Informații totale
Tip - F9Q1
Volumul de lucru, cm3 — 1870
Diametrul cilindrului x cursa, mm - 80x93
Raport de compresie - 19
Tip camera de ardere - injectie directa de combustibil
Amplasarea arborelui cu came - un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC)
Numărul de supape
- aport - 4
- absolvire - 4
Distribuirea supapelor
- supape de admisie
- deschidere - 3°la PMS
- închidere - 21°după PMS
- supape de evacuare
- deschidere - 46°la BDC
- închidere - 6°după PMS
Sistemul de alimentare este o șină de combustibil cu un acumulator de presiune.
Date de bază pentru reglare și control
Jocul supapelor (cu motorul rece), mm
- la verificare
- supape de admisie - 0,15-0,25
- supape de evacuare - 0,35-0,45
- la reglare
- supape de admisie - 0,20
- supape de evacuare - 0,40
Viteza de mers în gol, min-1 825 ± 25
Turația de ralanti a motorului, min-1 — 750 ±100
Comprimare (la 250-400 min 1), kPa — minim 2000
Diferența de compresie între cilindri, kPa - nu mai mult de 400
Frecvența de oscilație a curelei de distribuție, Hz - 90±15
Etanșant
Baie de ulei - PIESA ORIGINALA MITSUBISHI MD970389 sau echivalent
Capac chiulasa - PIESA ORIGINALA MITSUBISHI MD970389
Șuruburi de fixare a volantului - blocare 3M 4170 sau echivalent (aerosoli)
Informații generale
Motor diesel cu patru cilindri cu injecție directă și conductă de combustibil de înaltă presiune, montat transversal în fața vehiculului. Blocul cilindrilor este din fontă, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu. Angrenajul de distribuție este antrenat de o curea dințată de la fulia arborelui cotit.
Motorul folosește un bloc de cilindri din fontă cu căptușele de cilindri turnate direct în materialul blocului de cilindri.
Ca piese de schimb, blocul cilindrilor este furnizat cu capace de lagăr principal.
Marcarea și direcția de instalare a capacelor rulmentului principal: numerotare de la 2 la 5 (#2 partea volantului) , iar marcajul trebuie citit din partea opusă locației tubului de ghidare pentru joja de ulei. Suportul rulmentului nr. 1 pe partea volantului nu este marcat.
Turbocompresorul este montat sub galeria de evacuare și este controlat prin vid printr-o singură supapă solenoidală controlată de unitatea de comandă a motorului.
Intercooler-ul este instalat în partea din față a vehiculului, între radiatorul sistemului de răcire și condensatorul de aer condiționat.
Linia de distribuție a combustibilului de înaltă presiune este proiectată pentru a stoca combustibilul necesar pentru funcționarea motorului, pentru a reduce pulsațiile combustibilului și pentru a conecta elemente de înaltă presiune. Sina de combustibil forjată din oțel este fixată pe chiulasa. Linia conține un senzor de presiune, o conexiune a conductei de retur de combustibil cu un senzor de temperatură a combustibilului și un regulator de presiune.
Managementul motorului cu injecție directă cu șină pentru baterie «Common Rail» efectuate de unitatea electronică de control.
Motorul este scos în sus din compartimentul motor.