Orez. 7.1. Amplasarea elementelor sistemului de injecție SOHC: 1 - releul ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat; 2 - adsorber de purjare a supapei solenoid (pentru vehicule cu volan pe dreapta); 3 - senzor de detonare; 4 - conector de service al pompei de combustibil; 5 - duze; 6 - supapă electromagnetică atmosferică (vehicule cu sistem TCL); 7 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (pentru vehicule cu sistem TCL); 8 - regulatorul de ralanti al arborelui cotit al motorului (ISC servo); 9 - senzor de poziție a pedalei de accelerație (cu senzor-comutator al poziției complet închis a supapei de accelerație) (vehicule cu sistem TCL); 10 - distribuitor de aprindere (cu bobină de aprindere, tranzistor de putere, senzor TDC și senzor de poziție a arborelui cotit); 11 - adsorber de purjare a supapei solenoid (pentru vehiculele cu volan pe stanga); 12 - senzor debitmetru de aer (cu senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie și senzor atmosferic (barometrică) presiune; 13 - senzor de viteza vehiculului; 14 – o lampă de control a defecțiunii motorului; 15 - comutator aer conditionat; 16 - unitate electronică de comandă a motorului; 17 - releu de control (control relay); 18 - conector de diagnostic; 19 - întrerupător de blocare demaror (comutator selector transmisie automată); 20 - senzor de temperatură lichid de răcire; 21 – senzor de concentrație de oxigen; 22 - senzor (senzor-comutator) presiunea fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției
Sistemul de injecție distribuită de combustibil este format din senzori și actuatoare care funcționează la comenzile de la unitatea de comandă a motorului (engine-ECU). Senzorii înregistrează starea motorului și transmit informații către unitatea de control electronică, pe baza căreia unitatea controlează funcționarea motorului. Locația elementelor sistemului de injecție SOHC și DOHC este prezentată în fig. 7.1 și 7.2.
Orez. 7.2. Amplasarea elementelor sistemului de injecție DOHC: 1 - releul ambreiajului electromagnetic al compresorului de aer condiționat; 2 - senzor de pozitie arbore cotit; 3 - senzor de poziție arbore cu came; 4 - conector de service al pompei de combustibil; 5 - duze; 6 - senzor de detonare; 7 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (cu senzor-comutator al poziției complet închis a supapei de accelerație); 8 - regulatorul de ralanti al arborelui cotit al motorului (ISC servo); 9 - adsorber de purjare a supapei solenoid (sistem de recuperare a vaporilor); 10 - senzor debitmetru de aer (cu senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie și senzor atmosferic (barometrică) presiune); 11 - senzor de viteza vehiculului; 12 – o lampă de control a defecțiunii motorului; 13 - comutator aer conditionat; 14 - unitate electronică de comandă a motorului; 15 - releu de control (control relay); 16 - conector de diagnostic; 17 - senzor de temperatură lichid de răcire; 18 - senzor de defecțiune a sistemului de aprindere; 19 – senzor de concentrație de oxigen; 20 - bobine de aprindere; 21 - senzor (senzor-comutator) presiunea fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției
Unitatea controlează injecția de combustibil, viteza de ralanti și momentul aprinderii. În plus, unitatea de control are o serie de moduri de operare de diagnosticare pentru a simplifica depanarea.
Momentul deschiderii injectorului și durata stării sale deschise sunt stabilite astfel încât motorul să primească un amestec aer-combustibil de compoziție optimă, corespunzător condițiilor de funcționare a motorului în continuă schimbare.
Injectorul este instalat pe conducta de admisie a fiecărui cilindru. Combustibilul sub presiune este furnizat de pompa de combustibil de la rezervor la conducta de combustibil. Presiunea este menținută de un regulator de presiune. În șina de combustibil, combustibilul sub o anumită presiune este distribuit către fiecare duză.
În condiții normale, combustibilul este injectat o dată la două rotații ale arborelui cotit pentru fiecare cilindru.
Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1–3–4–2. Acest mod se numește injecție secvențială de combustibil. Unitatea de control electronică asigură o îmbogățire a amestecului aer-combustibil în timpul încălzirii motorului, precum și în timpul funcționării la sarcină maximă, controlând fără feedback asupra compoziției amestecului («open-loop»).
Dacă motorul este cald sau funcționează în moduri parțiale, atunci unitatea de control se asigură că stoechiometria (teoretic necesar pentru arderea completă a combustibilului) compoziția amestecului aer-combustibil, exercitând controlul feedback-ului («closed-loop») asupra compoziţiei amestecului folosind semnalele senzorului de concentraţie de oxigen. Acest lucru asigură eficiența maximă a convertorului catalitic cu trei căi.
Unitatea electronică de control al motorului menține turația optimă de ralanti, în funcție de condițiile externe și de sarcina motorului, prin reglarea cantității de aer care intră în motor prin pasajul de bypass, ocolind supapa de accelerație. Unitatea de control al motorului controlează servo-ul de control al turației în gol (ISC), asigurându-se că viteza setată este menținută în funcție de temperatura lichidului de răcire și de sarcina de la aparatul de aer condiționat. În plus, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit și oprit în timp ce motorul este la ralanti, motorul pas cu pas de control al turației în gol (ISC) dozează cantitatea de aer suplimentar în așa fel încât să excludă fluctuațiile turației arborelui cotit.
Un tranzistor de putere conectat la circuitul primar al bobinei de aprindere se închide și deschide circuitul. În acest fel, momentul aprinderii este controlat optim în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.
Unitatea electronică de control al motorului determină momentul optim de aprindere în funcție de turația motorului, debitul volumic de aer care intră în motor, temperatura lichidului de răcire și presiunea atmosferică.
Rezervorul de combustibil este situat sub podeaua banchetelor din spate pentru a oferi siguranță pasivă și pentru a crește volumul portbagajului.
Pentru a preveni scurgerile de combustibil din rezervor în cazul unui accident (răsturnare a mașinii) o supapă de oprire a combustibilului este instalată în conducta de vapori de combustibil.
Pentru a reduce greutatea și a crește rezistența la coroziune, rezervorul de combustibil este fabricat din plastic.