупу, можете да пређете на лепљење плоче и њено накнадно фарбање (види доле).
5. Најбољи материјал за зачепљење великих рупа је фиберглас или пластична мрежа са фином мрежом. Након што сте изрезали комад материјала одговарајуће величине, убаците га у рупу и преклопите га на полеђини панела грудвицама пасте за кит.
6. За заптивање уских рупа, најпогоднија је алуминијумска фолија, доступна у облику лепљиве траке. Довољно је уклонити заштитни филм и залепити фолију на задњој страни каросерије, чврсто зачепивши рупу. У сврху јачања фолија се може лепити у неколико слојева.
Гитовање и фарбање
1. У овом тренутку, хемијска индустрија нуди широк спектар различитих пунила за тело пажњи купаца. Међутим, за ову врсту посла је најпогоднија двокомпонентна паста за кит са учвршћивачем у туби која се нуди у комплету за поправку каросерије. Да би се постигла глаткоћа и правилност површине кита, пасту треба нанети флексибилним гуменим или најлонским апликатором.
2. Строго придржавање упутстава произвођача (њихово кршење може довести до непотпуног очвршћавања масе кита), умесити мало кита на чисту дрвену даску, или лист картона. Покушајте да пажљиво користите учвршћивач.
3. Уз помоћ апликатора нанети припремљену смешу на третирано (види горе) површина оштећеног дела панела каросерије. Да би се добила исправна контура површине која се уклања, сваки потез апликатором мора проћи кроз целу дужину рестаурираног подручја. Чим се облик рестауриране површине панела приближи оригиналу, одмах престаните са наношењем кита, јер ће он, док се очвршћава, почети да се лепи за апликатор, формирајући грудвице и остављајући бразде на третираној површини. Наставите да наносите кит слој по слој у интервалима од око 20 минута док ниво површине поправљене површине не буде мало изнад околног метала неоштећеног дела панела.
4. Након што се паста стврдне, вишак масе кита може се уклонити стругачем или турпијом. Следећи корак је брушење и полирање. Овај рад је најбоље обавити водоотпорним брусним папиром са уједначеном гранулацијом и јаким абразивним приањањем (пожељно увезено). Брушење треба започети крупнозрним папиром бр. 40, постепено смањујући зрнатост до бр. 400. Да би се постигла одговарајућа равност брушене површине, папир треба умотати око блока густе гуме, дрвета или пене (за практичност, папир се може залепити на шипку). Током површинске обраде, папир треба редовно и често квасити водом. Описана технологија омогућава постизање апсолутне глаткости рестауриране површине у завршној фази брушења.
5. По завршетку брушења, обрађено подручје треба да буде окружено прстеном од чистог, голог метала, који се завршава постепено бледећом ивицом неоштећене боје. Исперите третирану површину панела чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења, а затим темељно осушите површину.
6. Из аеросолне конзерве прскајте третирану површину, прекривајући је танким слојем лаког прајмера, који ће помоћи да се идентификују све грешке направљене током процеса брушења. Откривени недостаци се затим елиминишу поновним глетовањем. Поновите корак брушења. Наставите у истом тону док не постигнете жељени облик и глаткоћу рестаурираног дела панела. На крају, не заборавите да исперите плочу чистом водом и осушите је.
7. Сада можете прећи на бојење. Рад са пиштољем за прскање треба изводити са мирним ваздухом у сувој, топлој просторији без прашине. Ако околности приморавају фарбање на отвореном, избор погодних временских услова треба узети озбиљно. Када радите у затвореном простору, убијте прашину прскањем пода водом. Ако се фарба само део каросерије, прекријте околне неоштећене плоче старим новинама и причврстите их лепљивом папирном траком. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, ручке на вратима, украси фарова, итд., најбоље је уклонити са панела каросерије током фарбања.
8. Када користите боје које се испоручују у облику аеросола, добро протресите лименку, а затим попрскајте пробну површину, вежбајући технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљину премаза треба постићи вишекратним наношењем боје у танким слојевима. Не штедите воду, а припремљену површину избрусите финим брусним папиром бр. 400. Оставите да се прајмер потпуно осуши пре наношења декоративне боје.
9. Почните да наносите декоративну боју у танким слојевима на премазану површину. Почните да фарбате од центра површине коју желите да рестаурирате, кружним покретима руком са аеросол боцом / пиштољем за распршивање, ширећи њихов полупречник у спиралу и не заустављајући се док се цела припремљена површина не прекрије слојем свеже боје са преклапање од три до пет центиметара. После 10÷15 минута (боље не касније, како не би оштетили ивицу боје која почиње да се суши) након наношења последњег слоја, скините лепљиву траку која покрива околне панеле каросерије и уклоните новине.
10. Коначна полимеризација боје се дешава након око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже на стару боју, истрљајте рестаурирану површину танком пастом за полирање. На крају, премажите плочу воском.
Рестаурација пластичних компоненти
1. Поправку напуклих пластичних компоненти треба препустити професионалцима. Технологија се заснива на коришћењу машине за бушење за окретање жлеба дуж пукотине, у који се потом поставља пластична шипка од исте врсте пластике као и сам репарирани део. Затим се половине напуклог панела залемљују једна на другу помоћу посебног фена за косу. Вишак пластике се уклања брушењем.
2. Мање озбиљно оштећење може поправити хоби механичар попуњавањем дефекта двокомпонентним епоксидом (технологија је слична оној која се користи за глетовање оштећених делова металних панела каросерије).
3. Приликом замене оштећене пластичне компоненте, морате водити рачуна да изаберете замену плочу која одговара боји. За репарацију делова од пластике треба користити посебне боје и прајмере - питајте у продавницама ауто-аксесоара и стриктно пратите упутства произвођача.