Дизел аутомобили су познати по својој издржљивости, али то не значи да о њима не треба водити рачуна.
Цене половних дизел аутомобила на Западу падају. То је због чињенице да је дуго времена обим продаје нових дизел аутомобила био веома висок и стога их сада има велики број на тржишту половних аутомобила. Нови дизел аутомобили су много скупљи од својих еквивалентних бензинских. Поред тога, прошло је време када је нама данас позната понуда дизелаша била ограничена на само један модел. Данас су произвођачи у могућности да снабдевају тржиште дизел моторима који испуњавају највише захтеве
За жаљење земље, ако их има, у којима дизел гориво кошта исто као и бензин или га чак и премашује. Али чак и тада ћете имати користи, јер дизел аутомобили обично имају дужи животни век, али само под условом да имате велику годишњу километражу. Не уштеде се постижу само малим годишњим тиражима. Штедите на свјећицама, иако је јасно да када користите свјећице са интервалом замјене од 60 хиљада км, уштеда на њима ће бити мала. Истовремено ћете изгубити на чешћим променама уља и филтера.
Шта привлачи дизел?
Савремени дизел аутомобили су атрактивни због своје способности да развију велику вучу при малим брзинама, што је посебно добро за возаче који не воле превише често да мењају брзине. Већина произвођача нуди дизел моторе са турбо пуњењем како би власнику пружила прилику да лично доживи лепоту аутомобила високе класе.
Ако размишљате о преласку на дизел, али не знате како да се сами бринете о томе, онда ћемо одмах рећи да одржавање дизела у добром стању није ништа теже од бензинског мотора, упркос њиховим разликама. Нудимо вам кратак водич за куповину, рад и одржавање дизел мотора
Механизми бензинског и дизел мотора се не разликују много. Оба мотора су заснована на четворотактном циклусу сагоревања горива, али то раде на потпуно различите начине
Док бензински мотори запаљују мешавину ваздуха и горива помоћу свећица, дизел гориво се пали веома високом компресијом.
Када бензински мотор усисава ваздух и бензин при првом такту, дизел само усисава ваздух који је компримован до те мере да му температура расте до 800°Ц. Врући ваздух пали дизел гориво које се убризгава у комору за сагоревање цилиндра непосредно пре него што клип достигне ТДЦ на такту компресије. Пошто дизел мотори имају двоструко већи степен компресије од бензинских мотора, гориво се мора убризгавати под веома високим притиском како би ушло у комору за сагоревање и млаз горива задржао свој облик. Због повећаних захтева за убризгавањем, дизел пумпа за гориво високог притиска је посебно прецизно произведена јединица.
На старијим дизел моделима обично су коришћене високотлачне инлине пумпе за гориво са више клипова. Сада већина модерних дизел мотора користи сложеније ротационе пумпе са сталним доводом горива, јер боље раде при великим брзинама мотора. Савремени дизел мотори користе електронске системе за контролу мерења горива да би постигли сагоревање скоро идеално. Многи дизелаши су чак опремљени претварачима за накнадну обраду издувних гасова.
Постоје две врсте дизел мотора и разлика између њих је како сагоревају гориво. Неки користе директно убризгавање горива. Сам назив указује на директан правац горива у шупљину коморе за сагоревање. Иако је ова метода убризгавања веома ефикасна, њени недостаци су висока бука и неравнина. Из тог разлога, директно убризгавање је очувано само на дизел моторима који се користе у камионима. Међутим, напредни дизајни дизел мотора су у великој мери елиминисали ове недостатке, а већина произвођача аутомобила нуди дизеле са директним убризгавањем високих перформанси.
Код осталих дизел мотора који не користе директно убризгавање горива, испред коморе за сагоревање се ствара мала додатна комора у коју се убризгава гориво. Ова комора се налази на супротној страни од места уградње млазнице и смера кретања горива које се њоме убризгава. Ова конструктивна техника вам омогућава да повећате брзину мотора, али за то морате платити неким губитком снаге.
Зашто је дизел бучан?
Добро позната тутњава дизел мотора настаје паљењем горива и накнадним оштрим падом високог притиска у комори за сагоревање. Најјасније специфична тутњава дизел мотора се чује након покретања током загревања мотора у празном ходу.
