- la o temperatură de -30°С - 24,0-27,2
- la o temperatură de 20°C - 2,35-2,55
- la o temperatură de 100°C - 0,180-0,186
Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, kOhm
- la o temperatură de 25°C - 2,14-2,36
- la o temperatură de 80°C - 0,27-0,29
Rezistența senzorului de poziție a pedalei de accelerație între pinii 3 și 5) (Primul canal), Ohm - 1200
Rezistența senzorului de poziție a pedalei de accelerație (între pinii 2 și 6) (al 2-lea canal), Ohm - 1700
Rezistența înfășurării duzei la 20°С, Ohm — 0,33
Rezistența senzorului de temperatură a combustibilului la o temperatură de 25°C, kOhm - 2,05
Rezistența regulatorului de presiune a combustibilului la o temperatură de 20°C, kOhm - aproximativ 5
Rezistența senzorului unghiului arborelui cotit, Ohm - 720-880
Rezistența servo accelerației la o temperatură de 25°, Ohm - 43-49
Informații generale
Sistem de alimentare cu injecție directă de înaltă presiune cu șină «Common Rail» constă din senzori care determină starea motorului, o unitate de control electronică a motorului (engine-ECU), care efectuează funcții de control pe baza semnalelor senzorilor și actuatoare care funcționează la comenzile de la unitatea de control.
Unitatea electronică de control al motorului controlează cantitatea de combustibil injectată (alimentare cu combustibil), unghiul de avans al injecției și turația de ralanti a motorului diesel în funcție de starea acestuia. În plus, unitatea electronică de control are o funcție de autodiagnosticare care simplifică depanarea.
Control direct injectie
Momentul deschiderii injectorului și timpul în care injectorul este deschis și combustibilul este injectat sunt reglate astfel încât să fie furnizată motorului o cantitate strict definită de combustibil, care variază în funcție de modurile de funcționare ale motorului în continuă schimbare. Fiecare cilindru are un injector. Combustibilul, la presiune joasă, este furnizat de o pompă de combustibil acţionată electric de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune. Presiunea combustibilului necesară pentru injecție este creată de pompa de combustibil de înaltă presiune, de unde combustibilul este alimentat prin conductele de înaltă presiune către conducta de combustibil «Common Rail» iar la injectoarele de combustibil.
Funcția de autodiagnosticare
- Dacă apare o defecțiune în funcționarea unuia dintre senzori sau dispozitive de acționare, lampa indicatoare de defecțiune a motorului se aprinde în panoul de instrumente, avertizând șoferul despre defecțiune.
- Dacă este detectată o defecțiune la orice senzor sau actuator, apare un cod de diagnosticare care corespunde defecțiunii detectate.
- Datele curente corespunzătoare despre senzori și actuatoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice de control al motorului și pot fi citite cu ajutorul dispozitivului MUT-II. Mai mult, dispozitivele executive în anumite condiții pot fi forțate să intre în acțiune.
Alte funcții de control
1. Control releu aer condiționat.
Cuplează și decuplează ambreiajul magnetic al compresorului A/C.
2. Controlul sistemului de preîncălzire a motorului diesel.
3. Controlul ventilatorului
Vitezele de funcționare ale ventilatoarelor sistemului de răcire și ale condensatorului de aer condiționat variază în funcție de temperatura lichidului de răcire și de viteza vehiculului.
4. Controlul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
5. Controlul accelerației
Solenoidul de comandă a clapetei de accelerație controlează vidul aplicat actuatorului clapetei de accelerație pentru a deschide/închide clapeta de accelerație.
6. Controlul presiunii de supraalimentare
Solenoidul de control al clapetei compresorului lateral controlează vidul aplicat, care reglează presiunea de supraalimentare.
7. Sistem de control al pornirii.