- стање главних лежајева и главних рукаваца радилице;
- стање клипњачких лежајева и клипњача радилице;
- зазор у лежајевима брегастог вратила и на рукавцима брегасте осовине;
- стање чепова нафтовода и стање нафтовода.
Стање главних лежајева и главних рукаваца радилице
Оштећени главни лежајеви могу довести до ниског притиска уља или чак до удара. Звук ће личити на високи тонски ударац. Замена главних лежајева је део сваког ремонта мотора.
Када су главни лежајеви и/или главни зглобови радилице истрошени, зазор између лежаја (лајнер) а врат се повећава. Повећање зазора омогућава уљу да лако побегне из простора између лежаја и рукавца. Овај излаз уља узрокује смањење притиска уља. Начин да се елиминише овај проблем је брушење радилице и/или замена радилице и шкољки лежаја.
Стање лежајева клипњаче и рукаваца клипњаче
Неисправни лежајеви клипњаче доводе до ударања, неких јачих тона од ударца главног лежаја, али ниже фреквенције. Куцање лежајева клипњаче појављује се само када се запали радна смеша у комори за сагоревање. Куцање главног лежаја се јавља сваки пут када варница скочи у било коју свећицу (бензински мотори) или се гориво убризгава из ињектора (дизел мотори).
Као и главни лежајеви и главни лежајеви, лежајеви клипњаче и клипњачи могу узроковати пад притиска уља ако се зазор између њих превише повећа. Приметно повећање клиренса омогућава моторном уљу да лако изађе из простора између лежаја и рукавца радилице. Цурење уља узрокује смањење притиска уља. Једини начин да се отклони овај квар је поновно брушење или замена радилице и замена лежајева.
Лежајеви брегастог вратила и зазор брегастог вратила
Неискусни сервисери га често занемарују, али превелики зазор између рукаваца брегастог вратила и лежаја брегасте осовине такође може узроковати низак притисак уља, као што је случај са великим зазором у клипњачи или главним лежајевима. Понекад се верује да зато што лежајеви брегастог вратила нису подвргнути истим оптерећењима као клипњаче и главни лежајеви, они не захтевају ништа више од једноставне визуелне провере. Ништа није даље од истине. На већини мотора са гредама, лежајеве брегасте осовине је скоро немогуће заменити без потпуног растављања мотора. Поправка мотора без темељне провере лежајева и брегастих осовина има опасност да ће поправљени мотор и даље патити од ниског притиска уља. Увек пажљиво проверавајте лежајеве и носаче брегастог вратила.
Стање чепова нафтовода и самог уљног вода
Ако су уљни водови зачепљени наслагама због недовољног одржавања, или ако чепови на крајевима уљних водова цуре, онда ће мотор патити од ниског притиска уља. Ово одржава уљне водове чистима, кроз које уље може слободно да прође.
Куцање главних лежајева
Не само да повећани зазор лежаја доводи до ниског притиска уља, већ је низак притисак уља обично праћен звуцима куцања. Ово куцање је висок и висок звук из дубине блока мотора. Име «високе тонове» односи се на музички тон звука ударања. Име «висока фреквенција» односи се на број удараца који се јављају у једном циклусу мотора. Ако је фреквенција куцања приближно иста као и број трептаја у цилиндрима, онда главни лежајеви захтевају пажњу.
Губљење времена и изгубљени напор могу се избећи анализом узорка моторног уља. Неке радионице могу анализирати узорак моторног уља из вашег мотора. Резултати анализе ће вам рећи колико је материјала лежаја и радилице у уљу. Ако је количина ових материјала велика, онда то указује на потребу за поправком мотора.
Штапови за куцање
Звук клипњача може бити веома сличан звуку главних лежајева. Његов тон може да варира од вишег него код главних лежајева до нижег. Главна разлика је нижа стопа понављања. То је зато што је одређена клипњача, за разлику од главног лежаја, подвргнута оптерећењу (високог притиска) само када дође до бљеска у одговарајућем цилиндру. Учесталост куцања клипњаче одговара једном удару по циклусу мотора. То је због чињенице да цилиндар са неисправном клипњачом ради само једном по циклусу мотора.
Проблем са анализирањем удараца лежајева по звуку остаје нерешив све док не будете добро упознати са мотором са којим радите и не можете себи да кажете: «Да ли је то високи или ниски тон, високо или нискофреквентно куцање лежаја које се разликује од куцања које долази из другог дела ако је неисправан?».
Куцање вентила
Многи мотори имају ручно подесиве вентиле. Код ових мотора, бука вентила се често може елиминисати подешавањем зазора вентила. Чак и код мотора са хидрауличним подизачима вентила, куцање вентила не захтева увек поправку мотора. Верује се да велики ремонт вентила узрокује погоршање заптивне способности клипних прстенова. Као и са другим мишљењима, у овоме постоји елемент истине. Када се заптивна способност вентила повећа, притисак у коморама за сагоревање расте толико да постаје близу вредности која је била на новом мотору, а клипни прстенови више нису нови. Почињу да пропуштају притисак компресије. Резултат је да рад вентила изазива пропадање клипног прстена. Оно што се у стварности дешава је да су прстенови сада заменили вентиле као најслабија карика у ланцу.
