- очигледни знаци ударања гума и точкова;
- очигледни знаци ударања погонских вратила;
- притисак ваздуха у гумама треба да буде нормалан;
- кршење нормалне висине статичког положаја тела;
- деформације наплатка точкова;
- премази на гумама и фелнама,
- лабави или недостајући утези за балансирање или матице за причвршћивање;
- абнормално или озбиљно хабање точкова;
- правилно постављање гума на фелне;
- дефекти гума, као што су раслојавање, избочење од удараца на неравнинама на путу. Мала удубљења на бочним странама гуме нису квар и не утичу на перформансе пнеуматика или несметан рад возила.
Балансирање точкова је најлакша операција за елиминисање вибрација доњег строја при великој брзини, тако да то треба прво урадити. Неопходно је демонтирати точкове и динамички их балансирати на постољу. Ово елиминише све неравнотеже точкова.
Након монтирања точкова на аутомобил, може се извршити завршно балансирање. Ова операција вам омогућава да елиминишете неравнотежу точкова састављених са кочионим дисковима, бубњевима и украсним капама.
Ако балансирање точкова не успе да елиминише вибрације при великој брзини или се вибрације појављују при малој брзини, могући узрок је њихање точкова. Испадање точка може бити узроковано истрошеношћу гуме, истрошеношћу фелне или неправилним монтирањем гуме на наплатак. У том случају урадите следеће.
Три сумње на присуство испадања треба да измере количину отицања висећег точка без растављања из аутомобила. За мерење се препоручује коришћење индикатора са сондом. Аксијално отпуштање треба мерити дуж бочне стране гуме што је могуће ближе рамену. Радијално отпуштање се мери на средини газећег слоја газећег слоја. У неким случајевима (са снажно рашчлањеном шаром централне траке за трчање) можда ће бити потребно чврсто обмотати заштитник лепљивом траком ради бољег контакта са индикаторском сондом.
Приликом мерења аксијалног или радијалног одступања не треба узети у обзир значајна и краткотрајна одступања индикаторске игле, која су последица локалних неправилности и дезена газећег слоја. Запишите резултујућу вредност истезања и забележите положај тачке на гуми са максималним одступањем. Вредност испадања точка инсталираног на аутомобилу не би требало да прелази 1,5 мм. Ако је откуцај ван домета, извршите следећу операцију.
Ако се приликом мерења на аутомобилу добије аксијална или радијална вредност одступања већа од 1,5 мм, точак треба уклонити, поставити на постоље за балансирање и поново проверити вредност струјања. Центрирање точка на постољу се врши дуж централне рупе. Измерите и забележите вредности отпуштања точка пратећи претходну тачку и забележите положај тачака са малим одступањима. Затим измерите отпуштање фелне. Ако добијене вредности одступања прелазе дозвољену границу, потребно је заменити точак (мерено преко газећег слоја) прелази 1,27 мм, пређите на следећи корак.
Ако радијално или аксијално одступање точка прелази 1,27 мм, поново монтирајте гуму тако што ћете је поставити на точак у такав положај да се тачка највећег радијалног одступања поклапа са тачком најмањег радијалног одступања точка. Надувајте гуму, поставите точак на балансер и поново измерите радијално и аксијално одступање. Означите положај тачака са највећим одступањима. Такво преуређење гуме често вам омогућава да смањите количину испадања на вредност која не прелази 1,27 мм.
Ако је откуцај точка који је демонтиран са аутомобила нормалан, а мерења струјања директно на аутомобилу дају неприхватљиво велике вредности отпуштања, могући узрок је неусклађеност точка у односу на главчину. Померите точак по ободу помоћу два клина главчине, причврстите точак и поново измерите отпуштање. Понављајући сличну операцију неколико пута, пронађите најбољи положај точка.
Ако није било могуће смањити отпуштање точка на прихватљив ниво, точак треба демонтирати и измерити отпуштање главчине точка. Да бисте то урадили, поставите индикатор на нулу када сонда додирне главчину. Затим пажљиво окрените главчину. Измерите и забележите количину испадања. Ако отпуштање прелази 0,76 мм, главчину се мора заменити. Након поновне монтаже гуме, која је повезана са њеном заменом или променом обимног положаја, потребно је избалансирати склоп точка. Поред неуравнотежености или отпуштања точкова, додатни узрок вибрација шасије може бити неуједначена радијална крутост пнеуматика у различитим деловима (испадање гуме под оптерећењем). Међутим, радијалну крутост гуме могуће је проверити само на специјалном тестеру за гуме.
Тестер гума је потпорни бубањ на који се ослања точак аутомобила. Током испитивања пнеуматика, бубањ се полако ротира.Вибрација радијалне крутости око обима пнеуматика изазива вертикална померања осовине точка, која се могу мерити.
Напреднија опрема омогућава не само контролу промене радијалне крутости точка који се демонтира са аутомобила, већ и делимично исправљање хетерогености пнеуматика уклањањем малог слоја гуме са газећег слоја у најкрутијим деловима гуме. За контролу радијалне крутости, као у првом случају, користи се котрљање оптерећеног точка на ротирајућем бубњу. Тестер гума и слична опрема пружају могућност истовременог праћења мерења радијалне крутости пнеуматика и точка. Међутим, такви постољи нису увек доступни, па се горе описани метод праћења отпуштања слободног точка помоћу индикатора широко користи у пракси. Слободни точак је обично повезан са локацијом најтврђег дела гуме.
Додатна метода се такође може користити за дијагнозу узрока вибрација доњег строја. Метода се састоји у потпуној замени точкова аутомобила са познатим добрим точковима и тестирању аутомобила у покрету. Ако је вибрација нестала, постепено замените све точкове аутомобила један по један, враћајући старе на своје место и сваки пут обављајући тестове на путу. Ово помаже да се идентификује неуједначен точак који доводи до вибрација доњег строја. Вибрација радијалне крутости гуме зависи од смера ротације точка.