Măsuri de siguranță la întreținerea vehiculelor echipate cu un sistem suplimentar de siguranță pasivă (SRS)
Sistemul SRS include următoarele componente: SRS ECM, lampă de avertizare SRS, module airbag, arc de ceas și fire de legătură.
Service sau reparare necorespunzătoare a oricărei componente a sistemului SRS (precum şi o componentă asociată sistemului SRS) poate duce la rănirea sau decesul personalului operator (ca urmare a declanșării neautorizate a unui airbag), precum și șoferul și pasagerul din față (ca urmare a nefuncționării sistemului SRS după service sau reparații necalificate).
Întreținerea sau repararea oricărei componente a sistemului SRS (sau componentă aferentă) trebuie efectuată numai de un dealer autorizat Mitsubishi.
Consumatorii sunt conectați la o sursă de energie pozitivă printr-un fir și la una negativă - prin caroseria mașinii («masa»). Această metodă reduce numărul de fire și simplifică instalarea.
Sistem de încărcare
Sistemul de încărcare folosește puterea de la alternator pentru a menține bateria încărcată, indiferent de modificările sarcinii electrice.
Câmpul magnetic alternativ care apare în timpul rotației rotorului generatorului induce în înfășurarea statorului o variabilă în mărime și direcție a EMF (Tensiune AC).
Trecând prin diodele redresoare, tensiunea alternativă este transformată în directă. Valoarea medie a tensiunii de ieșire a generatorului variază ușor în funcție de sarcină.
Când cheia de contact este rotită în poziție «PE» («PE») curent trece prin înfăşurarea rotorului şi are loc magnetizarea iniţială a înfăşurării (excitația generatorului).
Când, după pornirea motorului, se generează tensiune pe înfășurarea statorului, înfășurarea de excitație (rotor) alimentat de curentul de ieșire al înfășurării statorului, redresat de trei diode redresoare. Odată cu creșterea curentului de excitație, tensiunea de ieșire a generatorului crește, iar cu o scădere a curentului de excitație, scade.
Când tensiunea bateriei atinge valoarea setată de 14,4 V (concluzie «S» generator), curentul de excitație este oprit. Când tensiunea bateriei scade sub valoarea setată, regulatorul de tensiune, controlând curentul înfășurării câmpului, menține tensiunea de ieșire a generatorului la un nivel constant. În plus, când curentul de excitație este constant, tensiunea de ieșire a generatorului crește odată cu creșterea turației motorului.
Sistem de pornire a motorului
Când cheia de contact este rotită în poziție «START» («INCEPATOR») curentul trece prin înfășurarea retractabilă a releului de tracțiune al demarorului, deplasând armătura releului de tracțiune.
Armătura releului de tracțiune mișcă pârghia de antrenare (furculiţă), care, la rândul său, cuplează angrenajul de antrenare cu angrenajul inel al volantului. În același timp, mișcarea armăturii releului de tracțiune închide contactele «ÎN» Și «M».
Ca urmare, curentul începe să treacă prin înfășurările armăturii demarorului (precum şi înfăşurarea de reţinere a releului de tracţiune), pornind astfel motorul de pornire. Când cheia de contact este readusă în poziție după pornirea motorului «ON» («PE»), roata liberă a demarorului decuplează angrenajul de antrenare din angrenajul inel al volantului.
Pentru a preveni transportarea demarorului de către motor, este instalat un ambreiaj cu roată liberă între angrenajul de antrenare al demarorului și armătură.
Sistem de aprindere
Sistemul de aprindere aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrii motorului la un moment dat, în funcție de turația și sarcina motorului. Pe mașini sunt instalate diferite tipuri de sisteme de aprindere.
Sistemul de aprindere este alimentat de rețeaua de bord a mașinii. În bobina de aprindere, tensiunea rețelei de bord a mașinii este convertită în tensiune înaltă. Tensiunea înaltă este utilizată pentru a crea o scânteie între electrozii bujiilor din cilindrii motorului în timpul cursei de compresie. Circuitul primar sau de joasă tensiune constă din cabluri care conectează bateria, comutatorul de aprindere, primarul bobinei de aprindere și electronica de aprindere. Circuitul de înaltă tensiune sau circuitul secundar constă din înfășurarea de înaltă tensiune a bobinei de aprindere, firul central de înaltă tensiune, distribuitorul de aprindere, rotorul distribuitorului, firele de înaltă tensiune a bujiilor și bujiile.
Bobina de aprindere convertește curentul intermitent de joasă tensiune (+12 V) într-un curent de înaltă tensiune pentru a sparge întrefierul dintre electrozii bujiilor. Bobina de aprindere este un transformator cu un circuit magnetic deschis, care constă dintr-un miez interior și un circuit magnetic inel exterior. Înfășurarea secundară, care are un număr mare de spire, este înfășurată în jurul miezului. Înfășurare primară (cu mai puține ture) rană peste secundar.
Sistemul de aprindere funcționează după cum urmează. Când se aplică tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, în ea este generat un câmp magnetic. O unitate electronică este utilizată pentru a porni și opri tensiunea furnizată înfășurării primare a bobinei de aprindere.
Când tensiunea este oprită pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere, căderea de tensiune a câmpului magnetic în înfășurarea secundară generează o tensiune înaltă, care este furnizată prin distribuitorul de aprindere la bujia cilindrului corespunzător. Tensiunea este apoi aplicată din nou înfășurării primare a bobinei de aprindere, determinând creșterea câmpului magnetic și ciclul se repetă pentru a aplica tensiune înaltă la următoarea bujie.
Sistem de preîncălzire a motorului diesel
Bujiile incandescente reduc timpul necesar pentru pornirea motorului la temperaturi ambientale scăzute.
ECM monitorizează atât perioada de timp în care curentul încălzește bujiile incandescente după cuplarea contactului, cât și perioada de timp în care lampa de avertizare a bujiilor incandescente rămâne aprinsă, în funcție de temperatura lichidului de răcire a motorului.
Precauții atunci când lucrați cu sistemul de echipamente electrice
Când lucrați la sistemul electric, pentru a nu deteriora dispozitivele semiconductoare (diode si tranzistoare), trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
- în timp ce motorul funcționează, nu deconectați bateria, alternatorul sau orice conector electric;
- atunci când efectuați orice lucru, îndepărtați firul de la borna negativă a bateriei;
- atunci când efectuați lucrări de sudare electrică pe o mașină, opriți alternatorul și dispozitivul de control electronic;
- nu lăsați motorul să funcționeze cu generatorul deconectat de la sistemul electric;
- nu testați performanța generatorului prin scurtcircuitarea contactelor de ieșire la «masa».