Закључак из наведеног је следећи: ако мотор има довољно истрошености вентила, онда му је вероватно потребан велики ремонт. Ово је прилично храбра тврдња, ау неким случајевима није потребна поправка, на пример када је клацкалица отказала због фабричког квара.
Хабање брегасте осовине
Неки мотори имају хроничне проблеме са хабањем брегасте осовине.
Понекад је то због чињенице да су дизајнери брегасте осовине изабрали погрешан материјал за то. Често су кварови на брегастом вратилу резултат лошег одржавања или недостатка подмазивања.
Пре него што одлучите да ли ће хабање режњева брегасте осовине захтевати комплетан ремонт мотора или ће бити довољна једноставна замена брегастог вратила и подизача вентила (ако има) консултујте ауто сервис. Ако ова врста мотора има репутацију да је склона овој врсти оштећења брега, вероватно је најбоље заменити брегасто вратило. С друге стране, ако дати мотор није склон оваквом квару, онда истрошена брегаста осовина може бити показатељ неког другог скривеног квара; потребно је ремонт мотора.
Ниска компресија
Како се мотор временом истроши, способност сваког цилиндра да држи и ствара притисак се смањује. То може бити због неколико фактора. Прво, вентили више не заптују тако добро као када је мотор био нов. Након пређених десетина хиљада миља, клипни прстенови не заптивају тако добро као када је мотор био нов. Током рада, цилиндри постају благо овалног облика, а клипни прстенови више не заптиве као некада. Када мотор дође у ово стање, сматра се «уморан».
Ниска компресија у једном од цилиндара је обично резултат једног од два квара.
Један од њих је спаљен, савијен или лоше затворен вентил. Други је оштећена заптивка главе цилиндра. Најбољи начин за одвајање ових кварова је коришћење индикатора цурења цилиндра.
Ниска компресија у једном од цилиндара је обично последица оштећења једног од делова.
Никада не користите делове лошег квалитета
Увек пажљиво проверите да ли има додатних оштећења када радите основни посао. Катастрофалан квар једног дела може довести до квара других делова. Такође може бити показатељ других кварова у близини.
Уље цури
Релативно нови мотори не захтевају већи ремонт само зато што се мала цурења уља појављују на поду гараже. Међутим, старији мотори могу имати толико цурења да је једини практичан и логичан начин да то поправите да их раставите и поново саградите. Када је власник аутомобила одлучио да уклони мотор из њега како би елиминисао цурење, има смисла извршити ремонт мотора.
Сагоревање уља
Две грешке могу изазвати сагоревање вишка уља – уље које цури поред клипних прстенова и поред вођица вентила. Сваки квар има своје симптоме и решења.
Продор уља преко колена клипа
Најчешћи симптом повезан са клипним прстеновима који се троше и дозвољавају да уље прође поред њих је плави дим при убрзању. Пре него што посумњате у прстенове, треба проверити још неколико ствари.
Ако је притисак у картеру превисок, може да прогура уље кроз клипне прстенове у комору за сагоревање. Ако је притисак у кућишту радилице пренизак, уље може ући у усисни тракт. Када се било шта од овога догоди, уље сагорева када се мешавина ваздуха и горива запали. Иако су ови симптоми идентични симптомима истрошених клипних прстенова, овај проблем је прилично лако решити.
Мотори су опремљени системом присилне вентилације картера (PCV). Сврха овог система је да ухвати гасове који садрже угљоводонике који пролазе поред прстенова из коморе за сагоревање и усмери их назад у коморе за сагоревање ради поновног сагоревања. Када се ПЦВ систем зачепи, притисак у картеру почиње да опада. Овај пад притиска је резултат вакуума усисног колектора који извлачи гасове из кућишта радилице, а ваздух не замењује гасове из картера због зачепљења ПЦВ система. Резултат је да када притисак падне, усисни тракт увлачи повећану количину уља кроз вентилациони систем. Ако је сам ПЦВ вентил зачепљен, притисак у кућишту радилице расте, а уље пролази кроз прстенове стругача за уље током усисног хода.
Други уобичајени узрок сагоревања уља, који је донекле сличан уљу које тече поред клипних прстенова, је заглављивање или «појава» прстен за стругање уља. «устајао» прстен се често може олабавити уљем са високим садржајем детерџента.Такође, велика количина уљних адитива може очистити клипне прстенове. Консултујте се са особљем радионице о томе коју врсту уља користити у ове сврхе.
Продирање уља кроз вођице вентила
Ако плави дим излази из издувне цеви приликом кочења мотора, то је вероватно резултат истрошених вођица вентила. Током кочења мотором, притисак у усисној грани у великој мери опада, а вакуум се повећава. Већи вакуум узрокује да се комора за сагоревање испразни. Вишак зазора између вретена вентила и водеће чауре омогућава вакууму коморе за сагоревање да повуче ваздух са врха главе цилиндра, испод поклопца вентила. Овај ваздух је засићен уљем. Уље се увлачи са ваздухом и сагорева у комори за сагоревање.
Проблем са продирањем уља у вођице вентила је лако решити без ремонта мотора. Међутим, клипни прстенови, главни лежајеви и лежајеви клипњаче, лежајеви брегастог вратила и брегасте осовине такође могу имати исто хабање као и вођице вентила. Морате да видите да ли само покушавате да поправите симптом или да мотор учините способним да ради још неколико десетина хиљада миља.