Sistemul de frânare al mașinilor din 1999 de la lansare
Cilindru principal de frână
- tip - cu două circuite
- diametrul interior, mm — 23,81
Amplificator de frână cu vid
- tip - vid
- diametru efectiv, mm - 265
- raport - 6,5
Gradul de decompresie al limitatorului de presiune, MPa - 0,26
Frane fata
- tip - disc, ventilat
- diametrul discului de frână, mm - 211,0
- grosimea discului de frână, mm - 24
- diametrul cilindrului, mm - 53,97
- grosimea plăcuțelor de frână, mm - 10,0
- reglarea jocului - automat
Frâne cu tambur spate
- diametrul interior al tamburului de frână, mm - 203
- diametrul cilindrului, mm - 19,05
- grosimea garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână, mm - 4,38
- reglarea jocului - automat
Frână de parcare - mecanică, care acționează asupra roților din spate.
Date de bază pentru reglarea și monitorizarea vehiculelor din 1999
Înălțimea de instalare a pedalei de frână, mm - 163,5-166,5
Cursă liberă a pedalei de frână, mm - 3-8
Distanța dintre podea și pedala de frână în starea apăsată, mm - nu mai puțin de 80
Regulator de presiune a frânei spate
- punct de comutare, MPa — 24,5
- presiunea fluidului de evacuare (presiunea de intrare), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
- diferența de presiune la ieșirea regulatorului între circuitele stânga și dreapta, MPa - 0,4
Distanța dintre tija amplificatorului de vid și pistonul cilindrului principal de frână, mm - 0,6-0,8
Frâne pe disc față
- grosimea garniturii plăcuței de frână, mm
- nominal - 10,0
- minim admisibil — 2,0
- grosimea discului de frână, mm
- nominal - 24,0
- minim admisibil - 22,4
- baterie disc, mm - 0,05
- rezistență la rotație după instalarea plăcuțelor de frână noi (forță tangențială la raza șuruburilor fixate), N - nu mai mult de 40
- joc axial al butucului roții din față, mm - nu mai mult de 0,05
Frâne cu tambur spate
- grosimea garniturilor de frecare ale saboților de frână, mm
- nominal - 4,38
- minim admisibil — 1,0
- diametrul interior al tamburului de frână, mm
- nominal - 203
- maxim admisibil - 205
Cursa manetei franei de parcare
La strângerea cu o forță de 196 N - 5-7 clicuri
Sistem de franare anti-blocare
- Distanța dintre senzorul de viteză al roții din spate și dinții rotorului, mm - 0,1-1,9
- rezistența internă a senzorului de viteză a roții, kOhm - 1,28-1,92
- Rezistența de izolație a senzorului de viteză a roții, kOhm — nu mai puțin de 100
Frâne cu disc spate pentru mașini din 2000
Tip - etrier cu un singur piston cu disc de frână solid
Diametru x grosime, disc de frana, mm - 211,6x10,0
Diametrul cilindrului de frână de lucru, mm - 35,0
Grosimea plăcuțelor de frână, mm - 9,0
Ajustare decalaj - automată
Date de bază pentru reglarea și monitorizarea vehiculelor din anul 2000
Regulator de presiune frână spate pentru mașini fără ABS - punct de comutare, MPa - 1,96
- presiunea fluidului de evacuare (presiunea de intrare), MPa — 3,92±0,4 (9,81)
- diferența de presiune la ieșirea regulatorului între circuitele stânga și dreapta, MPa - nu mai mult de 0,4
Frână cu disc față
- grosimea plăcuțelor de frână, mm - 10,0 (min 2,0)
- grosimea discului de frână, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
- runout, mm - nu mai mult de 0,03
- rezistență la rotație după instalarea plăcuțelor de frână noi (forță tangențială la raza șuruburilor fixate), N - nu mai mult de 40
Frână cu disc spate
- grosimea plăcuțelor de frână, mm - 9,0 (min 2,0)
- grosimea discului de frână, mm - 10,0 (min 8,4)
- runout, mm - nu mai mult de 0,08
- rezistență la rotație după instalarea plăcuțelor de frână noi (forță tangențială la raza șuruburilor fixate), N - nu mai mult de 20
Fluide și lubrifianți
Lichid de frână - DOT3 sau DOT4
Suprafețele de contact ale protecției frânei spate și plăcuțele de frână, plăcuțele de frână și dispozitivul de reglare automată a jocului - Lubrifiant de frână SAE J310, NLGI nr. 1
Informații generale
Mașina folosește un sistem de frânare funcțional, cu un servofrânare cu vid, acționare hidraulică și separare diagonală a circuitelor, ceea ce mărește mult siguranța conducerii unei mașini. Dispunerea sistemului de frânare hidraulice este astfel încât fiecare circuit să includă frânele unei roți din față și ale uneia din spate. În condiții normale, ambele circuite funcționează împreună. Cu toate acestea, în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele hidraulice, frânele celor două roți situate în diagonală vor putea efectua frânarea completă.
