Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, па је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакууммера и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача инструмента (динамика индикација). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и, сходно томе, пад притиска) повећава се очитавање инструмента. За сваких 300 м надморске висине, апсолутна очитавања вакууммера ће се разликовати за око 25 мм Хг.
Повежите вакуум мерач директно на усисни разводник (Погледајте фотографију), али не и на друге рупе кроз које се ствара вакуум, одвојене од колектора каналом одређене дужине (нпр. до отвора испред вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре тестирања. Блокирајте точкове и ставите ауто на ручну кочницу. Када је ручица мењача у неутралном положају (или у позицији Парк на возилима са аутоматским мењачем) покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (присуство оштећења или пукотина на њима). Када мотор ради, немојте стављати руке превише близу вентилатора, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На исправном мотору, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430-560 мм Хг, а игла мерача треба да буде практично непомична.
Следи опис природе очитавања вакууммера и методологије за одређивање стања мотора на основу њих.
1. Пренизак вакуум обично указује на цурење заптивке између усисне гране и коморе за гас, вакуум црева, као и на прекасно паљење или погрешно отварање и затварање вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака времена, проверите поставку паљења стробоскопом и отклоните све друге могуће узроке, водећи се методама испитивања описаним у овом поглављу.
2. Ако су очитавања вакуум мерача 75-200 мм Хг. испод нормале и нестабилни су (стрела се трза), онда ово указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или квар бризгаљке.
3. Ако стрелица редовно одступа за 50-100 ммХг, онда узрок није затегнутост вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
4. Игла је неправилно уклоњена према ниским очитањима, или дрхтање указује на низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор померању вентила, или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију цилиндра и проверите свећице.
5. Ако у празном ходу стрелица брзо флуктуира унутар 100 мм Хг, а мотор је праћен димом из пригушивача, онда су вођице вентила истрошене. Да бисте потврдили овај закључак, потребно је испитати коморе за сагоревање на цурење (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити непропусност заптивке усисног колектора, еластичност опруга вентила. Такве индикације могу бити и због изгорелих вентила и прекида у раду цилиндара (кварови паљења).
6. Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва предвиђена подешавања и подешавања, по потреби прикључите анализатор система паљења на мотор.
7. У случају великих флуктуација стрелице, проверите компресију у цилиндрима, или извршите тестове цурења, јер узроци квара могу бити цилиндар у празном ходу или цурење заптивке главе цилиндра.
8. Ако се очитавања уређаја полако мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цевовода система принудне вентилације картера, исправно подешавање запаљиве смеше, заптивеност заптивки тела лептира за гас или усис. многоструко.
9. Оштро отворите ручицу за гас и када број обртаја мотора достигне 2500 обртаја у минути, отпустите гас. Затварач треба полако да се врати у првобитни положај. Мјерач вакуума треба да падне на скоро нулу, затим да порасте и премаши контролна очитавања која одговарају стационарном празном ходу за око 125 ммХг, након чега вакуум треба вратити на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља и нема вишка контролног очитавања када се клапна нагло отвори, онда узрок могу бити истрошени клипни прстенови. Ако је опоравак вакуума изузетно спор, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да то урадите је да отворите издувни тракт испред сумњивог подручја и поновите тест.
3.6 Употреба увртног тестера компресије је пожељнија од оних уређаја који се притискају ручно како би се обезбедила затегнутост током мерења. Уверите се да је гас закључан у потпуно отвореном положају
Провера компресије у цилиндрима мотора
1. Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају да се процени стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивке главе цилиндра). Наиме, до смањења компресије може доћи услед цурења у коморама за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта, прегоревања заптивке главе цилиндра.
Белешка. Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија потпуно напуњена.
2. Почните чишћењем подручја око свећица издувавањем компримованим ваздухом (у недостатку компресора, издувајте подручја аутомобилском, или чак бициклистичком пумпом). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
3. Уклоните свећице (види Цх.1).
