Реглажа трапа

Конвергенција

Конвергенција - ово је положај средњих точкова, када је растојање између бочних површина гума испред мање него позади; док се реверзна конвергенција јавља када је ово растојање мање позади него напред. Сврха подешавања прстију је да обезбеди паралелну ротацију точкова.

Поравнавање точкова се користи за компензацију малих одступања до којих може доћи у систему ослањања точкова када се возило креће напред. Подешени угао нагиба је прелиминарна корекција која вам омогућава да добијете вредност нуле када је возило у покрету. Неправилно подешавање уклизавања унапред или уназад доводи до превременог хабања гума и не повећава економичност горива. Како се делови система управљања и вешања троше са повећаном километражом, можда ће бити потребно додатно подешавање точкова да би се компензовало. Приликом подешавања точкова, нагиб увек треба да се подешава последњи.

Подешавање прстију

Количина конвергенције точкова се подешава променом дужине управљача. Отпустите матице (3) десну и леву вучну шипку, а затим окрените крајеве вучних шипки да бисте променили дужину вучних шипки у складу са спецификацијом. Са овим подешавањем, десна и лева полуга морају бити исте дужине. Потребно поравнање точкова: 0°00'±09'.

Уздужни угао нагиба точкова

Нагиб је одступање напред или назад од вертикалне линије када се гледа са стране возила. Наслон се назива позитивним (+), нагиб напред - негативан (-). Нагиб осе ротације утиче на држање пута, али не утиче на стопу хабања пнеуматика. На нагињање могу утицати слабе опруге и преоптерећење возила.



Ако један точак има већи позитивни нагиб од другог точка, то ће узроковати да тај точак буде «повући» до центра аутомобила. Као резултат тога, аутомобил ће се повући према точковима са мање позитивним нагибом.

Угао нагиба осе ротације мери се у степенима и не може се подесити. Потребна вредност уздужног угла нагиба точкова: 2°51'±30' (одступање десно налево — 30' мак).

Цамбер

Нагиб је одступање врха гуме од вертикале када се гледа са стране возила. Када је врх гуме нагнут напоље од вертикале, то се назива позитивни нагиб (+). Када је гума нагнута ка унутра, нагиб се назива негативним (-). Нагиб се мери у степенима у односу на вертикалу и карактерише га угао нагиба Угао нагиба утиче и на перформансе држања пута и на хабање пнеуматика. Ако аутомобил има превише позитивног нагиба, спољна раме гуме ће се истрошити. Исто тако, прекомерни негативни нагиб ће истрошити унутрашње раме гуме.


Нагиб се мери у степенима и није подесив.

Потребан нагиб: 0°00'±30' (одступање десно/лево — 30' мак).

Пивот Тилт

Пивот Тилт (НОП) је одступање (на врху) зглоб од вертикале. ЛОС угао се мери између праве вертикале и линије која пролази кроз центар подупирача и доњег кугличног зглоба гледано са стране возила. Закретни нагиб помаже возилу да одржи праву линију и помаже да се точак врати у предњи прави положај. Вредност НОП-а за возила са погоном на предње точкове мора бити негативна.

Угао нагиба осе ротације није подесив.

Потребна вредност нагиба осе ротације је 12°52'.

Препоруке за проверу поравнања точкова

Притужбе на проблеме са управљањем и вибрације нису увек резултат неправилног поравнања точкова. Они такође могу бити узроковани неуравнотеженим точковима или гумама. Још једну тачку треба проверити, гума може «довести» због квара или јаког хабања. «Повлачење» - ово је одступање од праволинијског кретања на равној деоници пута када нема притиска руком на волан. За правилно поравнање точкова, пре него што почнете да мерите поравнање точкова, морате проверити:

• притисак ваздуха у свим гумама (мора бити у складу са нормом);
• хабање газећег слоја;
• зазор у лежајевима точкова;
• стање кугличних лежајева (недостатак повратне реакције у њима);
• крајеви англијске шипке (елиминисати откривена одступања пре подешавања углова точкова);
• премлаћивање гума и точкова;
• стање зупчаника и зупчаника у управљачу,
• правилно функционисање регала;
• стање кракова предњег вешања;
• евентуално прекомерно оптерећење возила, ако овај превелик терет носи возило, стално проверавати углове уградње под овим оптерећењем;
• поузданост опреме која се користи за проверу и постављање углова. Строго следите упутства произвођача опреме;
• без обзира на врсту опреме која се користи, аутомобил мора бити постављен на равном месту у уздужном и попречном смислу.

ПАЖЊА: Задовољавајући рад аутомобила може се постићи у најширем опсегу радова подешавања везаних за предње вешање.

Ако не можете да испуните захтеве и добијете спецификације дизајна, проверите да ли возило има неисправне компоненте вешања. Урадите све неопходне поправке или замене. Ако током прилагођавања није било могуће постићи вредност конвергенције унутар утврђених граница, прилагођавање треба поновити.

Да бисте добили тачне углове подешавања за предње точкове, морају се поштовати следећи услови:

• шара газећег слоја на свим гумама мора бити уједначена, а саме гуме морају бити у добром стању;
• притисак ваздуха у гумама мора бити исправан;
• све фелне морају бити проверене и у задовољавајућем стању;
• потребно је утоварити свако од предњих седишта са оптерећењем од 70 кг;
• резервоар за гориво мора бити до пола пун;
• заљуљајте аутомобил неколико пута да стабилизујете опруге (такође стабилизујте опруге ако је аутомобил раније био подигнут);
• када се користи инсталациона опрема чија окретна плоча не фиксира бочне силе, возило се прво мора откотрљати један метар уназад, а затим вратити у првобитни положај.

Методе за подешавање углова точкова су различите и зависе од опреме која се користи. Морају се поштовати упутства произвођача опреме.