Frânele cu disc din față sunt echipate cu etriere glisante cu un singur piston care aplică presiune uniform pe fiecare plăcuță de frână.
La modelele cu frâne cu tambur din spate, sunt instalați saboți de frână conduși și conduși, care sunt acționați de cilindri de frână de lucru cu doi pistoane. Frânele cu tambur din spate au un mecanism de auto-reglare pentru a compensa uzura plăcuțelor de frână. Pe măsură ce materialul de frecare al plăcuțelor de frână se uzează, atunci când pedala de frână este apăsată, este activat automat un mecanism de auto-reglare, care schimbă poziția plăcuței de frână și elimină jocul excesiv rezultat între suprafața materialului de frecare a plăcuțelor de frână. plăcuța de frână și tamburul de frână.
La modelele cu motoare diesel, este instalată o pompă de vid pentru a crea vidul necesar funcționării servofrânelor în vid, care este antrenat direct de la arborele cu came.
Acest sistem de frânare oferă un grad ridicat de fiabilitate și durabilitate, combinat cu performanțe și sensibilitate îmbunătățite la frânare.
Toate vehiculele sunt echipate cu o frână de parcare mecanică care acționează asupra plăcuțelor de frână ale roților din spate.
Notă. Când reparați orice parte a sistemului de frânare, lucrați cu atenție și metodic și mențineți curățenia atunci când reparați orice parte a sistemului hidraulic. Înlocuiți întotdeauna ansamblurile într-un set, acolo unde este cazul, atunci când aveți îndoieli cu privire la starea lor și utilizați numai piese de schimb originale, sau cel puțin cele de bună calitate cunoscută.
La mașini din anul 2000, au fost făcute următoarele modificări:
- în loc de frâne cu tambur din spate, sunt instalate frâne cu disc din spate;
- la vehiculele cu ABS, în locul unui regulator de presiune, este instalat un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD), asigurand distributia optima a fortelor de franare;
- la mașinile fără ABS, cerințele tehnice ale regulatorului de presiune au fost modificate;
- la o mașină cu motor diesel de 1,9 litri, a fost schimbată secvența demontării și instalării servofrânelor cu vid.
În sistemul de frânare antiblocare (ABS) pentru reglarea presiunii lichidului de frână în circuitul de frână din spate în timpul frânării, se utilizează controlul electronic prin intermediul electrovalvelor de control ale mecanismelor de frână din spate, care funcționează în funcție de intensitatea frânării vehiculului și de gradul de alunecare al roțile din față și din spate, care este determinat de semnalele primite de la senzorii de viteză a roților mașinii. Sistem de distribuție a forței de frânare (EBD) este un sistem de control care asigură un control al frânării de înaltă calitate al mașinii pentru a reduce distanța de frânare și a îmbunătăți manevrabilitatea acesteia.
Deoarece sistemul furnizează o forță optimă de frânare pe spate, indiferent de încărcarea vehiculului și de condițiile suprafeței drumului, sistemul reduce efortul necesar pentru pedala de frână, mai ales atunci când vehiculul este încărcat puternic sau când conduceți pe drumuri cu aderență ridicată.
Deoarece sarcina pe frânele din față este redusă, temperatura plăcuțelor de frână în timpul frânării scade în mod corespunzător, iar uzura acestora scade.