Дизел нема систем за паљење, али постоји систем за предгревање коморе за сагоревање цилиндара помоћу стартних свећа.Осим тога, времена пролонгираног покретања мотора стартером и заморног чекања краја пред. -контролна лампица за покретање грејања да се угаси одавно нема. Већ постоји доста произвођача који производе дизел моторе са брзим стартовањем, а зими за покретање није потребно више од неколико секунди. Неки аутомобили имају чак и "дугму" којом се може директно контролисати пумпа за гориво високог притиска за промену времена убризгавања, убрзање загревања и смањење емисије дима при покретању.
Брига о дизелу
Пошто дизел загађује уље у систему за подмазивање брже од бензинског мотора, већина произвођача аутомобила захтева чешће промене уља и филтера.
Специјална дизелска уља су данас широко доступна и, судећи по рецензијама, прилично су ефикасна. Међутим, било које висококвалитетно моторно уље са карбуратором ће такође радити за дизел, све док се мења у редовним интервалима. Прочитајте етикету на конзерви, где произвођач обично даје упутства за дизел моторе. Ако не нађете ништа на овој етикети, онда погледајте етикету на контејнеру у који су тегле биле упаковане.
Код мотора са брегастим вратилом изнад главе, зупчасти каиш се мора заменити у назначеним интервалима. У супротном, могуће је да ће клип ударити у вентиле када се каиш изненада поквари. Отклањање последица последњег захтеваће од вас значајне финансијске трошкове. У пракси је већ било случајева прекида каиша са дометом до 48 хиљада км, али то се догодило као резултат уласка уља или воде на њих због смањења притиска система за подмазивање и хлађења. Међутим, ако одлучите да возите без замене каиша након вожње од 58 хиљада км, онда се ваша неспремност да одвојите време да промените каиш на време може испасти много више времена и новца за вас у будућности.
Да бисте заменили филтер горива, купите најбољи који вам је на располагању. Неки филтери могу изгледати добро споља, али "лоше обављају своје директне дужности". Не заборавите да промените и О-прстен на кућишту филтера. Такође напомињемо да је на дизел мотору подједнако тешко спречити и цурење горива и инфилтрацију ваздуха у систем горива, што у великој мери омета рад мотора.
Ако ваздух уђе у водове за гориво, можда ће бити потребно да га уклоните одатле кроз посебан вентил помоћу мале ручне пумпе, обично монтиране у ту сврху на пумпи за гориво високог притиска. Многи савремени дизел мотори имају системе за довод ваздуха са самоодзрачивањем. Само треба да завртите мотор стартером и ваздух ће бити уклоњен.
Тешко је спречити кондензацију влаге у филтеру за гориво, па се код неких дизел мотора на инструмент табли налази лампица упозорења која указује на присуство воде у систему за гориво.
Обично је приликом замене уља потребно само проверити стање филтера. Међутим, ако се возило користи у тешким условима, као што су висока влажност и велике разлике између дневне и ноћне температуре, чешће проверавајте стање филтера.
Сви дизелаши пуше на хладном, али то не би требало да буде претерано. Један од најчешћих разлога за ово је квар у времену убризгавања пумпе високог притиска, који се лако исправља поновним подешавањем времена убризгавања према ознакама на радилици и пумпи. Овај рад је веома сличан подешавању почетног времена паљења на бензинском мотору. Операција се може обавити и када мотор не ради, али је за ту сврху боље купити посебну лампу за подешавање времена убризгавања на дизел моторима, која је причвршћена копчом на цеви за довод горива млазнице и трепери испод дејство потискивања горива које пролази кроз цев.
Други разлог је цурење горива кроз ињекторе са лабаво затвореним каналом за довод горива, што може довести до преливања цилиндра горивом и као резултат тога, до прекомерног дима током покретања. Осим генералног чишћења ињектора и замене истрошених после око 110 хиљада км, мало шта се може урадити код куће да се провери њихов рад. Да ли их је могуће уклонити и дати на проверу на некој контролној опреми.
Нове млазнице нису јефтине, али можете уштедети много новца тако што ћете отићи у радионицу за поправку дизел мотора и калибрисати ваше бризгаљке по веома разумној цени. Цена услуге зависи од локације станице и доступности продавница резервних делова око ње.
Међутим, можете продужити животни век ваших ињектора тако што ћете одржавати усисни ваздух и филтере за гориво чистим и на тај начин спречити запрљање млазница. У ове сврхе, посебна средства за чишћење треба периодично сипати у резервоар за гориво у малој количини.
Ако пратите пумпу за гориво високог притиска, она ће дуго функционисати и радити исправно. Међутим, желимо да вас упозоримо да је замена прилично скуп подухват.
