2. Verificați dacă sincronizarea de bază a aprinderii se potrivește cu valoarea nominală, care pentru motoarele SOHC ar trebui să fie 5°±2°BTDC, pentru motoarele DOHC 5°±3°BTDC.
3. Opriți motorul, opriți contactul și conectați MUT-II la priza de diagnosticare.
Atenţie! 4. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la 2500 min-1 timp de 2 min.
5. Instalaţi sonda analizorului de gaz (CO și CH) în conducta de evacuare.
6. Se măsoară concentrațiile de CO și CH la ralanti, care trebuie să corespundă valorilor nominale:
- concentrația de CO - nu mai mult de 0,5%;
- Concentrația CH - nu mai mult de 100 ppm.
7. Dacă valorile măsurate se abat de la valorile nominale, efectuați următoarele verificări:
- cod de eroare (ieșire de diagnosticare);
- sistem de control al feedback-ului (în cazul funcționării normale a sistemului de control cu feedback, semnalul de ieșire al senzorului de oxigen se modifică de la 0 la 400 mV și de la 600 la 1000 mV la ralanti);
- duze;
- bobina de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii;
- fără scurgeri în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) si supapa EGR;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
- comprimare.
Atenţie! Dacă concentrația de CO și CH depășește valorile nominale, chiar și în cazul rezultatelor normale ale testelor pentru toate punctele de mai sus (elemente), este necesară înlocuirea convertorului catalitic cu trei căi