4. Потпуно отворите гас и осигурајте га у овом положају.
5. Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника паљења, спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, повежите се са уземљењем помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не шкоди да уклоните осигурач за електронски систем убризгавања горива на монтажном блоку, што ће осигурати
потпуно гашење електричне пумпе за гориво при мерењу компресије.
6. Уметните мерач компресије у отвор за свећицу.
7. Укључите стартер и окрените радилицу за неколико обртаја, гледајући очитавања мерача притиска на мерачу компресије. На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање на следећим тактовима компресије указује на хабање на шинама клипа. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте на следећим тактовима компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Губитак компресије такође може бити узрокован наслагама угљеника на главама вентила. Запишите највећу вредност компресије.
8. Поновите поступак мерења за преостале цилиндре, упоредите резултате са стандардним подацима.
9. Кроз отвор за свећицу убризгајте мало моторног уља у сваки цилиндар (око три пуне брадавице шприца), а затим поновите тест.
10. Ако се након уношења уља повећала компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда долази до цурења кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или косинама, као и деформацијом или пуцањем вретена вентила.
11. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Овај закључак ће бити потврђен појавом трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице блока цилиндра.
12. Ако је вредност компресије у једном од цилиндара 20 процената нижа него у другим цилиндарима, а мотор је нестабилан у празном ходу, онда узрок може бити хабање брегасте осовине која контролише издувни вентил.
13. Ако вредност компресије прелази норму, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
14. Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или је веома различита за различите цилиндре, онда је потребно испитати непропусност комора за сагоревање, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, морају се тачно одредити места цурења и дати квантитативна карактеристика цурења.
Демонтажа агрегата - методе и мере предострожности
Ако је одлучено да се мотор демонтира ради великог ремонта или поправке главних компоненти, онда се морају предузети одређене припремне мере.
Изузетно је важно назначити место на коме ће се посао обављати. Без сумње, најбоље место је радионица. Веома је важно имати опремљену радну платформу, као и место за одлагање аутомобила. Ако нема радионице или гараже, онда ће бити потребна бар равна и чиста бетонска или асфалтна површина.
Испирање моторног простора и погонске јединице пре почетка демонтаже ће одржавати алат чистим и у сталном радном стању.
Такође ће вам требати подни лифт или дизалица. Уверите се да ови уређаји имају довољан капацитет да подигну мотор и мењач. Усклађеност са сигурносним мерама овде игра главну улогу, јер је подизање мотора из аутомобила потенцијално опасна операција.
Ако радове на демонтажи мотора изводи неискусна особа, онда је потребан помоћник. Консултујте се и тражите помоћ од особа са искуством у таквим пословима. Много је примера како су се покушаји да се мотор самостално демонтира уз подизање овог другог из моторног простора завршили неуспешно.
Планирајте своје активности унапред. Пре него што почнете да радите, изнајмите или купите сав потребан алат и опрему. Неки од алата који обезбеђују сигурност приликом демонтаже и уградње мотора, као и смањење трошкова рада укључују (поред лифта) дизалица за колица довољног капацитета, комплетан сет кључева и трнова, дрвених коцкица, крпа и растварача за чишћење неизбежних локви проливених моторних течности. Ако ће лифт бити изнајмљен, договорите се о томе унапред, након што сте завршили све послове у којима овај механизам није потребан. Ово ће уштедети новац и време.
Имајте на уму да нећете моћи да користите аутомобил значајно време. Да бисте обавили неки посао који није доступан код куће због недостатка посебне опреме, мораћете да контактирате аутосервис. Ови објекти су по плану и било би мудро да се тамо консултујете пре демонтаже мотора како бисте тачно проценили време потребно за поправку и поновну производњу делова.
Увек будите веома опрезни приликом демонтаже и уградње јединице за напајање. Непажљиве радње могу изазвати озбиљне повреде. Размислите унапред о својим поступцима. Не штедите време за ово, јер је главна ствар рад без повреда.