Лоше покретање и слаб одзив на гас дизел мотора могу бити узроковани многим стварима: неквалитетне свјећице, зачепљени канали водова за гориво који доводе до пада притиска довода горива, неисправне цијеви за гориво, па чак и неправилна уградња ињектора. Лако је препознати свећице са лошим радом по томе колико дуго се индикаторска лампица предгревања не гаси.
Ову табелу могућих кварова на дизел мотору је саставио Босцх и надамо се да ће вам помоћи да вратите свој мотор у добро стање.
Разговарајте са власницима дизел аутомобила и видећете да нико од њих не жели поново да размишља о вожњи бензинским аутомобилом. Можда је дошао ред на вас, ако дизел у потпуности задовољава ваше потребе.
Куповина половних дизела
Будите опрезни када купујете половни дизел. Дизели трају дуго, али то не значи да не треба прегледати сва традиционална места хабања. На неким моторима је веома лако маскирати живот и хабање. Приликом процене стања таквог мотора постоји опасност од "пуцања" ако нисте добро упућени у дизел моторе.
Као и код бензинских мотора, издувни гасови дизела морају бити бескућници. Поред тога, из отвореног грла цеви за пуњење уља не би требало да излази дим када је мотор топао. Пошто је дизел мотор бучнији од бензинског мотора, морате разликовати буку при раду и звук истрошених клипова, клипњача, брегастих вратила итд. Ако сумњате у стање мотора, потражите помоћ професионалаца.
Турбодизелаши су веома популарни јер се турбо пуњење добро уклапа у перформансе дизела. Турбо пуњачи раде при ниском притиску преднапона и при малим брзинама мотора, што им даје дужи век трајања од бензинских мотора. Турбодизелаши су одлични за тракторе и вишетонске камионе.
Међутим, дизел аутоматима је тешко да задовоље захтеве аутоматског мењача због равне криве обртног момента. Само неколико произвођача је забринуто због овог проблема. Међу њима су Цитроен, Мерцедес, Пеугеот и недавно придружени Опел, али и тада користе аутоматске мењаче само на аутомобилима средње класе.
Захваљујући растућој популарности, дизелаши се више не сматрају лошим рођацима, а по степену завршне обраде у потпуности су конзистентни са својим бензинским панданима.
Приликом куповине обратите пажњу на преосталу вредност дизела. Својевремено су дизел аутомобили дали подстицај продаји аутомобила у Немачкој, али продаја је достигла врхунац пре четири године и још увек је у постепеном паду, па се побрините да не преплатите част да поседујете дизел аутомобил.
Проверите километражу. Аутомобили са дизел мотором освајају потенцијално високу поузданост и вероватно велику километражу, посебно када се купују нови. Али то уопште не значи да не треба обратити пажњу на бројач километара. Заиста, многи трговци не воле да се баве аутомобилима чија је километража премашила 80 хиљада км и, сходно томе, прилагођавају цену за њих. Или, без даљег одлагања, једноставно ресетују километражу на бројачу. Километража од 160.000 је сасвим природна за добро одржаван дизел, али размислите двапут да ли мерач показује 320.000 км или, посебно, ако је у питању половни такси са таквом километражом.
Са изузетком мотора, већина дизел аутомобила је дизајном идентична својим бензинским колегама, исто важи и за вешање, кочнице, али узмите у обзир цене резервних делова. На пример, издувни системи трају дуго, али се разликују од сличних бензинских мотора. А ако сте навикли да купујете делове од продаваца старих аутомобила, онда имајте на уму да делови бензинског мотора могу изгледати слично и одговарати по величини, међутим, блок дизел мотора се разликује од сличног блока бензинског мотора и у већини случајева се не може изабрати као замена. Преносни односи мењача и квачила се такође разликују.
Будите здрави дизел
Мотор је кихнуо једном, двапут, а онда се угасио... Свако ко се нашао у таквој ситуацији вероватно зна какав му рој питања пролети кроз главу приликом неуспешних покушаја да поново покрене "срце" "гвозденог коња". Власници аутомобила са дизел моторима се не разликују од свих осталих, али узроци проблема са дизел моторима и како их поправити су у великој мери специфични за ову врсту мотора. Да не бисте компликовали свој живот, боље је послушати савете професионалаца који имају солидну праксу у овој области.
Они су и овог пута били контактирани, након што су сазнали много корисних информација и практичних савета који су прилично лаки за примену.
