Провера техничког стања кочионог система
Кочиони систем се проверава на сувом, чистом и прилично равном простору са добром покривеношћу. Поуздана провера стања кочионог система на влажном или прекривеном блатом (укључујући суви песак) локација ће бити отежана због различитог приањања гума са премазом. Неравна површина такође није погодна за проверу кочионог система због јаких вертикалних вибрација точкова.
Кочиони систем треба проверити при различитим интензитетима кочења и различитим брзинама возила. У свим случајевима треба избегавати блокирање и проклизавање точкова. Закључавање точкова не значи ефикасно кочење јер је пут кочења дужи у поређењу са кочењем на граници вуче када кочни точкови наставе да се ротирају. То је због чињенице да је блокирање точка праћено падом пријањања гуме на површину пута.
Кочиони систем возила је дизајниран да смањи вероватноћу блокирања точкова у већини случајева који се најчешће срећу током нормалног рада, са изузетком прилично ретких кочења у случају нужде са изузетно великим успоравањем. Кочење аутомобила без закључавања точкова не само да скраћује пут кочења, већ и одржава стабилност и управљивост аутомобила.
При великим успоравањима, педала кочнице постаје више «тврд».
Спољни фактори који утичу на рад кочионог система
Гуме
Гуме са различитим контактом и приањањем ће кочити другачије. Гуме се морају одржавати на истом притиску ваздуха. Гуме које се налазе на истој осовини треба да имају приближно исту дубину газећег слоја.
Оптерећење возила
Када је возило неравномерно оптерећено, они точкови који носе велики део терета захтевају већи кочиони момент од осталих. За кочење потпуно натовареног возила потребне су веће силе на педалу кочнице.
Реглажа трапа
Кршење тачних углова поравнања точкова, посебно нагиба и котача, доводи до повлачења аутомобила у страну при кочењу.
Цурење кочионе течности
Када мотор ради у празном ходу и мењач је у неутралном положају, притисните и држите педалу кочнице сталном силом. Ако се педала кочнице полако спушта, то може бити због цурења кочионе течности. Цео кочиони систем треба проверити да ли цури. Проверите ниво кочионе течности у резервоару. Благи пад нивоа течности може бити последица нормалног хабања кочионих плочица. Велики пад нивоа може указивати на цурење течности. Код хидрауличног кочионог погона могуће је и унутрашње и спољашње цурење течности. Имајте на уму да чак и ако овај тест прође, систем може и даље имати мала цурења. Ако је ниво кочионе течности нормалан, проверите дужину вентила за појачавање вакуума. Ако се дужина потискача разликује од норме, потребно је подесити или заменити потискивач. Проверите подешавање система радне кочнице и паркирне кочнице.
Провера главног цилиндра
Не гарантује се да ће доленаведене провере открити све могуће кварове чворова.
Проверите да ли има пукотина на телу цилиндра и трагова кочионе течности на спољној површини цилиндра. На цурење указују капљице кочионе течности које падају у комору за појачавање кочница. Дозвољено је влажење цилиндра споља.
Проверите да ли је у погону педала везана и дужина потиска. Ако се не пронађе проблем, уклоните и раставите цилиндар.
Проверите стање заптивки цилиндра и клипа. Ако су заптивке натечене или издужене, кочиона течност може бити неприкладна или контаминирана страним материјама. У овом случају, потребно је потпуно раставити цилиндар и испрати све делове. Гумени делови морају бити замењени. Такође би требало да оперете цео хидраулички кочиони систем.
Неодговарајућа или контаминирана кочиона течност
Употреба не-препоручених марки кочионих течности, као и продирање минералног уља или воде у хидраулички погон, доводи до смањења тачке кључања радног флуида и квара гумених заптивки.
Отицање спољашњих заптивних поклопаца на главном или кочионом цилиндру точкова указује на квар унутрашњих гумених заптивки. Ако се пронађу знаци отока гумених делова, потребно је раставити и потпуно испрати цео хидраулични погон алкохолом. Пре монтаже потребно је све делове хидрауличног погона осушити млазом компримованог ваздуха како би се спречило да алкохол уђе у кочиони систем. Гумени делови, укључујући црева кочнице, морају бити замењени. Такође би требало да проверите да ли има трагова кочионе течности на облогама кочница. Ако су јастучићи јако запрљани, морају се заменити. Ако су заптивке главног цилиндра кочнице у реду, могући узрок је прегревање кочионе течности. Ако нема прегревања, испразните кочиону течност, исперите систем свежом кочионом течношћу, сипајте нову кочиону течност и испустите ваздух из хидрауличног погона.