Највеће изненађење је то што мотор, који јуче није правио невоље, одједном потпуно одбија да "оживи" баш у тренутку када се ујутру журите на посао. Ако се то догодило први пут, па чак и уз бели издувни гас, онда се са готово потпуном сигурношћу може рећи да су криве свећице. Иначе, индикатор на инструмент табли може бити погрешан, тврдећи да је све у реду са свећама. За проверу, један крај жице је спојен на "плус" батерије, а други напаја напон директно на свеће. Ако у исто време скочи добра варница (није га тешко разликовати од сјајног бљеска кратког споја), жица почиње да се "загрева, а после тога пали мотор, онда свеће немају везе. Проблем треба тражити у електричним колима које им напајају напон. На овај начин можете проверити и вентил за довод горива.
И на крају, кривите само себе ако сте раније покушали да упалите аутомобил у покрету. У исто време, зупчасти каиш би могао лако да прође кроз неколико зуба. Није могуће покренути мотор и, можда, потребно је припремити се за сложену и скупу поправку мотора.
Као што искуство показује, врло је честа и друга ситуација - мотор ради у празном ходу, а када покушате да додате брзину, одмах стаје или се зауставља након мало рада. Највероватније је ваздух ушао у систем за гориво. Опет је вредно обратити пажњу на издув. У овом случају, обично је беле боје са карактеристичним мирисом дизел горива. Вакуум у струји горива може бити узрокован зачепљењем, рецимо, усисном отвором за гориво или филтером за гориво. Најчешће је запушен филтер горива, а такве невоље се јављају углавном зими.
Стручњаци за технодизел саветују свима да се придржавају правила које нема изузетака: никада не поправљајте филтере за гориво. Разноликост "прања", "дувања" и других наводно ресторативних процедура, у најбољем случају, једноставно неће дати ефекат, ау најгорем ће додатно погоршати ситуацију. Гориво, пролазећи кроз такав "обновљени" филтер, не само да не добија потребно чишћење, већ и испире сву прљавштину која се у њему раније накупила. Ово може брзо да онемогући механизам прецизне пумпе за убризгавање.
Још једна псеудо помоћ мотору, коју воле да пруже "знали" механичари, јесте уградња неколико филтера за гориво. Са становишта постизања невиђене чистоће дизел горива које улази у мотор, ова вишестепена филтрација нема смисла. Произвођачи дизел аутомобила праве прецизне прорачуне перформанси филтера који су поткрепљени низом тестова, тако да им треба веровати. Додатни филтери нису само бескорисни, већ и штетни. Они стварају превелики отпор, због чега пумпа за гориво високог притиска ради са преоптерећењем и брже пропада. Повећани отпор цевовода такође може проузроковати усисавање ваздуха.
Не би требало да вас води још једна прилично уобичајена заблуда да додатни филтери помажу одвајању воде од горива. У ствари, филтери не задржавају воду, за то постоје посебни таложници-сепаратори. На присуство таквог сепаратора указује мали чеп одоздо испод филтера. Акумулирану влагу треба одводити отприлике сваких 3000 км. Неопходно је испуштати течност док не потече скоро чисто дизел гориво.
Присуство воде у гориву такође изазива беле издувне облаке. Нека модерна дизел возила имају индикатор на инструмент табли који ће вам рећи да ли има воде у гориву. Ако се индикатор упали, боље је, без одлагања, зауставити се, угасити мотор и испразнити течност из сепаратора. Ако је потребно, можете поновити поступак. Ако након тога индикатор не жели да се угаси, онда је вероватно проблем у електричним круговима система за индикацију присуства воде у гориву. Покушај да поправите нешто у журби није вредно тога, боље је контактирати ауто сервис.
Такође се дешава да мотор који редовно зуји изненада стане без разлога. Најтривијалнији савет, који, чудно, помаже у многим "тешким" случајевима - уверите се да још увек има дизел горива у резервоару. Ако су ствари горе, а нешто се заиста догодило, вреди се сетити; да ли се чуо оштар звук пре него што се мотор зауставио. Овај звук је праћен сломљеним зупчастим каишем. Ако је тако, онда је боље да не покушавате да скролујете мотор - последице могу бити разорне.
Други разлог изненадног заустављања мотора може бити исти ваздух у систему за гориво. Можете покушати да директно повежете пумпу за гориво на било који контејнер са дизел горивом. Ако мотор почне да ради, узрок је пронађен. За било какве проблеме са пумпом за гориво, најбоље је контактирати специјалисте, не верујући поправку сумњивим механичарима.
Када је пумпа за убризгавање искључена од могућих криваца невоље, можете покушати да олабавите спојеве на млазницама. Ако, током покушаја покретања мотора, дизел гориво почне да тече испод њих у пулсирајућем току, то значи да неисправне млазнице не обезбеђују нормално снабдевање горивом у коморама за сагоревање. Можда ћете приметити да се црни дим из издувних гасова сипа - ово је један од знакова да се игла заглавила у млазници. Гориво почиње неконтролисано да тече у цилиндар, а црни издувни гас је због његовог непотпуног сагоревања.
Пажња! И још нешто - не морате славно возити кроз дубоке локве. Мајстори често морају да виде моторе дизел аутомобила осакаћене након таквог купања. Вода из локве улази у комору за сагоревање, а најјачи хидродинамички удар савија и најјаче клипњаче!
Табела кварова и метода за њихово отклањање на дизел мотору са Босцх опремом за гориво
| Квар | Могући кодови разлога |
| Тежак почетак | 1-9,12,13,20,22 |
| Неправилан идле | 1,2,14,18,21,22 |
| Неправилан рад у празном ходу топлог мотора | 2,10,'13,17,20,22 |
| Прекиди у раду мотора под оптерећењем | 1,2,4,5-10,16,22 |
| Пад снаге мотора | 1,4-7,9,10,11, 13,15,16 19-22 |
| Повећана потрошња горива | 7,9,10,11,13,14, 19,21,22 |
| Мотор се неће зауставити | 3,21,22 |
| Лоша реакција гаса, црни издувни гас, губитак снаге мотора | 2,5,9,10,11,13, 19-22 |
| Плави издувни гас при максималном оптерећењу (бело или плаво) | 1,2,4,5,8,9,13, 19,22 |
| Ненормалне минималне и максималне брзине у празном ходу | 14,15,18,21 |
| Мотор не убрзава | 1,2,4,6,8 9,10, 19, 20, 21 |
| Пумпа за гориво високог притиска се прегрева | 16 |
| Могући квар | Методе елиминације |
| 1 Испразните резервоар за гориво или зачепљен вентил за одзрачивање резервоара | Напуните резервоар, исперите водове за гориво, очистите вентил за одзрачивање |
| 2 Присуство ваздуха у систему за гориво | Одзрачите систем горива, елиминишите цурење ваздуха |
| 3 Неисправан електромагнетни вентил дизел мотора или регулатор довода горива за покретање | Поправите или замените |
| 4 Зачепљен филтер горива | Замените филтер горива |
| 5 Зачепљени водови за гориво ниског притиска | Вратите проточне делове водова за гориво |
| 6 Зачепљени водови за гориво ниског притиска | Исперите или замените водове за гориво |
| 7 Лабави прикључци, водови за гориво цуре или су поломљени | Затегните спојеве, поправите цурење |
| 8 Наслаге воска у филтеру за гориво | Замените филтер, користите сезонско гориво |
| 9 Нетачно време убризгавања горива | Подесите почетни угао напредовања убризгавања горива |
| 10 Неисправне млазнице ињектора | Поправите или замените |
| 11 Филтер за ваздух је зачепљен | Замените филтерски елемент |
| 12 Неисправан систем предгревања | Замените неисправне свећице |
| 13 Расподела убризгавања на цилиндре не одговара редоследу њиховог рада | Преуредите водове за гориво високог притиска у траженом редоследу |
| 14 Ненормална брзина у празном ходу | Подесите завртањ празног хода |
| 15 Ненормална максимална брзина у празном ходу | Подесите завртањ на максималну брзину мотора |
| 16 Зачепљен или неисправан бајпас вентил | Очистите калибрисани прикључак или замените вентил |
| 17 Испусни вентил цури (на четвороцилиндричном дизелу) или два вентила (на шестоцилиндрашу) | Замените вентил (с) |
| 18 Сила тампон опруге дизел регулатора брзине није подешена | Подесите снагу тампон опруге |
| 19 Неисправно квачило унапред горива | Поправите или замените квачило |
| 20 Ниска компресија | Вратите компресију |
| 21 Неисправна или неподешена контрола брзине мотора | Подесите или замените регулатор |
| 22 Пумпа за гориво високог притиска је неисправна или се не може подесити | Уклоните пумпу и пошаљите је на поправку |